在本月初(11月)于意大利米兰举行的米兰国际车展（EICMA）中，各大厂牌都争相推出了新车款，以下就将为大家介绍由HONDA所公布的两台中量级距车款-CBR650R及CB650R。

▲CB650R

▲CBR650R

CBR650R与CB650R皆以相同的水冷式并列4汽缸引擎及钢制车架、倒立式前叉等底盘装置的兄弟车款，CBR650R是搭载全整流罩的运动车款，而CB650R则是运动街车车款。然而，最近的车款却比较难以细分车款种类，像以前那样明确的超级运动车款及街车车款的界线已经消失，这点也将在之后提到。

车名“F”及“R”所代表的意思

这两辆车的前一代车款分别是CBR650F及CB650F，可以发现新款车名最后的英文都从“F”改为“R”，而如果想要弄懂这个改变的理由，首先就让我们弄懂这个英文缩写代表的含义。

在HONDA的摩托车款中，英文字母“F”代表适用范围极广的万能型街车车款，不管是在市区的短程代步、假日的长途旅行还是赛道骑乘等都能对应，而缩写“R”则是指运动车款等级，也就是用于标准运动车款的缩写。

举例来说，即使是同一个排气量级别，像CBR600RR这样有2个“R”的就表示这台车是以赛道骑乘为前提所打造出的车款，因此从英文缩写其实就可以看出车款的风格是什么。

全面提升的新世代车款

笔者之所以会这么说当然是有根据的，因为新款CBR650R在外观上可说是继承了CBR1000RR的风格外型，骑乘姿势也变得更向前倾，最大马力也提升4ps来到95ps，车重则减轻了6kg变为207kg，再加上前后悬吊装置及煞车系统等全面改良升级，可想而知在骑乘性能方面也一定会大幅提高。

但是，HONDA也不会因为这个原因，就让这辆车在一般日常使用时变得不顺手，因为HONDA早就已经推出针对赛道操驾进行性能强化的CBR600RR等车款。然而，虽然这种超级运动车款非常适合在赛道上骑乘，但是因为过于灵敏的油门反应及敏锐的操控性能等，导致如果把它用在上班上课及旅行等一般日常生活中骑乘的话，又会感觉有点浪费。

融入“F”概念重生的“R”

▲CB650R

所以，HONDA就在这时推出了包括传统“F”设计概念的“R”版新车款，从这个含义上来说，新款的设计概念会比较类似以运动车款风格而大受欢迎的CBR600F（F4i），因为CBR600F除了具备轻松的骑乘姿势及厚实的双人坐垫外，在SS600等赛事上也极为活跃，可以说是一台容易骑乘的摩托车款。

但是在这之后，HONDA将CBR600F改良成600cc运动车款中，距离参赛车最接近的公路车款，结果却导致自掘坟墓，反而拉开了和消费者之间的距离。

不同风格的兄弟车款

可能也是因为CBR600F改良失败的反省，这次由HONDA推出的新款CBR650R/CB650R是现今的摩托车市场上，最受欢迎的中排气量级距车款，因为650cc的排气量可以适应一般日常生活到运动骑乘为止的各种使用范围。

现行款CB650F的车头稍微有点尖锐，整体带着点街头悍将的风格，而CBR650F则是给人不上不下的运动车款感觉。但是在这次的改款中，CB650R采用了和CB1000R共通的“NEO SPORT CAFE”概念，CBR650R则是在外观上更强调超级运动车款的风格，也使得CB-R及CBR-R车系的定位被明确分开来。

排气量在600～750cc附近的车款，本来就以极为容易操控的马力及较简洁的车身体积为卖点、同时也具备价格上的优势等，可说是当前各大厂牌在摩托车坛中的一级战场，因此全新改款后的CB650R及CBR650R，想必可以让人期待之后的销售佳绩。

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“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译