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Yamaha中量级冒险车款Tenere 700的全新车款已于欧洲发表。搭载与新款MT-07相同的并列双缸引擎，导入电子油门控制系统，这次终于新增加了期待已久的多种骑乘模式与循迹控制系统。此外，外观与悬吊系统也进行了全面革新，进一步提升了越野战斗力。
内容大纲
更酷炫的设计、更自由的骑乘体验
Yamaha于欧洲释出预告影片后，正如我们先前所预测的那样，2025年新型Tenere 700于11月4日正式发表。
Tenere 700自2019年推出以来，便以MT-07的270度曲轴并列双缸688cc引擎搭配专属车架。相较于同级对手，Tenere 700以较为轻量的205公斤车重与前21吋、后18吋辐射状钢丝框，展现出强烈的越野风格。
虽然在2023年式曾导入彩色TFT仪表与改良ABS系统进行小幅度改款，但此次2025年式则可是Tenere 700推出以来首次进行大改款。最主要变更便是导入与2025年式MT-07相同的电子油门控制系统，此外悬吊系统、外观与仪表等也全面同步进行更新。
2025年式Ténéré 700（Yamaha欧规仕样）自2019年上市以来首次进行大改款，外观焕然一新。欧规版本提供两种配色，照片中展示的是Icon Blue（经典蓝）。此配色于1996年起便广泛应用于YZ与WR等多款赛车车型之中，可说是Yamaha的经典配色之一。
Frozen Titanium（冰封钛灰）此配色强调了Ténéré的强悍特质。
水箱侧盖采用上下拉长设计，由油箱夹持膝盖处一直延伸，无论坐姿或站姿骑乘，都能让风顺畅地从身体两侧流过。侧盖外型更加锐利，座椅侧面亦加入了YZ风格的蓝色点缀。
为达到最佳的人体工学与车身大小平衡，油箱位置向前移动。借由抑制向上的高度(重心降低)，以提升站姿骑乘时更好的重量分配，同时油箱容量维持在16公升。
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- 采用全新横向式四眼LED头灯，营造出经典拉力车款车头风格。手把护弓为全新白×黒双色设计，标配内胎型Pirelli 倍耐力 Scorpion Rally STR轮胎。
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- 头灯外型与最新的YZF-R9、R3相似，呈现横向排列的时尚造型。内部设有Y字型支架设计别具创意。
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- 旧款Ténéré 700采用圆形四眼LED头灯，定位灯位于下方。
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- 更进一步改良、缩窄油箱膝盖夹持处。
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- 全新一体式座椅设计，取代了旧款的分段式座椅，提升骑乘自由度。
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- 旧款Ténéré 700。新款整体风格更为轻巧灵活。
引擎系统 搭载两种骑乘模式，进气管道等细节更加完善
搭载与新款MT-07相同的688cc CP2（Crossplane并列双缸）引擎，并新导入电子油门控制系统。两种骑乘模式，可选择“Sport（运动）”或更为平稳的“Explorer（探险）”模式。
此外，新款车型也新增了以往未搭载的可任意开启或关闭的循迹控制系统（Traction Control）。
此外，透过缩短进气歧管，以提升低转速扭力输出，进一步强化越野骑乘时的战斗力。最大马力为73.4ps/8750rpm，最大扭力为6.93kg-m/6500rpm，数据维持不变。
变速箱内部结构亦经过改良，1至3档的齿轮咬合齿数由5齿增加至6齿，降低换档时的冲击感。4至6档的齿轮咬合角度则经过调整，提升油门反应的顺畅性。
为了实现平顺的换档，变速箱内部也进行了改良。1至3档的齿轮咬合齿数由5齿增加至6齿，以减少退档时的顿挫冲击。4至6档则调整了齿轮咬合齿的角度，提升油门反应的顺畅性。
搭载270度曲轴的688cc并列双缸引擎，不仅符合欧洲最新的Euro 5+排放标准，同时维持原有的最大马力和扭力输出。
透过将离合器连接点位置调整前移，并改变离合器外盖形状，即使站姿骑乘也不会造成脚的干扰。
与旧款相同，透过左侧手把按钮可开启或关闭前后轮ABS，亦可单独关闭后轮ABS。新款车型更可透过长按按钮，同时关闭ABS与循迹控制系统。此外，这些设定也可在仪表上直接进行操作。
前避震新增预载调整功能，后避震全面升级
车架部分延续了既有的钢管双摇篮式设计，但为了提升在极限越野环境下的耐用性，在排气管支架上增加了强化结构。此外，应广大车友的要求，重新设计了侧柱开关。
此外，悬吊系统全面升级。前避震新增了预载调整功能，后悬吊系统则调整了设定并修改了连杆机构，导入了源自拉力赛式的渐进式连杆设计，同时维持了与前代车型相同的200mm避震行程。
原本就属于全可调式后避震，但现在改为分离式Piggyback外挂气瓶，并将预载调整器独立出来，如此一来操作更加方便。
制动系统仍采用与旧款相同的Brembo煞车卡钳。
新车车重较旧款增加了3公斤，达到208公斤。新车规格如最低离地高度240mm和轴距1595mm则维持不变。
φ43mm倒立式前叉新增了顶部预载调整器，调整范围为15mm。伸侧与压侧阻尼的调整功能则与旧款一样、维持不变。
全可调的后避震更改为分离式Piggyback外挂气瓶设计，并配备远端预载调整器，操作更加简便。
脚踏杆宽度增加10mm，规格与欧规的Ténéré 700 World Rally相同。
仪表板升级为6.3吋，支援导航功能
Ténéré 700原本采用拉力赛风格的5吋纵向彩色TFT仪表，在新款上升级扩大为6.3吋，并新增了透过App应用程式连接多项功能，如Turn-by-turn导航等。虽然日本现行款尚未支援手机连接功能，但欧规仕样已搭载此功能。
与旧款功能相同，仪表仍可选择“Explorer（探险）”与“Street（街道）”两种显示主题。此外，仪表右侧也保留了USB-C充电插口。
采用6.3吋纵向彩色TFT仪表，显示区域更大，可显示Turn-by-turn导航路径等更多资讯。
手把上控制开关经过重新设计，采用五向操作的摇杆式控制器，并新增了方向灯三次闪烁和自动取消功能。
日本仕样售价与上市时间？
虽然日本仅贩售标准版的Ténéré 700，但欧洲市场却提供了多达五种车型选择，其中包括全新改款的“Ténéré 700 Rally”。
Ténéré 700 Rally以经典拉力赛车为灵感，采用专属配色与大型下护板，并与新款标准版一样进行了全面升级。此外，Rally版还配备了加高型F前挡泥板以及行程加长的前后避震器，使最低离地高度由标准版的240mm提升至255mm。
其他配备还包括采用轻量化的钛合金脚踏、专用座椅。仪表也能显示专属主题。
车身配色则向1980年代达卡拉力赛（Dakar Rally）冠军车型XT600 Ténéré致敬，采用了纯蓝色车身搭配经典的Speed Block图样。
2025年式Ténéré 700 Rally（欧洲仕样）。以经典的XT600 Ténéré配色为灵感搭配金色轮框。
截至11月4日为止，新款Ténéré 700欧洲仕样的上市时间和售价尚未公布，是否会引进日本及其他亚洲市场的消息也尚未确认。虽然Ténéré 700 Rally曾在2023年以配件安装车的方式在日本贩售，但目前已停止贩售。新车未来动向如何，我们将持续关注进一步的消息。
新款Ténéré 700（欧规仕样）的动态骑乘画面
Ténéré700（2025 欧洲仕样）主要规格
・全长×全宽×全高：未发表
・轴距：1595mm
・座高：875mm
・车重：208kg
・引擎：水冷四行程并列双缸DOHC四气门 688cc
・最大马力：73.4PS/9000rpm
・最大扭力：6.9kg-m/6500rpm
・油箱容量：16L
・变速箱：6档往复式
・煞车：F=双碟、R=单碟
・轮胎：F=90/90-21（内胎型） / R=150/70R18（内胎型）
