EICMA米兰车展2024总回顾

2024年12月11日

1,620次浏览

0篇回应

二轮骑仕

摄影：WeBikeHK
撰文：何七

EICMA 2024向来米兰车展都是全世界的焦点，因为大部份车厂都会选择在这段时间发布新车。虽然全世界的经济未见起色，但新车还是要推出的！

Aprilia

Aprilia展出了RSV4 X ex3ma，这台车的特色是世界首台应用上地面效应空气力学(ground-effect aerodynamics)，透过特殊设计令车身增加下压力，从而使轮胎得到更多抓地力。这项创新的技术由Aprilia Racing拥有专利，之前只应用在MotoGP战马RS-GP 24之上，现在则首度下放至民用版。

整个空气力学套件包括了车头的定风翼、尾摇臂下的底翼、还有前泥挡下部的弯向翼。所有定风翼用上全碳纤制作，比起X Trenta的套件，ex3ma增加了垂直气压五倍之多，有助减少起头以及改善稳定性。而在攻弯的时候，下压力增加了三倍，从而明显地提升抓地力。

车花名为Perla Nera，是向RS250致敬的款式。RS250即是让庇亚基(Max Biaggi)连续取得3届GP250冠军的战马。

BMW

BMW如常展出了S1000RR以及顶级版M1000RR。若然喜欢街车的话，则有大量碳纤维武装的M1000R。

Ducati

Desmo450 MX

Ducati在2024年最瞩目非Desmo450 MX莫属。跑车、街车及Adventure都打遍天下无敌手时，Ducati忽然换赛道至Motocross，于三月份首战MX1意大利锦标赛已经取得杆位及冠军，更取得排名第二位。经过六站赛事后，Desmo450 MX已经取得3胜及总排名第三。以一台全新战马来说，可说是一鸣惊人！

Panigale V2 S

2025年的新成员之一，Panigale V2/V2 S。当你以为V2是减辣的入门版时，厂方告诉你它并非如传统般由大马力Superbike战马减辣而成。它是一台全新设计的Panigale，比起前作轻巧了17kg，但却继承了相同的运动基因，与此同时更易操控、更舒适及更多乘骑乐趣。V2 S为升级部件单座版，V2则为双座。

Streetfighter V2 S

有跑车就自然有街车，同样采用V2引擎，跟Panigale V2 S的马力相同，但Streetfighter V2 S的扭力则多出1.1kg。整架车的方程式就是：890cc V2引擎 + Panigale V2底盘及电子系统 + 175kg + 高及阔把手 + 120匹马力 – 啡呤。

Panigale V4 S

2025年新版V4 S用上1103cc的Desmosedici Stradale V4引擎，在符合欧5+排放标准之余，最大马力仍可推至216ps/13,500rpm，同时更让车身减少了1kg的车重(湿重187kg)，整个设计可谓神乎其技。

Honda

CB1000R Hornet

现场展出了CB1000R Hornet，除了原装车之外又展示了一台改装版。用上了Alcantara皮料座鞍，街车也能散发出高贵的感觉。车头又配上了小巧的风镜，令车头的线条更具流线形。碳纤尾喉及水箱护罩，也是改装的必备部件。

: 5吋TFT仪表

: 简洁尾灯

Forza 750

大羊向来都有用家追捧，而2025年的Forza 750就补足了用家们的需要，加入了电动风镜及定速巡航。

X-ADV 750

走adventure风格的X-ADV 750在2025年款之上换入新扰流设计，除了更美观之外亦强调了舒适性的提升。前指挥灯改为融合在头灯组之中，令车头更简洁俐落。一如Forza 750，X-ADV 750亦加入了定速巡航系统。

XL750 Transalp

新版XL750 Transalp采用了全新外观设计，并延续了African Twin的风格。不过车架及引擎方面并没有大改动，维持了原有的性能及可靠程度。

CBR500R

用上直二引擎的CBR500R由一台中排量稍为运动化的车款，逐渐变成了让骑士有更多乐趣的机器。车身线条取材自CBR1000RR-R Fireblade SP，即使是中量级街跑亦配以风翼设计，在减少风阻上绝不马虎。车身用上Showa SFF-BP倒叉，更配有HSTC防打滑。

CBR650R

作为首个车系引入e-clutch系统，CBR650R跟CBR500R的分野十分明显。用上直四引擎的CBR650R，最大马力达95.1ps/12,000rpm。

全新V3引擎

车展中最吸引的相信是这台全新发布的V3引擎。事实上Honda早在40年前已有V3引擎的经验，但40年后的今天就带来了新元素：电子压缩器(e-compressor)。V3采用75度夹角前双缸后单缸的布局，而在前双缸的盘顶就设有e-compressor。与一般的turbo及supercharger不同，这款e-compressor并非以排气增压或机械式增压，而是用电力驱动扇叶将进气增压。于是增压效果可以独立于引擎转速，即使低转数也可以提供增加输出的效果。比起传统turbo更少了滞时的情况，亦不用加添中央冷却。

Husqvarna

Vitpilen 801

久违的Vitpilen车款，升级至801，用上与KTM 790 Duke相同的799cc LC8c直列双缸引擎。同样沿用硬朗的街车线条，配以WP倒立前叉。

Svartpilen 801

与Vitpilen相比，新一代的Svartpilen 801就明显地走scrambler路线。从那粗纹轮胎跟中央起始与车尾平衡的排气，就可以见到scrambler的影子。

Kawasaki

Ninja ZX-4RR Performance

Ninja ZX-4RR绝对是中排量跑车迷的恩物，事关ZX-4RR采用了直四引擎，那种加速感绝非走中价的直二引擎可媲美。Performance版更配上了Akrapovic尾喉，还有茶色风镜，是一台外观与性能兼备的车款。

Z900 SE

新车款沿用大排量Z系的肌肉感线条，但却把Sugomi“凄”发挥得更极致。除了线条更恶相之外，新车亦备有电子巡航系统，更兼容Rideology the App Motorcycle系统，可以做到精确的导航以及可用语音操控，不过并非所有市场的版本都有此功能。最后要留意的是名字虽然是900，但引擎却是一台948cc的直四机器。

Versys 1100 S

继2021年的改版之后，到2025年Versys终于再有新作。引擎由1000级升至1100级，即是排气由1043cc上调至1099cc。排气量上调了，连带马力也增加了15匹。

Z H2 SE

H2系以supercharger而闻名于世，2025年的SE版带来新色系：哑面石墨灰、绿色以及镜面黑。

KTM

1390 Super Duke R EVO

作为KTM的顶级街车型号，当然恶形恶相。展出的改装版换入了Akarapovic全梳排气、铝合金轮圈、12段可调脚踏、碳纤制动卡钳冷却导风管、碳纤风挡等等，强悍之势让任何街车迷都会心动。

390 Adventure R [KTM] 带有拉力风格的冒险车型，选配丰富，可能包括雾灯、底盘护板及碟刹护罩等。

RC16

RC16是KTM现役的MotoGP战马，#33 Brad Binder在2016年取得Moto3总冠军。升班MotoGP后成绩持续进步中，2024年赛季就取得了年度第四的佳绩。

990 RC R

这将会是KTM于2025年最强的跑车型号，车款以市售于街道行驶为主，但同时又可以摇身一变成为990 RC R TRACK赛道专用型号，贯彻了厂方Ready To Race的口号。引擎为LC8c，能提供130ps/7,000rpm最大马力。原装波棍更可随时改为赛道用的反向转档。

990 RC R。这是 KTM 发布的新款超级跑车。

: 配备犹如 GP 赛车般的翼板。

: 仪表采用横向 TFT 液晶显示。

: 消音器为 Akrapovic 制造。

Suzuki

DR-Z4SM / DR-Z4S

DR-Z4SM是新一代的DR-Z400。与DR-Z4S一样采用符合欧5+排放标准的单缸引擎，钢制车架属全新设计，配上KYB避震系统。SM即supermoto版，用上前后17吋轮圈；S版属dual sport车种，则用上前21吋后18吋轮圈。

SYM

TTLBT

三阳在米兰车展出发布了全新的运动巡航大羊原型车 – TTLBT。名字沿于灵兽车系的BT，象征著Bestia灵兽及Best Tech最佳技术之意，新的概念车TTLBT定位在Maxsym TL之上，是该车种的新班霸。车身用上508cc引擎，备有Normal及Rain两个行车模式，让输出配合旅程需要。安全方面，车身又用上MSC循迹系统以及Bosch的6轴陀螺仪。座高只有780mm，而座鞍下有着37公升的储物空间，两个边箱则有14.4及13.6公升的容量。

Cruisym 400

Cruisym系列加入了新成员：Cruisym 400，将型号由300推上至400级。车身线条强调了未来感，在头尾灯之上已完全反映出来。引擎用上Maxsym 400相同的机器，即一台399cc水冷单缸SOHC四阀门引擎，最大马力达34ps/6750rpm。

Triumph

TF450RC

Triumph的街车及跑车你见得多，Tiger车系也耳熟能详，但Triumph的纯种越野车呢？车展中就展出了全新的TF450RC，与motocross传奇车手Ricky Carmichael合作开发全新的比赛引擎。这副机器为450cc单缸SOHC机器，配以5前速波箱，而且备有快速转波系统，由2波至5波无需要下离合器就可以上波。

Yamaha

R3

虽然只是入门小跑，但Yamaha亦为R3推出更新。首先车头外观经重新设计，灵感取自R9车系，左右亦配上了小巧的定风翼。新R3的性能也后到了提升，配上了辅助及滑动式离合器。而原厂更推出了可额外添加的上山电子转档系统。

R1 Race

顾名思义，Race版R1就是一台赛道版的R1，只为赛道而生。最大特点在于加入了MotoGP技术移植而来的车头定风翼。车身用上KYB避震，制动卡钳为Brembo出品。电子系统亦十分齐备，包括了循迹系统、防打滑、制动控制、起头控制等等，令R1 Race的驾驶体验愈趋接近MotoGP战马。

MT-07

新款MT-07可另外加配快速转档，原装则备有辅助及滑动式离合器。新车还加入了5吋全彩TFT屏幕。显示有两个模式可选，分别为Street主题及Touring主题。

MT-03

车头配上全新的LCD仪表，旁便又加入了UBS插头，可以为手机充电。一如MT-07，MT-03都加入了辅助及滑动式离合器。

TMAX Tech MAX

旗舰级大羊采用560cc双缸引擎，在符合欧5+排放之余，仍有47.6ps/7000rpm的最大马力。2025年款还加入了弯道ABS系统，令TMAX车系更运动化。在无匙系统之下，车头中控台的按键就成为了万用键：它可以是开关，又可以锁转向头，又可以锁上大架，还可以打开座鞍底。Tech Max版比基本版有更多装备，例如电子调校风镜、发热把手及座鞍、巡航控制、可调压缩及回弹单筒避震、胎压感应器、以及压铸式轮圈。