26 岁的 Corentin Perolari 在短程和长距离比赛中都表现出色，已被 F.C.C. TSR Honda France 车队招募参加 2025 年 FIM 世界耐力锦标赛。这位法国人在百忙之中抽出时间回答了五个关键问题，他决心抓住这个巨大的机会，不让它白白流逝。

自 2017 年以来，您一直在参加耐力赛，并与不同的私人车队参加了 Superstock 和 Formula EWC 的比赛。现在您有机会加入一支工厂支持的车队，您能总结一下您的职业生涯，并解释一下不同组别和车队结构之间的区别吗？

“与其他在短程赛中取得职业生涯后才参加耐力赛的车手不同，我起步很早。我 18 岁时就参加了我的第一个 24 小时摩托车赛。我喜欢这项运动。它将赛道和维修站中的私人和工厂车队聚集在一起，这种组合效果特别好。”

“我很幸运能在顶级的 Superstock 车队中崭露头角，然后在两支非常优秀的私人 EWC 车队中巩固我的技能。加入 EWC 工厂车队是一个新的台阶。我一直很幸运能受到非常热烈的欢迎，并始终获得优越的条件。Frédéric Louit（Team 33）、Pierre Chapuis（Moto Ain）、Patrick 和 Baptiste Enjolras（Tati Team）都信任我。我表达‘感谢’的方式就是尽我所能，在比赛中用好成绩回报他们。”

“对于 Fujii Masakazu 以及 F.C.C. TSR Honda France 车队的所有人来说，情况也是如此，我每天都在训练，以便能够在赛道上感谢他们。然后，要解释 Superstock、私人 EWC 和 EWC 工厂结构之间的区别，既是最小的，又是巨大的。”

“技术上几乎所有东西都是相似的。简单地说，水平越高，改进每个流程和每个部件的专家就越多。车队致力于每一个细节，以在每一圈中争取十分之几秒的时间。通过增加这些小的收益，它们会变成几秒，然后是几分钟。这就是在耐力赛中，经过数百圈的比赛，开始时简单的调整如何转化为终点时的几圈优势。”

就骑行而言，这有什么区别？

“最大的区别主要在于赛车和轮胎，发动机的差异较小。在 Superstock 赛车上，你会连续使用几段轮胎，尤其是在前轮上。使用磨损的轮胎，很难保持圈速的一致性。需要进行更多的比赛和轮胎管理。在 EWC 中，车队会在每次加油时更换轮胎。在 Honda，像其他工厂车队一样，我们使用 Bridgestone 轮胎，这是目前 EWC 中最好的开发轮胎。每个赛段都变成了一场短程赛。我们从不退缩。因此，底盘、制动器、悬架和电子设备都经过调整，使其从赛段开始到结束都更具侵略性和一致性。因此，骑行更加精致、更具身体性和技术性。”

您认为 F.C.C. TSR Honda France 为什么选择您？

“我认为这是多种因素的结合。我的成绩、我的经验、我很少发生撞车事故以及我在需要时踩油门的能力肯定发挥了作用。我也认为存在一个 Honda 因素。去年，我为两支 Honda 动力的车队效力，分别参加了 EWC 和 Supersport 的比赛，每次都取得了超出他们预期的成绩。在法国 Supersport 中，我获得了一系列胜利，这让我成为了法国冠军。

但最重要的是，为新款 Honda 600 CBR 带来了冠军头衔，这是它在缺席多年后重新回归。在马尼库尔还参加了一场世界 Supersport 的外卡赛，结果不错。在耐力赛中，与 Tati Team 一起，我们的任务是在官方车队遇到挫折时，为该品牌提供支持。

我们就是这样做的。我们在勒芒的 EWC 比赛中获得了第五名，是 EWC 组别中的第一辆 Honda，我们在斯帕将 Honda 推上了领奖台，再次成为第一辆 Honda。最后，肯定还有在 Bol d’Or 比赛的第一小时领先的事实，当时我与 Alan Techer 展开了激烈的竞争。当时，有两辆 Honda CBR 1000RR-R 处于领先地位，我认为这些时刻给人们留下了深刻的印象。”

您与新队友 Alan Techer 和 Taiga Hada 的合作进展如何？

“我和 Alan 彼此非常了解。我们长期以来一直保持着非常好的关系。而且我们已经一起骑过几次车了。去年，我们在法国锦标赛中效力于同一支 Honda 车队。他参加了 Superbike 的比赛，而我参加了 Supersport 的比赛。Alan 非常快而且可靠。至于 Taiga，我直到几个月前才认识他。”

“我们最近在日本进行了测试，我们三个人都跑出了相同的圈速。所以我们应该是一个相当稳定的团队。我认为在一个日本车队中拥有一名日本车手是一项优势。他尤其可以为我们带来很多关于铃鹿的信息，这对锦标赛和 Honda 来说都是一场非常重要的比赛。Alan 和我可以帮助他参加在欧洲举行的比赛。我们彼此互补得很好。我们的体型相似，相差几公斤和几厘米，这有助于技术人员微调赛车。”

本赛季，您还将代表 HRC 参加世界 Supersport (WSSP 600) 的比赛。EWC 如何帮助您参加 WSSP 600，反之亦然？

“在 WSSP 600 组别中，发动机功率并不大。因此，要在比赛中跑得快，你必须既具有超强的侵略性，又具有非常精细的操控性。你必须充分发挥赛车的性能。WSSP 600 让我可以在各个方面提高速度：转弯、制动和加速。最重要的是，它迫使我并让我习惯于始终以 100% 的状态骑行。不是 99%，而是 100%。在 EWC 中，你不会以 100% 的状态骑行。在 24 小时比赛中，你必须稍微控制一下。”

“WSSP 600 让我可以在骑行中留出一点余地。如果我必须以 100% 的状态跑几个赛段，我也有能力做到。在 EWC 中，在 24 小时比赛中，你相当于参加了八到九场 WSSP 比赛。这非常激烈。EWC 给了我耐力。即使你开始感到疲倦、在夜间骑行或面对不断变化的天气条件时，你也必须保持一致。

“在 24 小时摩托车赛或斯帕赛中，总是有下雨的风险。在铃鹿，有时会变得非常炎热，就像去年一样。在 Bol d’Or，米斯特拉尔直道上会有阵风。简而言之，WSSP600 和 EWC 对我来说是互补的。最重要的是，我真的很喜欢这两个组别。就我在 EWC 中的目标而言，当你有机会加入一支官方车队时，无论是什么车队，目标始终是一样的：你必须在前面骑行。”

24 小时摩托车赛将于 4 月 17 日至 20 日举行，是 2025 年 EWC 赛季四场比赛的首场比赛。门票信息请点击[此处](HERE)。