在近代电自行车发展史上，科技飞跃层出不穷。Kawasaki于2023年底推出两款混合动力车型Ninja 7 Hybrid和Z7 Hybrid，无疑是众多车厂中最具野心的举措之一。尽管这项技术能将燃油引擎与电动马达无缝融合，带来更佳的性能、燃油经济性，以及消除里程焦虑的零排放模式，但市场反应却显得冷淡，买家们大多仍持观望态度。

数据显示，截至2025年中期(即上市18个月后)，英国仅有64辆Ninja 7 Hybrid和39辆Z7 Hybrid完成注册登记。此外Kawasaki英国分公司已将原价11,949英镑(约港币$135,000)的新车大幅降价4,500英镑(约港币$41,800)。目前在二手市场上，行驶里程极低的车盘成交价仅略高于5,000英镑(约港币$52,300)，远低于原价的一半。

这是否意味着混合动力电自行车是个错误的方向？未必。竞争对手Yamaha(跃马)也在研发自己的混合动力技术(例如MT-09平台的混合动力概念)，这表明Kawasaki目前面临的困境，可能只是将未经市场验证的技术过早推出所付出的“先驱者代价”，反而让竞争对手有机会从他们的经验与错误中学习。

Kawasaki似乎意识到问题可能出在“车型选择”上。一项新专利显示，他们正计划将混合动力系统应用于“大型绵羊”，而非街车或跑车。高性能绵羊可说是混合动力的理想载体，因为这类客群更看重长续航力与低速(甚至零排放)的市区行驶能力。

参考Yamaha售价14,550英镑(约港币$152,200)的TMax Tech Max和Honda售价11,499英镑(约港币$120,300)的X-ADV，这些车型的成功证明了消费者愿意在大型绵羊上花费重金。而且，绵羊庞大的车身结构，也更容易隐藏混合动力系统所带来的额外重量与体积。

Kawasaki过去曾引进过一款名为J300的中型绵羊(搭载299c.c.单气缸引擎)。而根据新专利，未来的混合动力绵羊将不再使用旧款单缸引擎，而是移植现有混合动力车型那套451c.c.并列双缸引擎。这套系统将配备相同的自动手排波箱，大型电动马达安装在波箱上方，与Z7和Ninja 7的配置完全相同。

在目前的动力配置中，水冷式电动马达与曲轴箱并排，并配备独立散热器。其综合马力为68.5ps/10,500rpm，略高于Honda X-ADV的57.8ps和Yamaha TMax的46.9ps。传动系统方面，TMax采用传统CVT无段变速，而X-ADV则采用DCT双离合器变速箱Kawasaki未来的混合动力绵羊理论上将沿用Ninja 7的电子按钮换档系统(位于左手开关)，提供类似DCT的自动或手动换档体验。

此外，该系统还具备纯电模式(适合短途城市代步)以及前进/后退的“Walk Mode(低速行走模式)”，方便骑仕在狭窄空间搬车。

为了适应绵羊的车架布局，专利显示原本在Ninja和Z车型上位于座下的13kg锂离子电池被移位，旋转90度后安置于引擎汽缸头前方、加长车架的下方位置。电池外壳设有散热鳍片以提升冷却效率，确保E-Boost系统能长时间运作而不至过热。为了腾出空间给电池，散热器被下移，而油缸则移至座椅下方(常见的绵羊布局)，并最大限度地保留了座桶内的储物空间。

虽然最终成品的引擎位置仍像Honda X-ADV一样位于骑仕双腿之间(而非传统绵羊的后摇臂上)，但两侧的全长脚踏板仍能提供绵羊般的舒适坐姿。坚持开发混合动力或许最终会为Kawasaki带来回报，而Z7和Ninja 7的研发经验，将成为这款未来绵羊的重要基石。毕竟，许多成功的产品都是从无数次尝试中淬炼而成的。