世界顶级摩托车赛事 MotoGP 即将迎来变革，赛事官方已确认将于 2027 年起，将赛车排气量限制从目前的 1000cc 下调至 850cc。面对这项重大变革，Honda 高层近日透露，他们正积极投入全新赛车的研发，企图重返MotoGP领先地位，扭转目前劣势。

Honda 二轮事业本部长加藤稔表示：“我们会准备好赛车”

Honda 二轮事业新任本部长加藤稔于 7 月初的媒体联谊会上，揭示了品牌未来发展方向，并宣告将全力迎战 MotoGP 于 2027 年实施的全新排气量限制。

为适应新规则中 1000cc 降至 850cc 的变革，Honda 已着手研发全新赛车。加藤稔表示：“我们正积极筹备，但具体细节尚未确定。”尽管引擎形式等细节仍处于保密阶段，但 850cc 赛车的问世已是指日可待。

MotoGP 作为顶级摩托车赛事，近年来赛车性能突飞猛进，速度甚至超越 F1。然而，赛道安全性的提升却未能同步，因此调整赛车性能势在必行。主办单位也强调，此举是为了赛事的长远发展。

依照 Honda MotoGP 赛车一贯的命名规则 (RC211V、RC212V、RC213V)，下一代车款极有可能被命名为“RC214V”。此外，以这款赛车为基础推出的 850cc MotoGP Replica 量产车型也令人充满期待。Honda 的未来动向，值得持续关注！

HONDA摩托车部门总经理加藤稔(右)，于今年四月被任命为二轮事业统括部长，是本田二轮业务最高负责人，曾拥有越南和印度等丰富海外经验，回答了记者的提问。

2007~2011年，MotoGP赛事规定引擎排气量限制在800cc，该照片于2011年所拍摄，展示了当时HONDA V4引擎。该款引擎安装在RC212V上，由Casey Stoner赢得了年度冠军。

作为HONDA第二代MotoGP战车，RC212V (2011) 接替了传奇的V型5缸RC211V。尽管在2007~2010年，RC212V一度失去冠军头衔地位， 但在2011年，也就是800cc级别的最后一个赛季，再次为HONDA赢得了世界冠军的荣耀。

市售版“RC214V Replica”问世的可能性？

加藤稔在公开Honda MotoGP将推出搭载 850cc 引擎的全新赛车时表示：“目标剑指 2027 年赛季冠军。”尽管加藤稔表示目前尚未有市售计画，但过往 Honda 曾将赛道科技下放到市售车款，例如 RC211V 与 CBR600RR/1000RR 的案例，这次的 850cc 赛车或许也不例外。

然而，当前市场环境与过去大不相同。环保法规日趋严格，导致 Yamaha YZF-R1/M 公路版在欧洲停产，Kawasaki ZX-10R 也面临相同命运，显示公升级大排量跑车的生存空间受到挤压。

目前，Honda 的当务之急是针对三年后的2027年MotoGP赛季，开发出一台能取胜的赛车。尽管如此，Honda 若能凭借 850cc 赛车重返荣耀，推出承袭其设计理念的“RC214V Replica”市售版或许也并无不可能了。过去，2002年Honda以 RC211V 大获全胜，成功带动了2003年、2004年 CBR 车系的热销，Honda 或许能复制这条成功方程式，让 850cc 的赛道基因在公路上奔驰。

2027 年的 MotoGP 规则变革，对陷入苦战的 Honda 而言，将是扭转局势的绝佳机会。若 850cc 赛车能缴出亮眼成绩单，相信“RC214V Replica”的呼声也将水涨船高。

2003 年推出的 Honda CBR600RR 是一款全面革新的跑车，取代了先前的 CBR600F。其外观与技术几乎还原了MotoGP 赛车 RC211V，特别是车尾造型。 然而与搭载 V5 引擎的 RC211V 不同，CBR600RR 采用了并列四缸引擎。

CBR600RR在当时定位为RC211V的市售版本，使用了中置排气管、Unit Pro Link避震等核心技术，并在产品照片中进行了宣传。

2004 年，Honda 推出了全面革新的 CBR1000RR，取代了 CBR954RR。这款全新公升级跑车搭载全新设计的 1000cc 四缸引擎，不仅专为量产赛事打造，更具备征战赛道的强悍性能。

当时的CBR1000RR 在外观设计上承袭了 CBR600RR 的风格，并同样搭载并列四缸引擎。尽管当时有传闻指出，搭载 V5 引擎的市售版本正在开发中，但最终并未问世