在本月初(11月)於義大利米蘭舉行的米蘭國際車展（EICMA）中，各大廠牌都爭相推出了新車款，以下就將為大家介紹由HONDA所公布的兩台中量級距車款-CBR650R及CB650R。

▲CB650R

▲CBR650R

CBR650R與CB650R皆以相同的水冷式並列4汽缸引擎及鋼製車架、倒立式前叉等底盤裝置的兄弟車款，CBR650R是搭載全整流罩的運動車款，而CB650R則是運動街車車款。然而，最近的車款卻比較難以細分車款種類，像以前那樣明確的超級運動車款及街車車款的界線已經消失，這點也將在之後提到。

車名「F」及「R」所代表的意思

這兩輛車的前一代車款分別是CBR650F及CB650F，可以發現新款車名最後的英文都從「F」改為「R」，而如果想要弄懂這個改變的理由，首先就讓我們弄懂這個英文縮寫代表的含義。

在HONDA的摩托車款中，英文字母「F」代表適用範圍極廣的萬能型街車車款，不管是在市區的短程代步、假日的長途旅行還是賽道騎乘等都能對應，而縮寫「R」則是指運動車款等級，也就是用於標準運動車款的縮寫。

舉例來說，即使是同一個排氣量級別，像CBR600RR這樣有2個「R」的就表示這台車是以賽道騎乘為前提所打造出的車款，因此從英文縮寫其實就可以看出車款的風格是什麼。

全面提升的新世代車款

筆者之所以會這麼說當然是有根據的，因為新款CBR650R在外觀上可說是繼承了CBR1000RR的風格外型，騎乘姿勢也變得更向前傾，最大馬力也提升4ps來到95ps，車重則減輕了6kg變為207kg，再加上前後懸吊裝置及煞車系統等全面改良升級，可想而知在騎乘性能方面也一定會大幅提高。

但是，HONDA也不會因為這個原因，就讓這輛車在一般日常使用時變得不順手，因為HONDA早就已經推出針對賽道操駕進行性能強化的CBR600RR等車款。然而，雖然這種超級運動車款非常適合在賽道上騎乘，但是因為過於靈敏的油門反應及敏銳的操控性能等，導致如果把它用在上班上課及旅行等一般日常生活中騎乘的話，又會感覺有點浪費。

融入「F」概念重生的「R」

▲CB650R

所以，HONDA就在這時推出了包括傳統「F」設計概念的「R」版新車款，從這個含義上來說，新款的設計概念會比較類似以運動車款風格而大受歡迎的CBR600F（F4i），因為CBR600F除了具備輕鬆的騎乘姿勢及厚實的雙人坐墊外，在SS600等賽事上也極為活躍，可以說是一台容易騎乘的摩托車款。

但是在這之後，HONDA將CBR600F改良成600cc運動車款中，距離參賽車最接近的公路車款，結果卻導致自掘墳墓，反而拉開了和消費者之間的距離。

不同風格的兄弟車款

可能也是因為CBR600F改良失敗的反省，這次由HONDA推出的新款CBR650R/CB650R是現今的摩托車市場上，最受歡迎的中排氣量級距車款，因為650cc的排氣量可以適應一般日常生活到運動騎乘為止的各種使用範圍。

現行款CB650F的車頭稍微有點尖銳，整體帶著點街頭悍將的風格，而CBR650F則是給人不上不下的運動車款感覺。但是在這次的改款中，CB650R採用了和CB1000R共通的「NEO SPORT CAFE」概念，CBR650R則是在外觀上更強調超級運動車款的風格，也使得CB-R及CBR-R車系的定位被明確分開來。

排氣量在600～750cc附近的車款，本來就以極為容易操控的馬力及較簡潔的車身體積為賣點、同時也具備價格上的優勢等，可說是當前各大廠牌在摩托車壇中的一級戰場，因此全新改款後的CB650R及CBR650R，想必可以讓人期待之後的銷售佳績。

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「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯