Honda CB500 Super Four 正式回归！这款专为新世代骑士打造的四缸猛将，搭载全新研发的 502c.c. 直列四缸水冷引擎，可输出 72ps 最大马力。车辆全面标配 Honda E-Clutch (电子离合器) 系统，并换装 KYB 倒立式前叉与 Pro-Link 中置多连杆避震。本文将由资深车媒带领，走进上海天马山赛车场，实测这部延续 30 年“超四”情怀的黑科技新作。

从 CB-1 到 Super Four：跨越三十年的四缸情结

讲起本田的经典四缸街车，我的思绪不禁飘回九十年代初。早在1992年初代CB 400 Super Four横空出世之前，我已经在驾驶她的前身-经典的CB-1，早就对本田四缸引擎那极致顺滑的运转品质情有独钟。

想当年我刚刚入行加入杂志社，缘份使然，1993年我职业生涯中第一辆负责作一般路面试驾的电自行车，正正就是这部初代的CB 400 Super Four！那种从CB-1过渡到Super Four的亲切感，以及她极佳的市区穿梭操控感让我深深着迷，后来我更自掏腰包买入了一台二手的CB 400 Super Four成为真正车主。

正因为这份深厚且难以骨舍的情意结，当这款经历了千禧年加入VTEC技术、不断进化升华的经典神车，最终因为无法跨越与欧盟Euro 5接轨的日本严苛环保法规，在引擎重新开发成本过高的现实考量下，于2022年黯然宣布停产时，我与无数车迷一样大叹“一个时代的终结”。

Webike+二轮骑仕总编辑Sunny参与本田CB500SF的试车活动

 上海赛道首试：全新 CB 500 Super Four 强势登场

不过，本田(Honda)并没有让大家在失落中徘徊太久。三月尾的一个周末，我们应邀飞抵上海天马山赛车场，亲身见证并首试这部承载着无数期望的后继猛将-全新CB 500 Super Four。这部专为国内市场打造的全新车款(估计有可能进军欧美)，不仅象征著四缸街车的强势回归，更全线标配了本田引以为傲的最新E-Clutch(电子离合器)黑科技。

这辆车由内到外彻底脱胎换骨，厂方为她植入了一台全新研发的502c.c.直列四缸水冷引擎，能够轻松爆发出约72ps的最大马力。为了驾驭这股更强大的动力，车头换上了刚性与路感回馈更佳的Upside-down倒立式前叉；而车尾则果断打破了Super Four传统的双筒避震设计，改用运动性能更高的中置单筒多连杆(Pro-Link)避震。

与本田开发人员一同合照

 争议与进化：VTEC 灵魂 vs. 现代科技

提到这些大刀阔斧的改动，自新车面世以来，网上一直有不少“情怀党”争议声音。有车迷直言“没有VTEC就没有灵魂”，甚至抱怨将经典的双圆形咪表改为大型LCD显示屏是“失去了原本的味道”。

对于这些评论，我简单回复两句：

1. 关于 VTEC：正如前文提到，早期的初代CB 400 Super Four本来就没有VTEC；再者，就我个人而言，VTEC对于引擎实际性能的提升分别并非十分明显，充其量只是在转数跨越6,000转后，为骑士带来一种开启VTEC的高亢声浪快感罢了。如今CB 500 Super Four在整体性能及72ps马力的绝对输出上，早已大幅超越了昔日水平。

2. 关于 TFT 仪表：新世代车辆搭载了太多电子辅助系统需要设定。大面积的TFT显示屏能更精准检阅各项电控数据，试问传统双圆表如何应付繁复的操作接口？

新世代的CB500SF，线条相比上代更为利落，同时可见本次测试车加装不少不厂配件

车头部分加装了原厂小风镜

细看尾灯部分由3个小LED灯组成

与上代十分相似的座椅

油箱线条保留了经典super four 的特色

E-Clutch 电子离合器：原生设计的顺滑体验

大会今次试驾的另一核心焦点 E-Clutch 系统，更完美且紧凑地整合于引擎右侧外壳内。值得强调的是，这两款全新四缸引擎在开发初期，原生设计(Native Design)就已经将E-Clutch融入其中。这有别于其他车系那种“后加上去”的外挂感，不仅令整体引擎外观更加浑然一体，更发现其转波的顺序与流畅度有着压倒性的优势。

第二代的E-Clutch系统，相比一代把控制马达移到左边，减小了右边离合器外盖阔到

新一代 E-Clutch 系统 与TBW 电子油门系统协同运作

同时新一代 E-Clutch 系统能够与TBW电子油门系统协同运作，视乎骑乘模式，离合器操作根据节气门的开合度及转数自动调整，提供更贴合各骑乘环境的操控。可于降档时进行精准补油，迅速匹配引擎与后轮的转速，实现平顺退档，以支援更激进的运动骑乘。在颠簸路面后轮跳动或急煞车等情况下，如侦测到前后轮速度差，将透过半离合控制稳定车身动态。

赛道特训：从双缸热身到四缸冲刺

在正式跨上四缸主角前，大会安排了非常周密的循序渐进试车计划。我们首先在小型练习场进行特训，全程尽量不用左手去扣极力子拉杆。完成基本特训后，我们转战C区赛道进行热身，使用了现役双缸版本的CBR 500R、NX 500 以及ADV 350。

做足热身后，我们终于转战 A 区主赛道。虽然走走停停的安排相当影响整体的驾驶节奏，但在这短暂的冲刺中，CB 500 Super Four 那 72ps 马力的提速感依然相当有冲劲，四缸引擎特有的绵密高亢声浪在赛道中回荡，依旧令人热血沸腾。

上海赛道试车后记：血压惊魂与完美的 Dainese 战衣

这次来到上海参与赛道试车活动，首先要感谢中国本田香港部门的精心安排。

• 严格的安全门槛：除了签署免责声明外，装备方面更是强制穿着全新连身皮衣、赛车专用全罩头盔。

• 血压挑战：大会规定的合格标准非常严格（上压 90-140）。我因停药与天气闷热，初次测量上压飙升至 170！幸好休息平静后再测量，最终予以放行。这真的是血的教训：有病记得要吃药！

• 装备推荐：感谢 Dainese Hong Kong 准备的合身连身皮衣。新款皮衣无需“开皮”便异常贴身舒适，让我可以毫无顾忌地在赛道上发挥。

结语

总括而言，这次由“本田摩托车销售上海有限公司”主办的试车活动令人印象深刻。期待未来香港正式引入 400c.c. 版本时，能为大家带来最详尽的长途实测。