将SUZUKI推上世界级制造商地位的传奇经营者铃木修先生，于12月27日辞世，享寿 94 岁。他一生致力于将轻型汽车(日：軽自动车)推广为广受欢迎的车种，更在机车领域打造出无数经典车型。让我们透过这些代表作，回顾这位汽机车产业巨擘的辉煌成就。

自1978年就任社长起，将业绩提升十倍的能干经营者

时间来到年底的12月27日，传来汽机车产业的传奇经营者铃木修先生的讣报。他是SUZUKI公司前社长及资深顾问，于2024年12月25日因病逝世，享年94岁。

铃木修先生于1978年就任社长时，公司年营收约为3000亿日元，而在他的带领下，营收成长至3兆日元规模。他展现了卓越的经营手腕，为公司做出了巨大贡献。让我们再次回顾他的辉煌事蹟。

铃木修先生于1930年出生于岐阜县，是SUZUKI公司第二代社长铃木俊三的女婿，1958年进入SUZUKI公司工作。1978年就任社长的那一年，SUZUKI推出了GS1000（外销车型），并在首次铃鹿8小时耐久赛中获胜。

隔年的1979年，以惊人的价格47万日元推出的轻型车“Alto”大受欢迎。Alto是铃木修先生亲自策划的车型，将当时仍不起眼的轻型汽车(日：軽自动车)提升为主流车种。当时的轻型车排气量规格为360cc以下，而SUZUKI作为以摩托车起家的制造商，将当时250cc左右的二轮引擎技术应用于轻型汽车上。

在诸多功绩中，最重要的伟大成就之一就是1982年进军印度市场。当时，包括Toyota丰田在内的大公司企业正积极开拓美国市场，而铃木修先生则着眼于未来的印度市场。SUZUKI成为日本汽机车制造商中最早进入印度的企业，目前在当地仍以41.7%（2023年度）的市占率保持领先地位。SUZUKI在亚洲多国市占率名列前茅，2023年全球销售量高达307万辆，位居全球第9位。

铃木修先生（图左）于2007年荣获印度国家勋章“Padma Bhushan”，由当时的印度总统A. P. J. Abdul Kalam授予。此外，他也获得巴基斯坦(Pakistan)颁授的勋章。

1992年，他因在匈牙利推出首款乘用车的功绩，于2020年被匈牙利政府授予“大十字功勋勋章”，这是该国授予平民的最高荣誉。

1978年，时任SUZUKI社长，推出了公司首款公升级摩托车GS1000。搭载87PS的四冲程空冷直四引擎，彻底轻量化设计后车重仅234kg。以Yoshimura Suzuki GS1000参加美国AMA Daytona比赛并首战告捷，同时也赢得了首届铃鹿8耐的冠军。

1979年推出的初代Alto，以功能至上的简约设计，采用线条直率且具稳定感十足的2BOX（双箱式）车体风格。经过彻底的成本压缩，仅47万日元的售价，因此大获成功。最初搭载550cc二冲程三汽缸引擎。

Katana、Gamma、GSX-R750……1980年代让摩托事业起死回生的名车接连问世

1980年代，SUZUKI推出了许多革新的摩托车，成为摩托事业的一大亮点。

在1980年左右，正值HONDA和YAMAHA之间竞争激烈进行之时(HY战争)，SUZUKI的摩托事业部因业绩下滑陷入困境，一度出现高达100亿日元的赤字。

然而，1981年秋季，GSX1100S“Katana”在海外首次亮相。据说，当时的铃木修社长曾对开发人员说：“推出这样像假面骑士的摩托车真的能卖得出去吗？”但最终，市售化获得了许可，而其大获成功则是众所周知的事实。

此外，以设计“Katana”为名的工程师横内悦夫先生(已故)的带领下，SUZUKI接连推出了许多非传统的运动型跑车，包括RG250Γ、GSX-R（400）、GSX-R750等。这些车型以压倒性的性能震撼了市场，而这些成就背后都离不开铃木修先生的英明决策。

据说，在业绩下降期间(HY战争时期)，SUZUKI甚至曾考虑退出摩托事业，但因为这些热销车款的接连问世，业绩得以回升，并延续至今。

GSX1100S Katana于1981年推出，搭载高性能的111PS DOHC4气门空冷直四引擎，并采用以日本武士刀为灵感的设计，成为热销车。此车型涵盖750cc、400cc、250cc等排气量版本，持续生产至2000年。

1983年问世的RG250Γ是首款采用铝合金车架的量产摩托车，也是仿赛车的鼻祖。其整流罩和分离式车把这样的赛车风格是首次出现在日产摩托车上。该车型拥有45PS的最大马力和131公斤的轻量车身，双双刷新同级最强性能。

1984年推出的GSX-R（400）以世界耐力锦标赛的GS1000R ，采用双圆灯加整流罩为设计灵感。这是首款使用铝合金车架的同级车型，并搭载59PS的水冷四冲程DOHC4气门直四引擎。同时，该车型也是全球首创采用了前后合计10个活塞的Deca Piston煞车系统(也就是在前轮左右使用对向四活塞卡钳搭配上后轮的对向双活塞卡钳)。

GSX-R750于1985年推出，以打造市售赛车为目标。该车型结合了铝合金车架与市售摩托车首创的油冷引擎，实现了100PS的马力与176公斤的轻量化车重，性能指标令人惊艳。次年，GSX-R1100也随之问世。

“每1cc= 1000日元”为目标的Choinori也是铃木修先生的创意发想

除了轻型车Alto之外，铃木修先生在摩托车领域的创新设计便是“Choinori”。Choinori是一款在2003年，以5万9800日元的震撼价格推出的原付速可达。与SUZUKI的轻型汽车(日:軽自动车)相同，彻底的压缩成本将“价格革命”带入了摩托车市场。

为了实现铃木修先生所倡导的“每1cc仅需1000日元”的理念，Choinori将零件数量减少了30%，螺栓和螺帽类削减了50%，比当时一般的速可达轻量化了40%。此外，该车型取消了后避震系统，仅采用了树脂制的凸轮轴与凸轮齿轮，最终车重仅39公斤。

2003年上市的Choinori，搭载了OHV2气门49cc空冷单缸引擎，能发挥最大2.0ps的马力。初期型甚至没有里程表，且没有电发装置，仅采用脚发。

Choinori除了是一款超低价的车型外，其可爱的设计也备受喜爱，并荣获同年的“优良设计奖”。

在2023年的Japan Mobility Show移动展上，SUZUKI还展出了电动版本的“e-Choinori”。车体与内燃机版本的Choinori基本相同，尽管尚未市售，但令人期待其能否正式亮相。

期盼未来能够延续“轻型汽车就是艺术品”的精神

2015年6月，铃木修先生将社长职位交棒给长子铃木俊宏，自己转任会长一职。2017年，他曾敏锐地预言，日本独有规格的50cc摩托车“将在未来消失”。正如他所言，由于无法符合日益严格的排放规制，50cc机车预计将在2025年10月底停产。这再次体现了铃木修先生卓越的观察力与前瞻性。

2021年，铃木修先生卸下会长职务，转任资深顾问。2024年12月25日，他因罹患恶性淋巴瘤与世长辞，享年94岁。回顾过去，不仅是HONDA与NISSAN的合并，就连铃木修先生的离世，都让人深切感受到时代的巨大变迁。

2013年，他曾在东京车展上以坦率的态度形容轻型汽车(日：軽自动车)是“穷人的车”，但他同时也强调：“正因为在有限的条件下进行挑战，技术力才能大幅提升。从工程师的角度看，轻型汽车是一件艺术品。”这番话同样也适用于机车领域，我们期盼SUZUKI能够继续秉持铃木修先生的精神，持续精进。

另一方面，铃木修先生以“不喜欢赛车”的立场广为人知。2022年，SUZUKI宣布退出MotoGP和世界耐力锦标赛（EWC）的参赛厂队，至今仍未完全回归（2024年铃鹿8耐中，以永续性车辆再次登场）。至于这些决策中铃木修先生的影响力有多大尚不清楚，但未来是否会重新参与赛事，仍值得持续关注。

根据铃木修先生的遗愿，葬礼已由近亲低调完成。SUZUKI公司则计划日后举行追悼会，具体日期与地点尚待公布。