翻开电自行车发展史，Ducati(杜卡迪)的Monster系列绝对是Naked Bike(运动街车)界中不可或缺的传奇篇章。自1992年初代Monster M900凭借轻量化与极佳操控一炮而红，成功打入年轻市场后，厂方多年来相继推出过入门级M600及针对亚太市场的M400，而旗舰车系更经历了M1000、M1100以至服役至2020年的M1200。

Ducati于去年正式推出新一代Monster 890。作为品牌运动街车的开山之作，历经三十余年的迭代推进，2026款车型迎来了第五代全面革新。新车提供标准版Monster与Monster+两款配置，后者额外配备小型风镜与单座盖，在运动姿态与实用质感间取得完美平衡。

Monster系列自诞生之初便定义了Ducati的街车基因，是品牌最具代表性的长青树车系。全新第五代Monster 890以极致轻量化与动力调校优化为核心目标，透过更新全新车架与动力平台完成换代升级，在保留经典“怪兽”神韵的同时，以更现代的新元素与操控设定，续写厂方Naked Sport的传奇。

自1992年初代Monster M900问世，凭借出色操控与轻量化优势获得极佳口碑，况且当时Ducati产品线中极具性价比，成功打入年轻消费群体市场。此后，Ducati顺势扩充Monster阵营，相继推出入门级M600，以及针对亚太市场专属开发的M400车型，进一步覆蓋更多普通用家的需求。

而旗舰级Monster的迭代脉络，则以排气量升级作为划分：2002年推出M1000，2008年换代至M1100，2013年发布的M1200更是服役至2020年，成为该系列的旗舰王牌。

从车系定位来看，全新Monster 890作为第五代产品，归属中量级街车范畴，对位上一代M937级别。在此之前，还有M796及M821等经典车款。综合其动力、车架与电控等核心参数表现，该车尚未完全释放Ducati近年所有的最新技术成果。由此不难判断，厂方后续极有可能会再推出更大排气量版本的Monster车型，以此强化产品矩阵，巩固在高性能运动街车市场的竞争力。

引擎动力
全新一代Monster搭载一台经全面升级的动力心脏：水冷四行程90°V型双汽缸DOHC 8气门引擎，实际排气量890c.c.，缸径及冲程为96.0mm x 61.5mm，更能满足严苛的Euro 5+环保法规。

动力数据同样亮眼，可输出最大马力111ps/9,000rpm及最大扭力9.28kg-m/7,250rpm。从动力曲线不难看出，尽管排气量较前代M937有所缩减，但输出水准几乎持平，且动力特性明显偏向中高转速域，调校取向更具运动化，延续了Monster一贯的街跑性格。

电控与传动配置也同步向高阶车型看齐：标配IVT进气门可变正时系统(Intake Variable Timing)与电子节流阀(Ride-by-Wire)，实现更细腻、精准的动力反应。变速箱为前进6波设定，并搭载DQS双向进退档快排系统，支援无离合器升降档操作，已是当前高性能车型的标准配置。

这台新引擎正式取代了经典的Testastretta 11°引擎，目前该动力平台已广泛应用于2025年后的Panigale V2、Streetfighter V2等车系，实现了高性能与通用性的兼顾。

尽管引擎排气量有所下调，但其重量却从60kg大幅优化至54.4kg，实现了显著的轻量化。同时，日常养护成本与便利性也同步提升，气门间隙检查保养周期延长至创纪录的45,000公里，大幅降低长期使用成本。动力输出特性经过重新调校，扭力峰值更集中分布在4,000-10,000rpm的常用转速区间，兼顾运动爆发力与街道实用属性，日常骑乘更容易掌控。

车架设计
全新一代Monster采用新开发的单体式铝合金前车架，引擎直接作为受力结构参与整车刚性建构。搭配理念源自旗舰仿赛Panigale V4的对称式铝合金中空双摇臂，体积虽较V4更为纤细，却在刚性与轻量化之间实现了精准平衡。

相较于传统单摇臂布局，这套车架组合在高速巡航与激烈操控下拥有更出色的行驶稳定性，同时也助力减轻车重。新车干重仅175kg，带来了极为灵活的街道表现：转向灵敏，前轮指向性更为精准直接。

为兼顾操控与高速稳定性，Ducati将轴距加长至1,492mm，较旧款增加20mm。座高设定为815mm，但工程师透过对座垫前部进行收窄处理，降低了驾驭门槛。针对不同身高的骑仕，原厂还提供可将座高降至775mm的悬挂降高套件可选。整体骑乘三角经过重新优化，在运动操控灵活性与中长途乘坐舒适性之间取得了出色平衡。油缸容积为14L，对于日常通勤与短途旅行需求都足以应付。

外观造型
新款提供经典红色与白色两种配色，整车延续Monster标志性的极简肌肉美学，俐落紧致的车身线条也成为本次换代的核心辨识度之一。在简约的造型下暗藏丰富的细节层次，流露着与生俱来的运动基因。

全车照明采用LED光源，车头椭圆造型大灯内部整合透镜光源，并搭载自动感光控制系统，可根据环境光线智能调节照明强度，提升全天候骑乘安全性。

悬挂与煞车配置
Monster 890采取了兼顾日常舒适与运动支撑的平衡设定。前悬挂采用一对43mm内管径的Showa倒立式前避震，行程130mm，提供基础的路感吸收与稳定支撑，虽无手动可调功能但适配绝大多数路况。后悬挂为单筒油压弹簧避震结构，行程145mm，支援预载无段调整。

制动系统方面，前轮搭载320mm双浮动钻孔碟配Brembo M4.32辐射对向四活塞卡钳，煞车力道充足且线性。后轮为245mm钻孔碟配单活塞卡钳，提供高效辅助。轮框采用前后17吋铝合金轻量化设计，配搭倍耐力Pirelli Diablo Rosso IV高性能半热熔胎(前120/70-ZR17、后180/55-ZR17)，在抓地力与极限操控上能充分满足驾驶者需求。

若想令自己的Monster 890更具个性化，车主可透过选配Ducati Performance高性能改装件(如碳纤维外观件、铝合金轻量化部件、Alcantara材质座垫，以及Termignoni改装排气管)，打造独一无二的专属座驾。

电控系统
新款搭载以六轴IMU惯性测量单元为核心的全套电子辅助系统，涵盖8段可调DTC循迹防滑控制、弯道ABS、DWC防孤轮控制、EBC引擎煞车控制等功能，为激烈操驾与复杂路况提供全面安全保障。车辆提供Sport(运动)、Road(公路)、Urban(城市)、Wet(湿地）)四种默认骑乘模式，可一键切换动力特性，适配街道、通勤、雨天等多场景使用。

仪表板已由旧款的4.3吋萤幕升级为5吋高画质全彩TFT仪表，支援导航投影、蓝牙连接及多媒体互动，接口与资讯丰富度大幅提升。此外，加热把手与定速巡航则作为舒适化选配，进一步强化了长途骑乘的实用性。

总结
Ducati Monster 890的最大卖点就是：轻量化、好操控、够实用。175kg的车身灵活轻巧，骑乘姿势十分亲民，引擎保养周期更长，电控系统又齐全，日常通勤和偶尔跑山都很合适，是一辆更接地气、性价比更高的Ducati街车。

新车与Streetfighter V2的区别也非常明显，后者动力更暴躁、坐姿更战斗、配置更偏向硬核性能，适合纯粹玩乐；而Monster 890则偏向均衡易用，日常骑起来更轻松舒服，少了几分咄咄逼人的攻击性，多了一份人车合一的从容。

2026 Ducati Monster 890规格表
全长：-mm
全阔：-mm
全高：-mm
轴距：1,492mm
座位高度：815mm(可选配降高套件至775mm)
最低离地距：-mm
干重：175kg
油箱容量：14L
引擎型式：水冷四行程90° V型双缸DOHC 8气门
缸径x冲程：96.0mm x 61.5mm
容积：890c.c.
压缩比：13.1:1
最大马力：112.6ps/9,000rpm
最大扭力︰9.29kg-m/7,250rpm
供油系统︰电子节流阀门Ride-by-Wire,电子燃油喷注
点火：电子
起动：电动
驱动模式：链条
前倾及︰23.3度
碳排放量︰120g/km
拖曳距︰92mm
耗油量5.2L/100km
离合器/波箱：湿式多片6前速
波箱比︰(1)2.714 (2)2.000 (3)1.600 (4)1.318 (5)1.142 (6)1.040
车架︰单体式铝合金前车架摇臂型式对称式铝合金中空双摇臂
前悬挂系统：Showa 43mm倒立式前避震,行程130mm
后悬挂系统︰单筒弹簧避震，预载无段可调,行程145mm
前制动系统：320mm双浮动钻孔碟配Brembo M4.32辐射对向四活塞卡钳
后制动系统︰245mm钻孔碟配单活塞卡钳
前/后轮框︰轻质铝合金3.50″x17″/5.50″x17″
前轮胎：Pirelli Diablo Rosso IV 120/70-ZR17
后轮胎︰Pirelli Diablo Rosso IV 180/55-ZR17