在首次涉足越野历奇车领域四年后，杜卡迪发布了下一代DesertX的预览版。这款新车将于2026年5月在经销商处上市，届时将配备新的引擎、更轻的重量和调整后的悬挂几何结构。

这款新车在最近的米兰EICMA国际车展上展出，以杜卡迪的890c.c. V2 IVT引擎为核心打造，取代了老款车型的Testastretta(意为窄头)V型双缸引擎。尽管新的动力系统标志着博洛尼亚品牌放弃了其标志性的机械气门驱动，并且排气量减少了74c.c.，但性能几乎与以前完全相同，马力和扭力数据分别为 108ps/9,000rpm及9.40kg-m/7,000rpm。

伴随引擎的更换，新款DesertX的整车重量减轻了4kg，湿重为206kg，部分减重可能源自于放弃了旧款车的编织式钢管主车架。

虽然杜卡迪目前对车架的具体细节仍守口如瓶，但预计新款历奇旅行车将摒弃现款车型上的管状钢管编织式车架，转而采用引擎作为受力构件的布局，类似最近在Hypermotard上看到的设计。将引擎用作结构元件，省去了传统车架的需要，从而实现了更紧凑的设计，提高了扭转刚度。不过，在严重的越野磨损下，这种设计是否会以牺牲耐用性为代价，还有待观察。

将引擎作为车架部件进行部署对杜卡迪来说并不新鲜，厂方自1971年首次使用这设计以来一直在进行改进，而在此之前的制造商自20世纪初以来就一直在使用这个概念。

IVT引擎的到来也标志着杜卡迪旗下所有车型中长期使用的Testastretta引擎的终结，这是为满足最新的欧5+法规而进行的过渡的一部分，DesertX是最后一款进行转换的车型。

和以往一样，这套配置依然坚定地走在双用途路线上，18/21吋的轮框再次成为首选的轮组配置，开启了真正专注于泥地轮胎的世界。新车型引入了改进的渐进式后连杆设计，以实现更好的悬挂表现，但具体将配备那种前叉/减震器组合厂方则尚未公布。

所有细节将于2026年2月全面公布，随后这款新越野车将于2026年5月在欧洲上市。北美地区的交付将于6月进行，之后将于8月登陆日本和澳洲。