睽违多年,SUZUKI在米兰车展上重磅推出全新改款的DR-Z车系,分别是越野版的DR-Z4S和滑胎版的DR-Z4SM,搭载符合EURO5+排放标准的引擎,以400cc的强劲动力,爆发出38PS最大马力。搭配最新的电子控制系统与循迹控制系统,在保留原有特性的同时焕然一新!
源自DR-Z400S进化的大排量越野车
400cc越野车DR-Z400S曾于2000年至2009年间在日本市场大放异彩。400cc级距的大排量越野车十分罕见,因强劲的动力表现压倒其他车型,并且和DR-Z400SM滑胎车一样受到车迷喜爱。不过先前因未通过日本排放标准而停产,但美国市场却持续生产一直保留化油器版本至今。如今,DR-Z400S与DR-Z400SM一同全面改款,名称也变改为DR-Z4S/DR-Z4SM 正式回归市场。
新款引擎采用了符合最新EURO5+排放标准的水冷DOHC 398cc单缸引擎,以现有旧款引擎为基础,但几乎所有零件,包括凸轮轴和汽缸头等都经过重新设计,并且将原本的化油器系统更改为喷射系统,还配备了OBDII,因此能在美国以外的国家销售。缸径×行程为90.0mm×62.6mm的短行程设计,欧规最大马力38PS。进气和排气系统均重新设计,并更换了大型散热器。乾式油底壳的润滑系统保持不变,新增了离合器辅助系统(SCAS),使高性能引擎更加易于控制。
车体方面,高性能钢制车架全面重新设计,以兼具柔韧性与强度。前后悬吊系统采用了KYB的产品,前后避震均可调整压缩和回弹。轮框尺寸维持不变,前轮为21吋,后轮为18吋,搭载为DR-Z4S专属定制的IRC GP-410两用型内胎轮胎。最小离地间隙达300mm,车体重量仅仅151公斤,大大提高了全地形越野骑乘性能。
DR-Z4S的外观设计简洁有力,外观上最大的变化是灯具全面LED。头灯为单眼LED投射灯,营造简约的前车头造型。仪表采用传统的LCD液晶显示器,但新增添了各种电子控制装置而具备多功能操作性。开关设计简洁,透过左侧手把开关的模式选择,可以更直观地更改电控系统。
搭载SUZUKI SIRS!循迹控制(Traction Control)可选择性关闭
除了车体设计,内部系统也大幅进行强化。DR-Z4S配备了近年SUZUKI Supersport和Street Fighter 超跑和街车中所使用的SUZUKI智能骑乘系统(SIRS)。骑乘模式有ABC三种设定:A激进、B温和以及C适合湿滑路面。此外,循迹控制系统可以更精确地控制后轮抓地力,提供1、2以及砂砾石模式三种调整模式,可根据路面情况调整关闭以避免干预。后轮ABS也可以完全关闭,确保在土路上保持良好的操控性。这些与滑胎车DR-Z4SM设定相同,但每一项设定都针对DR-Z4S专门设计,不仅适合平坦的砂土路,也针对高低起伏剧烈的路线进行了改良。
油门采用电子控制的Ride-by-Wire技术,透过车载ECM实现精确的油门控制。虽为采用电子控制技术,但油门却保留了传统线控油门的灵活特性,可根据骑乘路况和姿势调整做出细腻的反应。
这款吸引人的DR-Z4S符合EURO5+排放标准,能够在全球销售。欧规版已经发表,在日本销售并无障碍。预计将于2025年4月开始以北美和欧洲为中心上市,让我们期待日本及其他亚洲地区贩售资讯解禁!
与此同时,DR-Z4SM作为非常罕见的400cc滑胎车也备受瞩目,同样也符合EURO5+排放标准,并拥有与DR-Z4S相同的最新配置,所有滑胎车爱好者可要好好关注后续的消息啊!
DR-Z4S[2025:海外]主要规格
- 全长×全宽×全高:2270×885×1235mm
- 轴距:1495mm
- 座高:920mm
- 车重:151kg
- 引擎:水冷4行程DOHC单缸4气门,398cc
- 最大马力:38PS
- 最大扭力:37Nm
- 油箱容量:8.7L
- 变速器:往复式5档
- 煞车:前=碟煞、后=碟煞
- 轮胎:前80/100-21M/C,后120/80-18M/C
- 价格:未公布