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SUZUKI的开创性任务是参加FIM耐力世界锦标赛的日本赛段，使用40%生物来源的可持续燃料及其他环保产品，本周晚些时候将在第45届可口可乐铃鹿8小时耐力赛上亮相。
根据制造商的说法，SUZUKI在3月份的东京摩托车展上推出了Team Suzuki CN Challenge项目，设定了两个明确的目的：通过加速碳中和产品的适应和环保技术的开发来推进环保技术，并获得未来产品的技术反馈。
参加2024年EWC赛季第三轮比赛的实验组别，由工厂支持的Suzuki GSX-R1000R CN SPEC使用40%生物来源的可持续ELF Moto R40 FIM燃料，以及其他环保产品，如发动机油、轮胎、车身和煞车。
SUZUKI代表董事兼总裁铃木敏弘表示：“感谢FIM和铃鹿赛道给予我们这个机会，让我们能够使用可持续燃料参加铃鹿8小时耐力赛。SUZUKI一直在重新分配资源，以促进可持续技术的发展。EWC对机械、车手和团队的要求非常高。在这种挑战环境中开发可持续燃料和其他可持续产品，我相信这不仅会提高SUZUKI的环保技术，还会有助于人员发展和增加动力，制造出更好的未来产品。”
SUZUKI摩托车业务执行总经理田中刚表示：“这一举措对于实现碳中和，特别是中大型排量摩托车非常重要，因为这些摩托车仍然需要内燃机。耐力赛同时要求性能和耐力，是测试和开发燃料及各种可持续产品的最佳场所，这是一项将振兴摩托车行业未来的活动。我们不会将其视为一次性举措，而是努力以实现更高目标，持续推进这一举措。”
SUZUKI在EWC中追求碳中和的努力
SUZUKI在FIM耐力世界锦标赛中通过其Team Suzuki CN Challenge参赛，推动碳中和，这是由多个组织共同努力的结果。
根据SUZUKI的说法，汽车和摩托车赛事历来是新技术的试验场，通过竞争加速发展。GSX-R1000R使用Elf的40%生物来源的可持续燃料。润滑这台四缸发动机的是Motul的生物来源基础油发动机油。控制排放的是著名制造商和调校公司Yoshimura的排气系统，配有催化转换器。
SUZUKI并不仅仅在发动机方面采用可持续技术。煞车粉尘是车辆排放的一大部分，为了解决这个问题，SUZUKI将使用Sunstar Engineering的低粉尘煞车片，并在最严苛的环境中进行测试。
进一步展示SUZUKI对环保竞争的承诺的是Bridgestone的轮胎，这些轮胎使用了更多的回收材料，前后挡泥板由Bcomp提供的天然亚麻纤维制成。比赛车身由JHI提供，使用了回收碳材料。从前到后，GSX-R反映了SUZUKI对环境责任的承诺。
Team Suzuki CN Challenge由SUZUKI员工组成，与Yoshimura Japan合作运营。
MASSON：参加Team Suzuki CN Challenge是一项巨大的荣誉
Team Suzuki CN Challenge的0号Suzuki将由前EWC冠军Étienne Masson驾驶，他是Yoshimura SERT车队的成员，该车队在4月份赢得了24小时摩托耐力赛，还有曾在2017年与Suzuki Endurance Racing Team一起参加铃鹿8小时耐力赛的Sodo Hamahara，以及常规参加铃鹿8小时耐力赛的车手和车队老板Hideyuki Ogata。
法国车手Masson表示：“我非常高兴能与Team Suzuki CN Challenge一起参加铃鹿8小时耐力赛。能为这支工厂车队效力是巨大的荣誉。感谢SUZUKI摩托运动负责人Shinichi Sahara对我的信任。”
第45届可口可乐铃鹿8小时耐力赛将于7月19日至21日举行。点击此处获取更多活动信息，包括如何购票的详情。
