懸吊系統真實直接地反饋到駕駛者，運動駕駛和不斷變化的路況，讓您專心騎行。為了充分利用此功能，連桿作為支點的樞軸和傳遞後輪胎運動的平穩運動。當您感覺懸架部分工作不正常時，不妨參考今天的DIY小教室的教程，拆下連桿部分檢查並塗上潤滑油。

“硬”和“扎實”完全不同

多連桿懸吊的特點是後輪的行程與避震器的行程不成比例。減震與後輪胎上下運動的彈簧行程壓縮不大，因此彈簧的反作用力很小，如果轉彎等大行程，則減震會以大幅壓縮，反作用力會變大。

懸架的功能對於顯著改變其身體姿勢的摩托車非常重要，例如急加速，急剎車和轉彎。有些車主可能已經替換了優於原裝減震的減震，以獲取更多支撐性和抑製過度衝擊，使城市騎乘更加舒適。

避震中每個彈簧的有不同係數。該值表示受力負載時彈簧會壓縮多少（在拉伸彈簧的情況下會膨脹），彈簧係數越小的彈簧負載越小（軟），而彈簧係數越大的彈簧負載越大（硬）。

因此，彈簧係數大的彈簧的懸架在以相同的力擠壓時會感覺較硬。另一方面，當輪胎受到的地面衝擊反饋給減震，此時後搖臂樞軸和鏈接後懸架的連桿，必須將受到撞擊力平穩地反饋到避震。而連桿由軸和襯套或軸環和軸承組成，潤滑油是必不可少的。

但是，有很多車主對改裝品牌的避震器感興趣，但對連桿或樞軸忽略維護保養，往往就是這樣，更換昂貴的減震後覺得避震與原裝沒差。但如果換個角度思考，檢查懸吊系統是否因缺失油脂潤滑，導致性能下降或無法正常工作。重要的是要知道，減震彈簧係數過大，阻尼過大以及由於潤滑不足而引起的【硬】是【扎實是】完全不同的。

由於軸和軸套潤滑不良有可能引發性能下降

如果在卸下避震器和連桿後卸下擺動臂樞軸，則擺動臂將從框架上脫落。由於沒有任何東西可以支撐車身後部區域，因此對於沒有中駐的摩托車，需要一個穩定的千斤頂來支撐引擎的底部。

搖臂樞軸和連桿的並不是全是軸承，還會有襯套。不同的級距選用不同的襯套和軸承，具體取決於摩托車的類型和級距。一些低速低負荷的摩托車（如輕便摩托車）在樞軸部分沒有軸承，即使在重型摩托車，1970年代之前絕多數車型的仍然使用襯套代替軸承。

另一方面，現代車型強調運動性能時，懸吊軸承不僅用於連桿軸承，而且用於後搖臂，製造商工程師意識到減小摩擦而選用軸承是必不可缺的。

為了更大程度地提高底盤的性能，在過濾小顛簸時，即使是很變化也能充分發揮，所以筆者想盡可能地降低連桿或搖臂樞軸的阻力。假設將負荷響應設定0至10級，面對微小顛簸原本0.1級的負荷做出響應，但是如果潤滑不足，負荷到達2級後搖臂樞軸才開始工作。如果是這樣，昂貴的避震裝置也未能發揮它性能。

為了確定樞軸的潤滑狀況良好，可通過卸下後輪和後減震，然後上下擺動後搖臂，擺動過程感覺到沒有明顯卡頓。但其後鬆手，後搖臂不會自然下墜而是卡在某個位置且呈現牢固狀態，那麼很有可能樞軸軸承某個位置出現問題需要修復。

後搖臂樞軸不會直接後搖臂的軸承，而是襯套。軸芯的表面大部分是單色鍍層，軸芯表面可能會日常騎乘或停放因遇水入侵或潮濕而生鏽，並且軸芯嚴重生鏽將很難拔出。

後搖臂或連桿不像車輪或曲軸的旋轉，而是在一定範圍內往復的旋轉，並且壓力點集中在軸承的特定位置。因此，潤滑不足的情況下，襯套表面上的硬鉻鍍層可能在接觸強的區域被刮掉，從而導致咬合的問題。

同時，應注意的是，由於潤滑不足而導致襯套和軸承防塵密封件損壞。所以應當防止水進入到樞軸，避免樞軸螺栓和軸環生鏽並且無法拉出。

完成潤滑後重裝，請以適當的扭力鎖緊

▲樞軸部分使用滾針軸承，其中排列有許多滾針。在滾針軸承的外部配有雙層防護，中層的是油封及最外層的密封蓋。使用零件清潔劑時噴塗樞軸，先將外層密封蓋取出，噴塗後用牙刷將粘附在滾針多餘油脂擦掉。

▲如果軸承和襯套沒有磨損或異常，請使用潤滑油進行保養維護。連接車架，後避震器和後搖臂的部分稱為連桿，其漸進特性由三個螺栓的位置關係決定。

不用說，與懸架相關的零件是如此重要，以至於螺栓直徑大且緊固扭矩大。對於圖中所示的Kawasaki GPZ400F，後搖臂樞軸螺母指定為80 N.m，連桿部分的每個螺母指定為70 N.m。

螺絲鎖緊請務必依照製造商設定的扭力值進行鎖緊，如果鎖緊螺絲的扭力值依照原設定情況下請不用擔心螺絲脫落的問題，但這並不意味著應該超過原設定扭力值鎖緊是正確。

如果用過大的扭力值鎖緊，則會對螺絲部分施加異常的拉力，從而導致耐久性問題。所以使用扭力扳手與製造商維修手冊可以提高工作效率與可靠性。

當您將鬆開、鎖緊的螺母時會產生反作用力，維修時，確保維修車輛的穩定性，即便已使用中駐做支撐，也要使用繩索將車架和前叉與固定物體牢牢係上，以免安裝時產生反作用力導致失去平衡而倒下。

如果您的摩托車只有側駐，則不能使用賽車駐車架，因為您需要卸下後搖臂，因此需要使用千斤頂從下方支撐引擎和踏板。

▲組裝時，依照維修手冊中規定的扭力鎖緊螺絲，並在安裝避震器前，上下移動搖臂以確保其作動正常。