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今年 Honda 同样参加了日本最大规模的摩托车展。随着参展阵容陆续公布，去年在海外发表的“CB1000GT”也赫然在列。这款身为 CB1000 Hornet 与 CB1000F 的孪生车型，是以运动旅行车（Sports Tourer）定位展现独特个性的全新车款。
本次展出是以“参考展品”身分亮相，虽然上市日期与详细规格尚未明朗，但让我们先来一睹细节！
1000cc 三兄弟的么弟终于要在日本登场！？
去年秋天在米兰车展全球首度公开的“CB1000GT”，是以旗舰运动街车 CB1000 Hornet 为基础，并针对公路长途旅游需求改良而成的运动旅行车款。动力单元虽搭载与基础车型设计相同的 1000cc 并列四缸引擎，但采用了全新设计的副车架、电子悬吊，以及追求空力特性的大型半整流罩与风镜。与去年同样作为 CB1000 Hornet 兄弟机上市的 CB1000F 相比，呈现出完全不同的独特个性。
将在摩托车展出的旅行车款“CB1000GT”。它是 CB1000 Hornet 的兄弟机。
虽已于去年秋天在欧洲 EICMA 车展首发，现在日本终于迎来一般大众公开。透过半整流罩与副车架的变更，展现出与基础车型的差异。
由于本次展出是以“参考展品”身分登场，详细规格尚未公开。不过参考去年欧洲发表的数据，其后摇臂长度与拖曳距皆比 Hornet 有所增加，轴距也从 1455mm 拉长至 1465mm。除了重新分配前后重量比例外，车重也压低在 229kg 的轻量水准。此外，更直立的骑乘姿势与加厚座垫提升了舒适性，座高则设定在 825mm。
悬吊系统方面，配备了 Showa 制的电子悬吊“Showa-EERA（电子配备行驶调整系统）”。标准配备日本精机制的 6 轴惯性测量单元（IMU）传感器，能在各种骑乘条件下提供最佳的压缩/回弹阻尼反应。据称该系统会根据来自 ECU 的车速资讯、IMU 的车身姿态资讯以及行程传感器的前叉作动资讯，依照行程速度自动调整至最佳阻尼力。控制系统部分，透过专属的 PGM-FI 与 TBW（电子油门）设定，秉持长途骑乘的开发理念，优化了油门开启初期平顺的动力衔接，进而减轻骑士与乘客在长途行驶时的疲劳感。
引擎采用与 CB1000 Hornet 相同、可输出 149.6ps/11000rpm 的 1000cc 并列四缸引擎。专属设定的电子控制系统也值得关注。
欧洲版的座高为 825mm，虽然比 Hornet 高，但日规版是否会提供低座椅高度的选配？
直立的把手位置有助于减轻疲劳。仪表采用 5 吋全彩 TFT 萤幕，并支援“Honda RoadSync”。
选配的侧箱组若全数装载，可提供超过 100L 的超大容量。
车头面貌虽留有 CB1000 的影子，但在锐利的整流罩与选配雾灯加持下，赋予截然不同的印象。
虽然目前尚不确定日本式样的规格与配备是否会与欧洲版完全一致，但公开的展示车已全数装载侧箱组、雾灯、手把护弓(Handle Guard)等选配件，毫无疑问具备了能在日本长途旅游市场发光发热的特质。与其他新型车款一样，这也是一款令人满怀期待后续报导的车型。
CB1000GT 是一款备受期待的新车型，它将填补了 Honda 现行阵容中“公升级四缸旅行车”的空白位置。
参考：CB1000GT（2026/欧洲式样）主要规格
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全长×全宽×全高： 2135 × 930 × 1290mm
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轴距： 1465mm
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座高： 825mm
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车重： 229kg
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引擎： 水冷 4 行程 DOHC 4 汽门并列 4 汽缸 1000cc
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最大马力： 110.1kW（149.7PS）/ 11000rpm
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最大扭力： 102N·m / 8750rpm
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变速箱： 往复式 6 档
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油箱容量： 21L
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煞车： 前＝碟煞、后＝碟煞
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轮胎： 前＝120/70-17、后＝180/55-17
