SUZUKI DR-Z4S 400cc越野新车报到！预计2025年4月起在欧洲和北美上市

2024年11月07日

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Webike编辑部

睽违多年，SUZUKI在米兰车展上重磅推出全新改款的DR-Z车系，分别是越野版的DR-Z4S和滑胎版的DR-Z4SM，搭载符合EURO5+排放标准的引擎，以400cc的强劲动力，爆发出38PS最大马力。搭配最新的电子控制系统与循迹控制系统，在保留原有特性的同时焕然一新！

内容大纲

1 源自DR-Z400S进化的大排量越野车
2 搭载SUZUKI SIRS！循迹控制（Traction Control）可选择性关闭
3 DR-Z4S[2025：海外]主要规格

源自DR-Z400S进化的大排量越野车

400cc越野车DR-Z400S曾于2000年至2009年间在日本市场大放异彩。400cc级距的大排量越野车十分罕见，因强劲的动力表现压倒其他车型，并且和DR-Z400SM滑胎车一样受到车迷喜爱。不过先前因未通过日本排放标准而停产，但美国市场却持续生产一直保留化油器版本至今。如今，DR-Z400S与DR-Z400SM一同全面改款，名称也变改为DR-Z4S/DR-Z4SM 正式回归市场。

DR-Z4S[2025]与兄弟车DR-Z4SM一同于EICMA米兰车展中亮相。

曾经作为400cc越野车圈中没有竞争对手的DR-Z400S，这次以喷射引擎回归。

除了引擎外，车架也重新设计，大幅提升了越野性能，期待市售的日子到来。

新款引擎采用了符合最新EURO5+排放标准的水冷DOHC 398cc单缸引擎，以现有旧款引擎为基础，但几乎所有零件，包括凸轮轴和汽缸头等都经过重新设计，并且将原本的化油器系统更改为喷射系统，还配备了OBDII，因此能在美国以外的国家销售。缸径×行程为90.0mm×62.6mm的短行程设计，欧规最大马力38PS。进气和排气系统均重新设计，并更换了大型散热器。乾式油底壳的润滑系统保持不变，新增了离合器辅助系统（SCAS），使高性能引擎更加易于控制。

基本设计延续旧款，但所有黄色部分都重新设计，几乎接近全新设计。

398cc水冷DOHC 4冲程引擎，最大马力38PS。

使用喷射系统，优化燃油效率。符合EURO5+标准并配备OBDII。

配备SUZUKI铃木离合器辅助系统（SCAS）以改善操控性。

车体方面，高性能钢制车架全面重新设计，以兼具柔韧性与强度。前后悬吊系统采用了KYB的产品，前后避震均可调整压缩和回弹。轮框尺寸维持不变，前轮为21吋，后轮为18吋，搭载为DR-Z4S专属定制的IRC GP-410两用型内胎轮胎。最小离地间隙达300mm，车体重量仅仅151公斤，大大提高了全地形越野骑乘性能。

新设计的钢制车架实现最佳刚性。座高为920mm。

前轮为21吋。采用KYB制前叉。

后轮为18吋，配备IRC专车用内胎轮胎。

DR-Z4S的外观设计简洁有力，外观上最大的变化是灯具全面LED。头灯为单眼LED投射灯，营造简约的前车头造型。仪表采用传统的LCD液晶显示器，但新增添了各种电子控制装置而具备多功能操作性。开关设计简洁，透过左侧手把开关的模式选择，可以更直观地更改电控系统。

头灯改为单眼LED设计，瞬间展现新风貌。

灯具全面采用迷你型的全LED部件。

仪表仍为传统的LCD液晶显示，具备各种电子控制指示灯。

标配铝制下护板，也可选配更大尺寸的款式。

采用加宽型脚踏，无论一般道路和越野都很适合。

搭载SUZUKI SIRS！循迹控制（Traction Control）可选择性关闭

除了车体设计，内部系统也大幅进行强化。DR-Z4S配备了近年SUZUKI Supersport和Street Fighter 超跑和街车中所使用的SUZUKI智能骑乘系统（SIRS）。骑乘模式有ABC三种设定：A激进、B温和以及C适合湿滑路面。此外，循迹控制系统可以更精确地控制后轮抓地力，提供1、2以及砂砾石模式三种调整模式，可根据路面情况调整关闭以避免干预。后轮ABS也可以完全关闭，确保在土路上保持良好的操控性。这些与滑胎车DR-Z4SM设定相同，但每一项设定都针对DR-Z4S专门设计，不仅适合平坦的砂土路，也针对高低起伏剧烈的路线进行了改良。

油门采用电子控制的Ride-by-Wire技术，透过车载ECM实现精确的油门控制。虽为采用电子控制技术，但油门却保留了传统线控油门的灵活特性，可根据骑乘路况和姿势调整做出细腻的反应。