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2024年10月底，为了参加DUCATI的新引擎发表会，我去了一趟意大利波隆那的DUCATI总部。走进DUCATI公司内部最核心、最机密的“引擎设计室”，映入眼帘的是历代DUCATI引擎整齐排列在陈列架上。除了V2和V4引擎外，还有许多未上市的原型机。引擎设计室内摆满了引擎测试台，震耳欲聋的DUCATI引擎声不断地在室内回荡。就在这充满特殊氛围的空间里，DUCATI 全新V2引擎首次揭开了神秘面纱，并被赋予了一项重大的使命。
内容大纲
DUCATI史上最轻量化的V2引擎登场！
过去DUCATI的中量级水冷V2引擎皆是以大排气量引擎为设计基础，之后再进行缩小排气量做调整，简单来说，这些市售车的引擎原本是为Superbike系列开发的，透过降低排气量，特别调校成偏向低中速性能。然而，这样的设计往往牺牲了一般骑士对于易操控性和舒适性的需求，且维护成本也不低。此时，不少人可能会联想到不久前才刚发表的Panigale V2 Final Edition最终版本，这正代表着Superquadro引擎的终结，而这次发表的全新V2引擎将作为后继接班者登场。
这款全新引擎被称为“V2”，采用了前所未有的简洁有力的命名方式。集结了DUCATI的多项新技术，成为DUCATI史上最轻的V2引擎，重量仅有54.4公斤。该引擎的轻量化对于DUCATI的整体车重分配具有革命性的意义，或将开启DUCATI摩托车制造的全新革命性篇章。
由于场地限制，全球仅7名记者受邀参加此次发表会。
新 V2 引擎展现出紧凑的构造。DUCATI将经典的90度V型双缸设计作为其未来发展的核心。
历代引擎整齐排列于设计室中。这是DUCATI内部最保密的房间之一，与DUCATI赛车部门（Ducati Corse）相邻。
动力与轻量化：该如何取舍？
从外观上看，V2引擎格外紧凑。在这个只有少数DUCATI员工能进入的引擎设计部门中，“V2”引擎发布会正在举行着。与其他引擎相比，“V2”显得尤为精巧紧凑。这款“V2”890cc引擎输出120ps最大马力，重量仅54.4公斤。相比之下，Panigale V2采用Superquadro 955cc引擎，输出155ps最大马力，重量63.8公斤。“V2”虽比Superquadro轻了9.4公斤，但却比Superquadro减少了35ps的马力。
引擎项目负责人Gianluca Zattoni表示：“我们审慎思考了消费者的需求。V2并非追求极限性能的引擎，而是特别强调公共道路轻松骑乘的实用性。”
对于普通骑士来说，“动力”与“轻量化”哪个更重要？对于一个追求性能的品牌来说，这款V2引擎的诞生正是DUCATI 对于“动力”与“轻量化”所作出的取舍回答。即便120ps马力对许多骑士而言已足够，但这款所未有轻量化的引擎，无疑将为广大骑士带来极大的好处。
这款紧凑的引擎预示著DUCATI未来摩托车设计的变革。不仅仅是高性能而已，还很乐意见到DUCATI引擎的独特风格。
舍弃Desmodromic技术，实现更轻量化的引擎
这款引擎的特性，可以从其扭力曲线中清楚看出：最大扭力的70％在3000rpm时即可输出，而在3500至11000rpm之间，能维持80%以上最大扭力。为了增强低转速域的易用性，新引擎舍弃了Desmodromic技术，改采用气门弹簧机构，并配备Finger-Follower Rocker Arm 指随后摇臂和可变进气正时（IVT/Intake Variable Valve Timing）。指随摇臂提高了凸轮轴设计的自由度，而可变进气正时则在全转速域内，提供理想的输出特性。
采用这一设计不仅减少了零件数量，使气缸头周边更加紧凑，同时也让引擎更为轻巧，这意味着搭载V2引擎的车型会更加轻量化且更加紧凑。
DUCATI CEO Claudio Domenicali表示：“舍弃Desmodromic技术并没有带来困扰，这是根据消费者需求所做出的决定。过去DUCATI的V型双缸引擎对许多人来说并不是太容易驾驭，但这款V2完全不同。我一直关注这项开发案子，每月例行会议从不缺席。”作为前工程师的这位高层，Domenicali亲自参与了这款引擎的每一步发展，可以看出他的重视。
DUCATI持续推出极具驾驶乐趣的引擎。从右至左分别为此次发布的“V2”、越野摩托“Desmo450MX”、搭载于Hypermotard的“Superquadro Mono”，以及装配于Panigale和Streetfighter的V4“Desmosedici Stradale”。
DUCATI CEO Claudio Domenicali 致力于强化品牌形象，并推动赛事部门与市售车部门的紧密协作。从他的谈话中，可以感受到他成功组织起拥有1200名员工的小公司，展现出完美的组织效率。
DUCATI在引擎开发方面与赛事部门DUCATI Corse密切合作，根据引擎特性调整设计细节。所有零件都极具合理性，充分展现了DUCATI的技术实力。
在介绍“V2”、“Superquadro Mono”、“Desmosedici Stradale”等引擎的构造时，可以清晰看出每个引擎的功能与特定用途。
DUCATI将超过10%的利润用于研发，并不断推出新引擎
“我们热爱DUCATI的引擎。”开发团队的一句话让人印象深刻，也让我深感欣慰。我希望更多骑士能体会到这些人所倾注的热情与魅力。DUCATI是一家仅有1200名员工的小公司，却在MotoGP赛事中领先各大厂牌，不断推出全新引擎。2024年，DUCATI久违地推出了单缸引擎Superquadro Mono，这款引擎为高性能版本，采用了Desmodromic气门开闭技术，旨在追求如同赛车引擎般的高性能表现。
而将在2025年式车型中使用的“V2”引擎，则是以公路驾驶为核心设计的。工厂内已经设置了配备最新设备的专用引擎组装生产线，预计将投入多款车型使用。
开发新引擎是一项艰巨的挑战，但DUCATI始终致力于提升驾驶乐趣，并回应用户的需求。Domenicali表示：“我们将超过10%的利润投入研发，并计划能更进一步增加。我们也希望强化与DUCATI Corse的合作关系。”
这次活动中，Domenicali多次现身，甚至在晚宴上分享了不少艰辛的发展历程和鲜为人知的故事。作为前工程师，他展现出的强大领导力成为DUCATI动力的源泉。再次感受到他的热情，让这次的参访旅程变得非常有意义。
在引擎设计室中，有九台引擎测试台全力运作，1号与2号测试台专为DUCATI Corse使用。
“V2”引擎的专用生产线已经设置完成，展示了这款引擎将在多款车型中使用的未来趋势。
与“V2”引擎的合影（拍摄者：小川勤）。我曾多次参观DUCATI工厂，但首次进入引擎设计室，感到非常振奋。
“V2”引擎的零件数量比以往的V2引擎大幅减少许多。
搭载新“V2”引擎的“Panigale V2”和“Streetfighter V2”在2025米兰车展亮相
2024年11月5日，米兰车展上，Ducati 为我们揭开了全新“Panigale V2”和“Streetfighter V2”的神秘面纱，搭载着备受瞩目的V2引擎正式亮相。据现场编辑部报导，这场发表活动在DUCATI展区的专属区域内举行，虽然受限于邀请宾客参加，但专属区域内有设置透明围栏，但仍吸引了大量参观者。DUCATI展区虽然不大，但场面却相当热络，即便在米兰最低气温达6℃的夜晚，室内热度高到让人想穿短袖。这场活动展现出DUCATI品牌和新引擎的强烈吸引力，让人印象深刻。
2026年，DUCATI将迎来创立100周年，这款全新的V2引擎，将成为DUCATI在未来几年里持续推出新车型的核心动力。在这一具有里程碑意义的重要时刻里可以预见会有多搭载V2引擎的精彩车款，令人不禁更加期待未来。
揭幕瞬间，许多宾客举起相机与手机，实际纪录这一激动人心的时刻。
DUCATI CEO Claudio Domenicali
Panigale V2
Panigale V2
Streetfighter V2
Streetfighter V2
