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作为YAMAHA首款四行程速可达，于1982年登场的“XC180 Cygnus”在1984年将排气量变更为125cc，成为“Cygnus 125”。之后历经多次改款，于2003年首次推出“Cygnus X(七代劲战)”。2021年搭载了Cygnus系列首具水冷引擎，进化为“CYGNUS GRYPHUS（六代劲战）”。然而，本次的全面改款让“Cygnus X”的名称时隔五年再度复活！并朝向更运动化的方向进化。
文：小川浩康 摄影：コイズミユウコ
内容大纲
以“回归敏捷运动性能”为主题进行全面改款！CVT配重滚珠从11g减至9g、车架纵向刚性提升19%
车头侧面融入了令人联想到赛车定风翼的设计，风格更显运动化。除了图片中的白色，另有蓝色、消光深灰色共三种颜色可供选择。
在不损害水冷四行程125cc“Blue Core”引擎环保性能的前提下，将CVT的配重滚珠从11g减轻至9g，并优化离合器性能，提升了加速性能，特别是起步性能。同时，在不降低进气效率的情况下缩小了空气滤清器，并扩大了排气管尾管的直径，实现了强劲的低频声浪。其尾管的保护盖也进行了小型化，并将缝隙从20mm缩小至10mm，有助于车身线条的纤细化。
Cygnus X的车架为全新设计，旨在使行驶中的车身动态更加平稳。
车架采用全新设计，将右侧的管材厚度从2.0mm增加到2.3mm，在优化整体刚性平衡的同时，纵向刚性提升约19%。为配合此改变，后悬吊的弹簧系数从14.5N/mm软化至12.8N/mm，兼顾了柔韧的骑乘感受与良好的吸震性能。此外，还新搭载了牵引力控制系统（TCS），以支援在湿滑路面、泥泞或砂石路面上的稳定行驶。
前轮轮框宽度从2.75英寸缩减至2.5英寸，轮胎宽度也从120mm改为110mm。为配合此纤细化，前悬吊的内管伸长了5mm，实现了冲击吸收性、路面追踪性与轻快操控性之间的良好平衡。
头灯采用了新设计的小型投射式头灯。亮度提升150%，照射范围也从5公尺大幅扩大至9公尺（左右合计18公尺）。LED尾灯延续了Cygnus系列传统的横向设计，搭配LED方向灯，提供了良好的辨识度。
延续了CYGNUS GRYPHUS(六代劲战)上广受好评的设计，包括将启动马达与发电机整合为一的智慧启动马达发电机（SMG）、6000rpm时，进气阀门会从低转速模式切换至中高转速模式的可变汽门致动（VVA）系统、容量约28公升的座垫下方收纳空间，以及后煞车（左侧拉杆）连动前煞车的联合煞车系统（UBS）。USB Type-A插座已变更为支援快充的Type-C插座，前置物袋的容量也扩大，可收纳700ml尺寸的饮料瓶。
本次全面改款，进一步融合了实用性与运动性。“兼顾通勤与运动骑乘”的Cygnus系列特色更加鲜明，因此再次命名为Cygnus X(七代劲战)。
头灯采用小型高亮度投射式LED。近光灯为2颗，远光灯为中间的1颗。采用X型布局，强调紧凑感。
水平设计的尾灯，中间为煞车灯。包含方向灯在内皆为LED，辨识度良好。并配备危险警示灯。
新采用的4.6吋LCD仪表板配备自动调光功能。转速表和油量表以黄色显示，易于判读。也可显示预估续航里程。
座垫底部采用新设计，并改良了缓冲材料，提升了乘坐舒适性。座垫前端形状经过优化，使脚部更容易着地。
座垫下置物空间约为28公升。最大承重5公斤，可收纳XL尺寸的全罩式安全帽，甚至还有空间放置雨衣。
支援QC3.0快充的USB Type-C插座、可放置700毫升饮料的置物袋，以及承重1.5公斤的便利挂钩。左侧为加油口，油箱容量为6.1公升。
新车架使脚踏空间扩大了15～25mm，提升了骑乘姿势的自由度。脚踏板角度从54°改为42°，减轻了脚踝负担。
后座脚踏位置也向后设置了59mm，提升了后座乘客的乘坐舒适性，有助于减轻疲劳。
为了追求轻快的操控性，前轮胎从120/70缩窄为110/70。前煞车碟盘从φ245mm扩大至267mm。
后煞车碟盘为φ230mm。透过优化杠杆比，所需施加的煞车力道减少了37%，更容易精细控制煞车力道。
七代劲战(Cygnus X)的着地性测试：座高785mm与六代(Cygnus Gryphus)相同，车身轻巧无不安感
骑士身高172cm，座高与Cygnus Gryphus相同为785mm。脚部空间变得更宽敞，脚部放置位置的自由度大幅增加。
虽然单脚脚跟稍微悬空，但脚部容易着地，且车重轻，因此对脚部着地性没有疑虑。实际感受到骑乘姿势的自由度确实有所提升。
骑士身高156cm。脚跟虽然悬空，但“因为脚容易着地，而且车重不重，所以没有不安感。”
“虽然脚部着地性与Cygnus Gryphus没有改变，但能感觉到双脚张开的角度变小了。这应该是座垫前端形状改变的效果吧。”
转速攀升迅速“拉转骑乘”运动性能同级顶尖：VVA可变汽门6000rpm切换带来持续扭力
虽然无法明显感受到前轮纤细化的效果，但倾倒车身更容易，过弯稳定性继承自Cygnus Gryphus。再加上新引擎的加速力。
从Cygnus Gryphus 六代全面改款后，Cygnus X 七代的车身尺寸为：车宽增加25mm，车长缩短70mm，车高降低35mm，车重增加1kg至126kg。在不发动引擎的情况下进行推拉，车身尺寸感几乎没有变化，中柱也轻松架起，并未感受到重量增加的影响。
Gryphus X 七代的Blue Core引擎怠速约为1600rpm。为了寻找离合器接合点而缓慢转动油门，可以感觉到离合器在3000rpm时接合。然而，在现实情况下，例如跟随前车起步时，为了获得实用的加速力而转动油门，引擎转速会超过VVA切换点的6000rpm，瞬间攀升至7000rpm。这应该是配重滚珠从11g减轻至9g的效果。引擎的灵敏加速和快速的转速攀升比Cygnus Gryphus 六代更为进化，感觉扭力爆发后的加速也更加顺畅。
前轮为了追求轻快的操控性而进行了纤细化，但由于Cygnus Gryphus六代的操控性本身就很轻快，所以老实说并没有感受到明显的差异。然而，在起步加速时，以及在车流较快的干道行驶时，车把都没有出现晃动，过弯时车身稳定且操控手感流畅自然，是实际体验到的。
虽然前悬吊内管伸长了5mm，后悬吊弹簧系数约软化了12%，但在路况良好的铺装路面上，车身姿态能保持平稳，骑乘感受顺畅，即使是双载时，车身动态也不会过于剧烈，具有支撑感。另一方面，在通过较大颠簸路段时，感受到一些硬度。这次试驾时开启了循迹控制系统，后轮的路面追踪性良好，牵引力控制系统并未启动。前后煞车系统，煞车拉杆按压越深，煞车力道越强，且拉杆操作轻松。后煞车与前煞车连动，前后煞车力道的控制都容易，带来很大的安心感。
Cygnus X 七代战的引擎转速攀升迅速，其特性使得在市区骑乘也能常用VVA作动范围。虽然与怠速时就能产生强劲扭力、低转速就能快速骑乘的重型机车骑乘感不同，但可以说它具有能将引擎拉高转速的乐趣。
除了VVA之外，还搭载了能安静启动引擎的SMG的Blue Core引擎。在运动性能与环保性能之间取得了高度平衡。
为了强调运动风格，将空气滤清器小型化。透过变更CVT的配重滚珠，提升了起步性能。
将排气管护盖的缝隙缩小至10mm以求纤细化。尾管直径扩大，能发出低速时浑厚、高速时饱满的低频声浪。
当进气阀在6000rpm时切换至中高转速模式时，仪表板上会显示蓝色的VVA标志。阀门切换顺畅，没有违和感。
最适合通勤购物也想运动骑乘的您：座垫下28公升收纳＋USB-C快充＋700ml置物袋实用性兼具
引擎转速快速攀升，在市区也能展现出色的加速力。引擎特性使其能迅速进入动力区间，骑乘感受相当运动化。
在起步加速力方面，配备马达“动力辅助”的风冷125cc“Fazzio”略胜一筹，但实用扭力涌现后的加速延伸性，Cygnus X 七代则更胜一筹。在出弯、上坡或超车等需要额外负荷的情况下加深油门时，虽然加速延伸性会比平地略有减弱，但引擎不会感到力竭，还能再爆发一次，扭力也会持续输出，因此不易感到挫折。此外，一旦引擎转速达到VVA作动范围，即使将油门保持在部分开启状态（不会产生过度引擎煞车的开度），引擎转速也不会急剧下降，容易维持行驶速度，骑乘感受很快就会变得运动化。虽然感觉不将转速拉到VVA作动范围就难以获得实用骑乘感，但这正是透过以“回归敏捷的运动性能”为主题的全面改款所获得的运动骑乘感受，或许这才是Cygnus X的特色所在。
引擎转速攀升迅速，很快就能达到VVA作动范围的骑乘感受并不会让人感到忙碌，对于通勤或购物时也想运动骑乘的您来说，Cygnus X拥有可收纳全罩式安全帽的座垫下方空间，前置物区设有可收纳700ml饮料的置物袋、便利商店挂钩、USB Type-C插座，具备作为通勤车的便利性，因此将会是最佳选择。此外，也推荐给想在速可达上享受YAMAHA特有的运动感的骑士。
为配合轻量化的前轮，内管伸长了5mm。兼顾了轻快的操作感与优异的路面循迹性。
弹簧磅数约软化了12%，并配备四段预载调整功能。弹簧与煞车卡钳的红色涂装仅限日本规格。
Cygnus X的立体厂徽也是日本限定的特别规格。
前下侧盖与排气管护盖采用锻造碳纤维纹理压花处理，强调运动感。
Cygnus X 主要规格一览
・全长×全宽×全高：1865×715×1125mm
・轴距：1340mm
・车重：126kg
・引擎：水冷四行程SOHC四气门单缸124cc
・最大马力：12PS/8000rpm
・最大扭力：1.1kgf・m/6000rpm
・油箱容量：6.1L
・变速系统：V型皮带式无段变速
・煞车：前＝碟煞，后＝碟煞
・轮胎：前＝110/70-12，后＝130/70-12
・价格：38万9400日圆
