复制链接
Facebook
在 2025 年日本交通移动展 (Japan Mobility Show 2025) 上，Suzuki (铃木) 全球首度公开了概念车“e-VanVan”。这款 1970 年代的传奇休闲车款 (Leisure Bike) 会以 EV 纯电形式复活吗？我们深入访问了开发者！此外，还将介绍四足步行 EV“Mokuba 2”以及备受期待的日本市售版“GSX-8T/TT”。
内容大纲
【e-VanVan】以创意重现经典车架与排气管护盖
Suzuki 展区中最引人注目的，莫过于“e-VanVan”。VanVan (俗称“弯弯”) 是 1970 年代的人气系列，以其粗胖的“气球胎 (Balloon tire)”和纤细车身的前卫设计闻名。e-VanVan 便是将其以 EV 概念在现代复活的车款。
新车重现了许多经典元素：独特的下骨式车架 (Underbone frame)、附带横杆的宽把手、前后 12 吋的胖胎…。仔细观察，会发现它高度还原了昔日 VanVan 的样貌。
最大的不同在于，原先的引擎位置被大型盒状电池取代，马达则配置于后方。LED 头灯与端子后视镜 (Bar-end mirror) 则赋予了它现代感。
“e-VanVan”（参考展车）全球首次展出，这是一款对经典VanVan车型进行现代化改造的电动车。其马达和电池采用e-Address技术
我们访问了铃木公司的斋藤耕平（e-VanVan 设计经理，右图）和大谷真也（负责规划的同一人）
开发者访谈：
“我们尽可能地重现了旧款 VanVan 的特征。例如车架下方的护盖，就重现了当年的曲线；电池护盖的设计灵感，则是来自旧款的排气管护盖，并以现代风格重新诠释。由于经典的胖胎已经停产了，我们为了让它看起来够粗，特地采用了碟式轮框 (Dish wheel) 并涂成黑色，以在视觉上强调轮胎的份量。”
“对于熟悉 VanVan 的老车迷来说，或许会觉得‘怎么变成了EV’，但我们希望大家能实际骑乘看看，体会到它意想不到的乐趣。同时，现在年轻世代很流行复古类比 (Analog) 的事物，如果他们能以同样的感觉享受这台车，我们会很高兴。”
车把下方的盖板有着优美的曲线，让人联想到 VanVan 的车架
e-VanVan 的概念是什么？
“在 EV 摩托车(电自行车) 尚未普及的当下，我们想提出一个‘用 EV 也能做出有趣车款’的概念。现在的 EV 要嘛太过巨大笨重，要嘛太过纤弱，我们希望 e-VanVan 能成为一台可以轻松使用、充满玩心、如同伙伴般的 EV。”
车身为何采用位图 (Pixel) 般的涂装？ “我们希望外型保有怀旧感，但涂装则要追求现代感。我们刻意采用了如同昔日红白机 (Famicom) 般的低分辨率位图风格，希望能借此吸引年轻世代的目光。”
效法原厂车宽手把的做法，“我想让车把看起来更宽，所以用了端子端镜”这些后视镜来自GSX-8T/TT，经过改装后安装上去
前后轮胎均为邓禄普130/80-12，前悬吊采用倒立式前叉。此外，还配备了ABS速度传感器和相关线路
后部配备两个初始调节功能的避震器，后轮采用链条驱动。黑色碟形轮框让人联想到过去VanVan车型上常见的超厚轮胎
后挡泥板也采用了弧形设计，让人想起老式的 VanVan
完成度极高，市售化可能性浓厚
尽管展出的 e-VanVan 是一台不能实际行驶的设计概念车，但其各部零件（如 ABS 线组、保安部品）都非常逼真，完成度极高。
事实上，e-VanVan 使用的是已市售的“e-Address”的马达与电池。e-Address 的马达等同于日本“原付二种”(约125cc级距) 标准，续航里程在 WMTC 模式下可达 80 公里。
开发者表示：“虽然没有考虑耐重等细节，但是以真实的尺寸去构想的。”如果未来 e-VanVan 真的市售，其车身大小将与本次的展示车相仿。
每个部分都应用了粗糙的点状图形，创造出复古游戏和数位影像
【Mokuba 2】内建23个马达，轻松克服楼梯与斜坡
“MOQBA (Mokuba) 2”是一款四脚步行的新概念移动载具。它内建了高达 23 个马达（每条腿 5 个，身体 2 个），能载人以四足行走的方式克服斜坡与台阶。
其上半部模组可更换，变化为摩托车(电自行车)、货物配送、床铺或椅子等四种型态。开发者称，其最高时速在步行模式下约为 6km/h，在平坦路面的车轮模式下则可达 20km/h。它目前不属于任何现有的车辆类别，是为了辅助在多斜坡、多楼梯地区的居民与工作人员（如快递、垃圾收集）而设计的。
我们访问了铃木公司的宫坂友美（研发，左图）和伊达正康（设计）
“Mokuba 2”（原型展品）是一款四脚电动移动车辆，可以载人，并像动物一样爬坡和爬楼梯
前面有一个摄像头，可以辨识楼梯等物体。与之前的型号相比，宽度有所减少
每个关节都内建了电机，转向机构也从膝盖改为了脚踝，提高了稳定性和操控性
右侧把手上的操纵杆是油门，左侧把手上的方向灯式开关控制转向
【GSX-8T / TT】日本市售版详解，（几乎）首度采用端子后视镜！
GSX-8T/TT 是 GSX-8 系列的最新分支，已确认将在日本上市。它与 GSX-8S 共享车体与底盘，但换上了专属的圆形 LED 头灯与新油箱(油缸)，TT 版本更追加了子弹头式头灯罩(风挡)与下扰流。其设计灵感源自 1968 年的 T500。
开发者访谈：
“GSX-8T 并非单纯的复刻，而是承袭了 Suzuki 的 DNA，并将其升华为现代风格。设计草图来自 Suzuki 意大利设计中心的法国设计师。”
“虽然基础是 8S，但细节做了许多更动。例如配合车款风格，将排气管护盖从树脂改为不锈钢，并采用立体油箱徽章，以提升质感。”
我们访问了铃木公司的开发经理加藤幸雄，他同时也是 DR-Z4S/SM 的总工程师
GSX-8T（右图所示）和 GSX-8TT 都计划上市销售。它们将沿用 GSX-8S 的 775cc 水冷四冲程 DOHC 四气门直列双缸引擎和钢管车架
端子后视镜(Bar-end mirror)是最大特征。
这在 21 世纪的 Suzuki 车款中是首度采用。我们特别调整了镜面尺寸、位置和曲率，确保其视野清晰度与 GSX-8S 相同，同时兼顾了洗练的造型。”
TT 版的头灯罩(风挡)有何不同？ “标准版 8T 的头灯兼具定位灯功能。但 8TT 为了搭配方正的头灯罩，会遮挡到定位灯而无法通过法规。因此，8TT 将方向灯(指挥灯)改为兼具定位灯功能，使其在开启时能恒亮。”
这是铃木面向日本市场推出的首款端子镜车型，它拥有极佳的视野和时尚的设计
引擎盖是黑色的，但颜色会根据其他车型而变化：8S 为蓝灰色，V-Strom 为青铜色，它们都使用相同的引擎
排气管外壳由塑胶材质改为不锈钢材质，增强了质感和复古感
骑乘感受如何？
“8S、8R 和 V-Strom 800 是同步开发的，但 8T/TT 是后来的衍生机种。然而实际骑乘后，你会错觉这个平台仿佛是专为 8T 而生的。它不是让你激烈操驾的车，而是在时速 50-60km/h 巡航时，能舒适地享受并列双缸的扭力感，体现了摩托车(电自行车)最原始的乐趣。”
8T车型的头灯兼作日行灯，方向灯不亮。马蹄形头灯的设计灵感来自经典的T500车型
8TT的引擎罩呈深方形。其灯组与8T相同，但由于不符合位置灯的规定，因此使用方向灯作为日行灯
