HONDA发表全新V型3缸引擎!全球首创搭载电动涡轮增压器,打造终极内燃机?

HONDA在米兰车展上发表了V3引擎的概念车型,更令人惊讶的是搭载了全球首创摩托车用的电动涡轮增压器(Electric Supercharger),将内燃机的性能推向新的巅峰。无论引擎转速高低皆可产生强大的扭力!提到HONDA的V3引擎,许多人可能会联想到1980年代GP赛事经典NS500的那个辉煌时代。这次V3引擎的再现可说是跨越时代的荣耀复活!

超薄且紧凑的V3跑车正在开发中!

这款全新设计的V型3缸引擎概念车出现在现代讲求全球电动化的时代,让许多人惊讶不已。更令人震撼的是,HONDA不仅开发了当前摩托车上罕见的V型3缸引擎,还搭载了全球首创摩托车用的电动涡轮增压器。

就在11月5日意大利米兰车展开幕日当天,HONDA首次展示了“2025 Honda ICE Concept bike”,这是一款针对大型摩托车设计的高效能内燃机(ICE)概念摩托车。

虽然引擎的排气量尚未公布,但这款水冷4行程75度V型3缸引擎,追求超薄且紧凑极致的车体设计。采用了全球首创摩托车用电动涡轮增压器(Supercharger),能够不受引擎转速影响,随时可控制增压,提供更即时的扭力输出。

传统增压器通常需要搭配冷却用的中冷器(Intercooler),但新V3引擎无需中冷器,这对于空间有限的摩托车来说是一大优势,并且有助于降低引擎的重量,更能简化引擎的结构。

从目前释出的资讯来看,这款概念车搭载了简洁的钢管车架,显示出该车可能是一款偏向街头风格的高性能FUN跑车,而非硬派赛道型的超级跑车。75度的汽缸夹角相当罕见,类似的例子有Yamaha DragStar 1100V型双缸采用此设计。

 

HONDA在米兰车展首次公开“V型3缸引擎概念车”,虽然排气量尚未公布,但据说是针对大型摩托车而进行的开发。

V型汽缸夹角为75度,前方两缸与后方单缸的构造。

前缸上方设置了电动涡轮增压器

钢管车架中可见增压器的进气口。

车体配备了钢管车架、倒立式前叉、Tokico辐射式卡钳和后单筒避震器。

钢管车架特别强调其柔韧性,仅仅只有4个引擎安装点。

排气管为左三出设计,尾端采斜切设计,量产市售版可能会增加空滤盒或消音器。

单摇臂后避震结构让人联想起采用Pro-Arm的VFR车系血脉。

后悬吊系统的安装位置避开了后缸和排气管,采无连杆设计,结构更为紧凑。后摇臂采用无枢轴设计,仅透过一片板金连接。

从俯视角度可以清楚看见V型3缸引擎的纤薄优势。

轮胎为Pirelli 倍耐力Diablo Rosso IV Corsa,这是一款适合街道用的顶级运动轮胎,亦可应付赛道骑乘。充分表现出新V3的特性。

HONDA V型3缸引擎概念车。

HONDA V型3缸引擎概念车。

HONDA V型3缸引擎概念车。

HONDA V型3缸引擎概念车。

HONDA V型3缸引擎概念车。

 

电动涡轮增压器使全转速域皆具备强大扭力

涡轮增压器透过压缩空气后注入引擎,以增加燃烧效率,进而提升引擎动力。传统的涡轮增压器利用引擎动力驱动,低转速时增压效果较不显著;而电动涡轮增压器是由马达直接进行空气压缩,因此能在引擎全转速范围内维持稳定且强劲的增压效果。从新V3的概念图来看,其增压系统的设计可能与部分外国汽车制造商(如Mercedes-Benz或Audi)所使用的马达与变频器一体化技术相似。

目前摩托车搭载增压器的案例并不多,唯一采用涡轮增压器市售化的摩托车就是KAWASAKI 2015年推出的Ninja H2。继Ninja H2推出后,后续更衍生出了旅行跑车版的Ninja H2 SX以及街车版的Z H2,但其他摩托车厂商在增压引擎的研发上却相对保守,因此相当令人期待HONDA的电动涡轮增压V3会是一款什么样的车呢?

HONDA V型3缸概念车的CG图,由编辑部制作,排气量约为850cc,因此命名为 RCV850。

 

V3市售车相隔40年重现,V型多缸引擎即将复活!

这次发表的HONDA V3并非仅是概念车,官方公告明确标注了这是一款“开发中”的新车!倘若HONDA V3顺利量产,将是自1985年NS400R以来,HONDA睽违近40年再次推出V型3缸跑车。若一切顺利,2025年或许就能在路上看见V3的身影。

HONDA的历史与V型多缸引擎密不可分。早在1982年席卷全球的,便是投身于世界GP赛事中的2行程V型3缸NS500。在传奇车手Freddie Spencer的驾驭下,于1983年为HONDA夺下了睽违16年的世界GP年度冠军。

推出2行程V型3缸的NS500以取代4行程V4的NR500。Spencer的表现亦是关键因素,让HONDA在投入赛事的第二年即夺回王座。当时的汽缸夹角为112度。

 

1983年,HONDA推出了MVX250F,随后于1985年更进一步,推出了90度V型3缸的NS400R市售车。

自此以后,HONDA在赛车与市售车领域双管齐下,积极投入V型4缸引擎的研发,创造了辉煌的黄金时代,而这一切的源头正是V3引擎的成功。虽然目前HONDA的产品线中暂时没有搭载V4引擎的车型,但V型多缸作为HONDA的经典象征,显然正酝酿着复兴的意图。

近期随着并列4缸车型面临生产困境,并列双缸引擎已逐渐成为市场主流。在这样的背景下,HONDA推出了市场上独一无二的V3引擎设计,实属难得,值得喝采。更令人瞩目的是,HONDA全球首创的摩托车用电动涡轮增压技术应用于V3引擎,这无疑为摩托车产业带来了一场革命。究竟V3所带来的骑乘体验会是如何?相信已经引起了全球的高度关注!

MVX250F(HONDA),于1983年问世,该车搭载了源自工厂赛车NS500技术的水冷V型3缸引擎,成为HONDA首款2行程市售车,也是首款250cc突破40ps马力的车型。

NS400R(HONDA)于1985年推出,是NS500的复刻车型。其387cc水冷V3引擎为HONDA 2行程车中排气量最大的,海外版本甚至拥有高达72ps的马力。

图片中是MVX250F V3引擎。相较于V4设计,它更加轻量且紧凑,在散热方面也更具有优势。若V缸夹角为90度可消除振动,但新款V3的夹角为75度,既然如此,是否会需要搭载平衡轴呢?

 

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