我买了一台需要进行修复才能使用的摩托车，然而在发动引擎前，检查油箱内部才发现里面约有 4 级的锈蚀(10级作为评测准则)。如果置之不理，继续使用的话，日后势必会引发各种问题。为了处理油箱内的锈蚀，我拆下了油杯开关，结果发现大量锈粉。接下来，就跟着我来挑战一下油杯开关如何拆解和清洗吧。

如果能取得备用零件，当然最好是更换成全新的零件。不过……

如果运气好，或许能找到其他车款的原厂零件或东南亚地区生产的副厂零件，甚至能找到全新的油杯开关。不过，这次拆解油杯开关后发现，O环的状况比预期中还要好，所以我打算先尝试清洗并涂上橡胶润滑脂进行润滑来恢复其功能。如果橡胶垫片仍具弹性，也可以只清除污垢后重复使用。当然，如果有原厂新品或可流用的零件，选择更换新品才是最理想的作法。

去除汽油相关零件的污垢就用化油器清洁剂

将油杯开关拆解下来的金属零件放入厚实的夹链袋中，接着喷洒“泡沫式”的化油器清洁剂进行清洗。这种方法可以有效清洁小零件，且不会浪费清洁剂。将零件浸泡在清洁剂中，并用工作灯加热夹链袋，有助于增强清洁效果。待零件各部的污垢清除后，再用零件清洁剂进行脱脂处理，最后再用空气风枪(吹尘枪)吹干。

不同车款的“切换阀”设计各异

塑胶零件的部分，建议使用不会伤害橡胶的橡胶润滑脂。这种款式的油杯开关通常采用锥形筒状的塑胶切换阀（特别常见于川崎1970年代的车款）。清洁后，记得在各个部位涂上润滑脂。经过清洁后，原本脏污变黑的油杯开关本体，会恢复如全新般的蓝色光泽。将润滑过的切换阀组装回本体时，要注意不要装反，否则油料将无法按照拨杆指示流出。组装前，可以试着吹气确认各通路是否畅通。组装时，切换阀、弹簧、切换杆的顺序要正确，并将切换杆用力压入本体，再锁紧侧边的固定螺丝。

其他可流用的车种通用型本体垫片

组装前，先将网状黄铜滤网放回位置，再将油杯垫片复原。如果滤网破损，将无法过滤较大的杂质，因此可以用剪刀剪裁自制黄铜网来替换。虽然油杯垫片上有压痕，但弹性尚可，仍然可以再利用。涂上润滑脂即可重复使用。此外，在完成油箱除锈作业之前，请勿将已清洁过的油杯开关复原到油箱内，最好将其放入夹链袋中保管。

我买了一台比我想像中还要保存良好的中古摩托车(长年停放在室内的车)，事实上，这台车并不是透过购买取得的，而是用旧车零件进行以物易物的方式交换来的！(虽然曲轴已经损毁)，但这辆车是在1970年代出厂，因此在日本国内并不常见，但在东南亚却非常热门，所以至今还能找到不少副厂零件，甚至是一些原厂零件。

尽管这台摩托车长年来并非被遗弃，而是被妥善保管，但油箱内还是出现了一些锈蚀。不过，还算幸运的是，油箱内的汽油已经被排空，所以油箱内部几乎是干燥的。然而，正如前述，油箱内还是有锈粉需要处理，否则会影响日后的骑乘。当我拆下油箱和油杯开关时，发现油道中充满了锈粉。如果仅仅只有清洁油杯开关的外部，这些锈粉可能会流进化油器，导致化油器供油过多，甚至会随着混合油进入引擎，损坏曲轴轴承和汽缸等产生不良影响。特别是对二行程引擎而言，因为曲轴箱就是压缩室的一部分，所以即使是很小的锈粉，也会对曲轴轴承造成很大的伤害。

当我拆解油杯开关后，发现油杯开关内的垫片和密封垫还算有弹性，并没有脆化。因此，我决定先将它们清洗后重复使用。倘若日后出现漏油或渗漏的情况，再更换成新品。如果能找到原厂零件当然最好，但如果找不到的话，我也许会考虑用其他车款流用的通用型零件来替代。