三倍音速的野望！KAWASAKI 500SS MACH III，为速度而生的二行程猛兽

2025年07月31日

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后藤秀之

作为日本车厂首款获得“世界最快”称号的KAWASAKI“500SS MACHIII”，无疑是打开 KAWASAKI 进军广阔美国市场的关键引爆点。这台充满速度野心的作品，不仅让KAWASAKI一举跃上国际舞台，也成为品牌日后发展的重要转捩点。

内容大纲

1 开拓美国市场的新车开发
2 三缸与双缸“动力系统的取舍”
3 首度夺得“世界最快”称号的日本制摩托车
4 500SS MACHIII主要规格（1969）
5 拍摄协助：Bike王つくば筑波绝版车馆

开拓美国市场的新车开发

在摩托车领域中“速度”向来是最具象征性的价值标准，也是各大车厂积极追求的目标。1960年代前，以TRIUMPH为首的英国车厂主导全球极速竞赛，其中TRIUMPH于1956年在BONNEVILLE盐滩创下时速214英里（约344km/h）纪录，其后继车款BONNEVILLE T120更成为速度的代名词。

不仅在欧洲，高速摩托车在北美市场同样备受推崇。看准北美庞大的市场潜力，日本车厂也也纷纷倾注心血开发具备极速性能的“速度机器”。虽然如今已有多款日系车荣登世界最快宝座，但对1960年代对于运动摩托车款仍处起步阶段的日本车厂而言，“世界最快”曾是遥不可及的梦想。

战后，KAWASAKI 川崎重工业的明石工厂从废墟中复兴重建，初期主要生产打字机等产品，并逐步转向制造摩托车。从一开始安装在自行车上的引擎，到后来将业务范围扩展到小型摩托车制造，KAWASAKI的摩托车业务也逐渐站稳脚步。

锁定美国作为重要成长市场的KAWASAKI，1966年推出一款搭载空冷二行程并列双缸247cc引擎的“A1 SAMURAI”作为拓展美国市场的战略车款。作为KAWASAKI首款运动车，A1 SAMURAI 极速达165km/h；翌年更推出扩缸至338cc、极速175km/h的“A7 AVENGER”以进一步扩张销售网络，奠定KAWASAKI北美布局的起点。。

三缸与双缸“动力系统的取舍”

当时的美国市场以HARLEY SPORTSTER与TRIUMPH BONNEVILLE等大排量四行程车款被视为速度象征，然而，KAWASAKI负责美国市场的人员发现，对美国消费者而言更热衷于直线加速的表现，强调“速度”的加速性能更是要求。因此为开拓美国市场，以“世界最快”为目标的全新车型开发计画就此启动。

新车引擎设计曾在二行程三缸与双缸之间权衡，最终选择代号“N100”的三缸方案进行开发（双缸代号为“N110”）。要实现极速与直线加速双重目标，关键在于必须提升转速域范围。然而，随转速上升，活塞运动所带来的机械耗损也会随之增加。三缸方案可在较低转速即可爆发出最大动力，因此就成为胜出的主因。不过，三缸设计也面临中央汽缸冷却效率不佳的技术挑战，为此 KAWASAKI 甚至动用风洞实验，探索冷却中央汽缸的可能性。此外，二行程引擎容易积碳，导致启动系统寿命缩短，KAWASAKI遂决定采用CDI点火系统，还搭配了抗积碳效果更佳的沿面放电火星塞，不仅提升了整体耐用度与维护性。

经过反复测试验证，这具空冷二行程并列三缸498cc引擎终于完成，可爆发出60PS/7500rpm最大马力与5.8kgm/7000rpm最大扭力，而搭载该引擎的“500SS MACHIII”也就此诞生。

拍摄用车辆配备了当时定番的改装件一即一字把，强化了低趴、运动风格的印象。

排气管采右二、左一的布局，使左侧看过去视觉更显简洁，同时展现油箱、座垫与侧盖的均衡比例。

这具空冷二行程并列三缸引擎，虽仅498cc排气量却能输出60PS/7500rpm最大马力、5.8kgm/7000rpm最大扭力。

曲轴箱分为上下两部分，Crankpin 曲轴销使用铬钼钢表面硬化处理，曲轴臂与轴颈部则采用铬钼钢制成，并由六个轴承支撑。

从汽缸延伸突出的三根排气管。汽缸采用铝合金材质并配有铸铁衬套，透过化学结合密封，散热效率提升，并设有五个扫气口(Scavenging)。

首度夺得“世界最快”称号的日本制摩托车

本次拍摄的车辆为初期型号，特征是装配俗称“エグリタンク ”膝盖凹槽油箱。500SS MACHIII的车架参考了Norton Manx的Featherbed车架，采用钢制双摇篮结构，这也成为日后 Z1 等车款的车架设计基础。

俗称“エグリタンク”油箱，仅见于初期型号，自1971年H1A便更改了设计。

即便安装低位一字把，上半身也不会过度前倾。脚踏位置自然，整体呈现放松的骑姿。

身高171cm、体重65kg的骑士跨坐状态。双脚着地时脚跟会略微悬空，但尚不至于产生不安感。

简约设计的头灯与方向灯，可说是该时代摩托车的标准配置。

有着相同直径的双圆表—速度表与转速表。转速表红线区始于8500rpm，并内置指示灯。

铝原色开关盒装配有喇叭、方向灯与大灯等切换开关。

右侧开关盒仅设置阻风门拉杆。如今看来充满古典味的手把，在当时属于标配。

平坦设计的座垫采用滚边工艺，末端印有“KAWASAKI”标志。

配备极具时代感的镀铬钢制挡泥板，上方装有特色尾灯组。

悬吊部分采用34mm正立式前叉，在当时堪称先进的配置；后悬吊则搭配钢制摇臂与预载可调式双枪避震器。此外，还配备了转向阻尼器和双前鼓式煞车，这在当时堪称顶尖配置。此外，上三角台中央设有阻力调整旋钮，可针对崎岖不良路况强化稳定性。当时摩托车轮胎尚无法达到200km/h的极速，实际上曾发生高速行驶爆胎等事故。为配合SS500 MACHIII 的极速需求，Dunlop 特别开发了采用尼龙层取代传统人造丝层的“K77”特殊专用胎。

左侧盖镶有“MACHIII 500”标徽。“MACHIII”意旨“马赫/音速/快速三缸”。

右侧盖后方设置机油加注口，并标示“ELECTRIC IGNITION”字样,表示 CDI 点火装置。

右侧双出排气管。喷涌而出的白烟，可说是MACHIII的经典象征。

前轮配备34mm Telescopic Fork/伸缩式前叉，煞车采用2-Leading Shoe/双蹄片式鼓煞系统。

左侧单出排气管。钢制摇臂搭配预载可调式双枪后避震。

后煞车为Leading-Trailing 蹄式设计，特别的是设有散热孔洞。

“500SS MACHIII”的极速达到了 200km/h、零四加速(零至四分之一英里)仅需 12.4秒，成功超越当时最速车款NORTON Commando（极速200km/h、零四加速为12.8秒），实至名归地获得“世界最快”称号。然而，同年HONDA 亦推出性能与 500SS MACHIII 相当的“Dream CB750FOUR”同样（极速200km/h、零四加速为12.4秒），因采用更先进的油压式前碟煞等配置，在整体性能表现上略胜一筹，也一举夺下“世界最快”的宝座。

尽管CB750FOUR在综合性能上夺得更多赞誉，但 KAWASAKI 相关人员在后来的访谈中曾坦言：“真正打开美国市场的是MACH马赫。不仅如此，其影响力甚至延伸至欧洲市场，甚至MACHIII 的获利更成为日后Z1的开发资金”，看来若当初没有500SS MACHIII，或许可能没有今日的KAWASAKI。

让“KAWASAKI”名号响彻世界的“500SS MACHIII”，已成为摩托车史上留名的传奇车款。

500SS MACHIII主要规格（1969）

・全长×全宽×全高：2095×840×1080mm
・轴距：1400mm
・车重：174kg
・引擎：空冷二行程并列三缸498cc
・最大马力：60PS/7500rpm
・最大扭力：5.85kgm/7000rpm
・变速系统：往复式5档
・油箱容量：15L
・煞车：前=机械式ダブルリーディング/2-Leading Shoe(鼓煞)、后=机械式リーディングトレーリング/Mechanical Leading-Trailing(鼓煞)
・轮胎：前=3.25-19、后=4.00-18
・售价：29.8万日圆（当时价格）