本田旗下的Rebel巡航车系可说是历久不衰，自1985年首次推出初代Rebel 250，以其平易近人的性能和经典造型，即时成为当年入门级的最佳“宠儿”。

至今年Rebel车系刚好现世40年，而其间厂方更先后推出过300及450，至2017年再进一步加入500，于2021年更推出车系的王者级及最大排气量的Rebel 1100，所以车系永远均可以在不同年代的车迷心里奠下了一个十分重要的地位。

Rebel 250 E-Clutch

 

今次到港的新版Rebel 250已配用上本田最新推出的E-Clutch电控离合器版本，这系统于去年才首次应用于中排量车型CB 650R/CBR 650R身上，令用家对驾驶方式有了新的选择，甫推出即大受热捧。

而厂方为了吸引更多年青骑仕接触新的驾驶模式及加入巡航车款的行列，终于将系统下放至Rebel 250身上。

 

 

新版与上代的整体外观和机械规格变动不大，为了提升骑仕的操控感，车把的直径已缩减为22.2mm，且倾角更靠向驾驶者，令驾驶更舒服之余也同时减少疲劳感。座垫的厚度不变，但内部的聚氨酯材料却进行了升级，令骑仕乘坐时更为舒适。

全车灯光系统采用LED灯，明亮度更高，令夜间行车时更为安全。动力仍是源自一副249c.c.水冷四冲程单汽缸DOHC 4气门引擎，缸径和行程为76.0mm X 55.0 mm，可输出最大马力26ps/9,500rpm及最大扭力2.4kg-m/6,500rpm。

 

 

车架也是沿用钻石型钢管设计，采用单汽缸引擎，虽然用上了E-Clutch但车重仅比标准版增加了约4kg，达至174kg。为了令骑仕于驾驶时提供的更佳的舒适度，前后悬挂分别采用40mm直径正立套筒前叉及后方的双避震，前叉是不可调校，后避震则可预载多段调校。

前制动为296mm单钻孔碟配Nissin两活塞卡钳，加上后方240mm单钻孔碟配Nissin单活塞卡钳，制动力足以煞停这辆小巡航车。Rebel 250应用于日常通勤或于假日往郊外畅游绝对不是问题，当然间中要她快跑一段享受较的速度感也是绰绰有余。

 

Rebel 1100S

 

而厂方亦深明此理，相隔一段时间便会为车系的不同型号更新改进，来到2025年，新版的Rebel 250及Rebel 1100S更同时抵港，为喜爱巡航车型的新牌及老手提供了一个很好的选择。

 

 

贵为Rebel车系的顶级型号，厂方更采用了前所未有的Bobber的外型设计，前方更配用上四盏球型灯泡组成的头灯组，既时尚又带点科幻感，这是吸引年青用家的其中一卖点。

另外厂方更将自动波DCT波箱放到Rebel 1100S身上，令这类复古/巡航车能为骑仕提供更大的行车乐趣。至于动力虽然是源自Africa Twin 1100相同的引擎，但为了担任舒适的巡航任务，已将原有的101ps下调至87ps，但在无需增添任何长途的重型置(例如Off-Road配件、侧箱和尾箱等)，所在马力比重方面可能比Africa Twin 1100还要高。

至于先进电控设备方面，包括基本的3种动力模式、扭力输出调控HSTC和防止起头的Wheelie Control等一应俱全。而DCT波箱也和同厂配备这波箱的其他2025年车款同步更新，令车辆在头段更加柔顺易于控制，慢车时也能为骑提供适当的反应。

 

 

Rebel 1100S已配上全新的5英吋TFT多媒体仪表板，再无需要加装电话架或额外的导航系统都可以接收外来电话、听音乐、使用导航功能等。

前悬挂配用43mm正立前避震，可预校调载，并且加设了风琴式的前叉防尘套，后避震是SHOWA拖樽式双筒油压弹簧预载可调，加上大型的菱形图案设计的座垫，再加上较平及长的軚把、睹后镜设于把手末端及大型的尾沙板，完全散发出Bobber设计风格的韵味。

Francis试驾Rebel 250 E-Clutch感受

 

今代Rebel 250最主要被谈论到的当然是E-Clutch电控离合器系统，但这系统只属半自动性，并不能协助骑仕转档，所以如果是拥有自动波牌照的骑仕就不能驾驶这款新车，只适合拥有棍波牌的用家。

在实际驾驶时，E-Clutch版本基本上是无需拉极力子便可进行大部分驾驶行程。当驾驶时，转档及起步也无需使用极力子。当然与“DCT”比较的话，还是有点差距，至少在转档时(不论升档或降档)都会很明显地感到“引擎煞车”。

当停灯位时基本上无需使用极力子，相对而言，对于新手是非常之方便。另外对于老手，就可能需花一点时间来习惯在起步及停车时没有极力子下驾驶车辆的感觉，毕竟老手经过多年驾驶后，已习惯拉极力子的感觉。

 

 

不过在习惯后就会很放心交给这个系统负责，令整个驾驶感觉会变得很舒适，即使遇上交通挤塞时，再无需担心要“吊住”极力子那么辛苦。

即使不用E-Clutch系统而用回极力子驾驶，手感也会较一般威也更加顺畅，这点是值得一赞！

最后也看到本田很有诚意将他们的最新科技及系统放置到一些入门级的车款身上，目的是帮助一些新手骑仕可以更轻松及写意地操控电自行车，同时亦可更深刻体会到驾驶电自行车的乐趣。所以对于新手而言，是非常值得尝试本田这款Rebel 250的E-Clutch版本。

Sunny试驾感受

今次是试驾的本田两款不同自动波电自行车，分别是Rebel 1100S全自动波及Rebel 250半自动波， 前者已经采用超过10年的DCT自动波箱，不过亦备有手动功能，后者就采用了近年才出现的E-Clutch电子离合器系统，可称为半自动波箱。

因为骑仕不用扣动极力子拉杆可直接入波，当然要配合Quickshifter电子转档系统，加/减档都可以。而DCT波箱系统已来到第三代，笔者记忆所及，由第一代开始接触，已经觉得甚为有趣，但当于转波时就感到衔接时并不是十分畅顺。

在转高波时没有什么大问题，不过当转数下降转低波时，就有些尴尬，尤其是在掉头转弯时，感到不是很适应。

 

 

但继后就感到一代比一代进步，至今代的试驾，转高档时已感觉不到转档的感觉，甚为畅顺，转低档时亦可做到一个不错的感受。而且今次更放置到Rebel 1100S这公升级重型巡航车身上，马力及低扭亦令驾驶感觉很好。

当然一辆这么大的巡航车就不可以要求很锐利的弯向性，不过也相当畅顺，亦可以做到随心所欲，骑仕当然要预先做好入弯的准备。制动系统也不用多说，当然是可以配合这辆大车。

反而避震系统就能给与笔者一个很好既感受，软硬度的设定适中，尤其是在香港很多崎岖不平的路况，避震可以完全吸收由路面传来的震荡，令笔者可放心地扭动油门，发挥车辆的大马力输出，配合避震系统，可轻松地驾驶及享受旅程中的乐趣。

 

 

说回另外一辆Rebel 250 E-Clutch，前文也曾提及并不是配用全自动波箱，是需要骑仕的左脚配合转档，可以起步及停车不扣动离合器拉杆，直接进入1波，继而转2波、3波…，直转高或低波都可以。

可以说是不需要使用离合器，但就要用左脚来转波的一个半自动波系统。这方面笔者就觉得相当适合一些新手，因为刚刚考取车牌之后，要习惯使用离合器拉杆，没有问题，但如未能习惯离合器那个感觉，就可以采用那个半自动波系统，来配合驾驶。当然如果想练习一下使用离合器拉杆，亦可寻回驾驶普通电自行车的感觉。

 

 

今次E-Clutch放到Rebel 250的身上，个人就觉得十分之适合，因为它始终是一个半自动波系统，如果马力太大的话，就会感到有点窒碍。

之前笔者也有试过同厂的CBR 650，同样是配用E-Clutch离合器，当入了1波再俾油时，就会感到马力大了少许，令到油门操控需更为仔细，反而今次Rebel 250的油门操控是很畅顺，相信是与马力不大有关系，在配合各方面的操控、制动及弯向性，感到很畅顺，令笔者可以享受驾驶乐趣。

 

 

另外就是虽然她是一辆250c.c.细车，但亦有不错的表演，在市区路段或间中行走一段高速公路都完全不会有问题。

今次试驾完这两款分别配用自动波及半自动波的新款电自行车，可以说是再次进一个新纪元。

最后值得一提，香港代理灿基电自行车行正密锣紧鼓筹备Rebel系列的试车活动，当日代理更会提供多台Rebel 车型当然包括250 E-Clutch版本供骑仕试驾，如果真的想亲身体验E-Clutch的驾驶魅力，就要快手入代理或本刊的facebook专页报名15号就截止报名，7月27日星期日在长沙湾灿基客户服务中心试车(注意有名额限制！)。

 

2025 Honda Rebel 250 E-Clutch规格表

全长：2,250mm

全阔：810mm

全高：1,090mm

轴距：1,490mm

座位高度：690mm

最低离地距：134mm

湿重：174kg

油箱容量：11L

引擎型式：水冷四冲程直列单汽缸DOHC 4气门

缸径x冲程：76.0 x 55.0mm

容积：249c.c.

压缩比：10.7:1

最大马力：26ps/9,500rpm

最大扭力︰2.24kg-m/6,500rpm

供油系统︰38mm PGM-FI电子燃油喷注

点火：电子

起动：电动

驱动模式：链条

离合器/波箱：湿式多片6前速E-Clutch

耗油量︰34.9km/L(WMTC Mode)

车架︰钻石型钢管车架

前悬挂系统：41mm正立套筒前避震,行程121mm

后悬挂系统︰Showa双筒油压弹簧,行程96mm

前制动系统：296mm单钻孔碟配Nissin两活塞卡钳

后制动系统︰240mm单钻孔碟配Nissin单活塞卡钳

前轮胎：130/90-16M/C 67H

后轮胎︰150/80-16M/C 71H

2025 Honda Rebel 1100S规格表

全长：2,240mm

全阔：850mm

全高：1,115mm

轴距：1,520mm

座位高度：700mm

最低离地距：120mm

湿重：223kg

油箱容量：13L

引擎型式：水冷四冲程直列双汽缸DOHC 8气门

缸径x冲程：92.0mm x 81.4mm

容积：1,082c.c.

压缩比：10.0:1

最大马力：87ps/7,000rpm

最大扭力︰10.0kg-m/4,750rpm

供油系统︰PGM-FI电子燃油喷注

点火：电子

起动：电动

驱动模式：链条

离合器/波箱：湿式多片6前速

波箱比︰(1)2.866 (2)1.888 (3)1.480 (4)1.230 (5)1.064 (6)0.972

一/二次减比︰1.717/2.625

前倾角︰28度

拖曳距︰114mm

车架︰钢管车架

前悬挂系统：43mm正立套筒前避震,预载调校

后悬挂系统︰Showa双筒油压弹簧,预载调校

前制动系统：330mm单浮动钻孔碟配四活塞卡钳

后制动系统︰256mm单钻孔碟配两活塞卡钳

前轮胎：130/70B-18M/C 63H

后轮胎︰180/65B-16M/C 81H