悬吊系统真实直接地反馈到驾驶者，运动驾驶和不断变化的路况，让您专心骑行。为了充分利用此功能，连杆作为支点的枢轴和传递后轮胎运动的平稳运动。当您感觉悬架部分工作不正常时，不妨参考今天的DIY小教室的教程，拆下连杆部分检查并涂上润滑油。

“硬”和“扎实”完全不同

多连杆悬吊的特点是后轮的行程与避震器的行程不成比例。减震与后轮胎上下运动的弹簧行程压缩不大，因此弹簧的反作用力很小，如果转弯等大行程，则减震会以大幅压缩，反作用力会变大。

悬架的功能对于显著改变其身体姿势的摩托车非常重要，例如急加速，急刹车和转弯。有些车主可能已经替换了优于原装减震的减震，以获取更多支撑性和抑制过度冲击，使城市骑乘更加舒适。

避震中每个弹簧的有不同系数。该值表示受力负载时弹簧会压缩多少（在拉伸弹簧的情况下会膨胀），弹簧系数越小的弹簧负载越小（软），而弹簧系数越大的弹簧负载越大（硬）。

因此，弹簧系数大的弹簧的悬架在以相同的力挤压时会感觉较硬。另一方面，当轮胎受到的地面冲击反馈给减震，此时后摇臂枢轴和链接后悬架的连杆，必须将受到撞击力平稳地反馈到避震。而连杆由轴和衬套或轴环和轴承组成，润滑油是必不可少的。

但是，有很多车主对改装品牌的避震器感兴趣，但对连杆或枢轴忽略维护保养，往往就是这样，更换昂贵的减震后觉得避震与原装没差。但如果换个角度思考，检查悬吊系统是否因缺失油脂润滑，导致性能下降或无法正常工作。重要的是要知道，减震弹簧系数过大，阻尼过大以及由于润滑不足而引起的【硬】是【扎实是】完全不同的。

由于轴和轴套润滑不良有可能引发性能下降

如果在卸下避震器和连杆后卸下摆动臂枢轴，则摆动臂将从框架上脱落。由于没有任何东西可以支撑车身后部区域，因此对于没有中驻的摩托车，需要一个稳定的千斤顶来支撑引擎的底部。

摇臂枢轴和连杆的并不是全是轴承，还会有衬套。不同的级距选用不同的衬套和轴承，具体取决于摩托车的类型和级距。一些低速低负荷的摩托车（如轻便摩托车）在枢轴部分没有轴承，即使在重型摩托车，1970年代之前绝多数车型的仍然使用衬套代替轴承。

另一方面，现代车型强调运动性能时，悬吊轴承不仅用于连杆轴承，而且用于后摇臂，制造商工程师意识到减小摩擦而选用轴承是必不可缺的。

为了更大程度地提高底盘的性能，在过滤小颠簸时，即使是很变化也能充分发挥，所以笔者想尽可能地降低连杆或摇臂枢轴的阻力。假设将负荷响应设定0至10级，面对微小颠簸原本0.1级的负荷做出响应，但是如果润滑不足，负荷到达2级后摇臂枢轴才开始工作。如果是这样，昂贵的避震装置也未能发挥它性能。

为了确定枢轴的润滑状况良好，可通过卸下后轮和后减震，然后上下摆动后摇臂，摆动过程感觉到没有明显卡顿。但其后松手，后摇臂不会自然下坠而是卡在某个位置且呈现牢固状态，那么很有可能枢轴轴承某个位置出现问题需要修复。

后摇臂枢轴不会直接后摇臂的轴承，而是衬套。轴芯的表面大部分是单色镀层，轴芯表面可能会日常骑乘或停放因遇水入侵或潮湿而生锈，并且轴芯严重生锈将很难拔出。

后摇臂或连杆不像车轮或曲轴的旋转，而是在一定范围内往复的旋转，并且压力点集中在轴承的特定位置。因此，润滑不足的情况下，衬套表面上的硬铬镀层可能在接触强的区域被刮掉，从而导致咬合的问题。

同时，应注意的是，由于润滑不足而导致衬套和轴承防尘密封件损坏。所以应当防止水进入到枢轴，避免枢轴螺栓和轴环生锈并且无法拉出。

完成润滑后重装，请以适当的扭力锁紧

▲枢轴部分使用滚针轴承，其中排列有许多滚针。在滚针轴承的外部配有双层防护，中层的是油封及最外层的密封盖。使用零件清洁剂时喷涂枢轴，先将外层密封盖取出，喷涂后用牙刷将粘附在滚针多余油脂擦掉。

▲如果轴承和衬套没有磨损或异常，请使用润滑油进行保养维护。连接车架，后避震器和后摇臂的部分称为连杆，其渐进特性由三个螺栓的位置关系决定。

不用说，与悬架相关的零件是如此重要，以至于螺栓直径大且紧固扭矩大。对于图中所示的Kawasaki GPZ400F，后摇臂枢轴螺母指定为80 N.m，连杆部分的每个螺母指定为70 N.m。

螺丝锁紧请务必依照制造商设定的扭力值进行锁紧，如果锁紧螺丝的扭力值依照原设定情况下请不用担心螺丝脱落的问题，但这并不意味着应该超过原设定扭力值锁紧是正确。

如果用过大的扭力值锁紧，则会对螺丝部分施加异常的拉力，从而导致耐久性问题。所以使用扭力扳手与制造商维修手册可以提高工作效率与可靠性。

当您将松开、锁紧的螺母时会产生反作用力，维修时，确保维修车辆的稳定性，即便已使用中驻做支撑，也要使用绳索将车架和前叉与固定物体牢牢系上，以免安装时产生反作用力导致失去平衡而倒下。

如果您的摩托车只有侧驻，则不能使用赛车驻车架，因为您需要卸下后摇臂，因此需要使用千斤顶从下方支撑引擎和踏板。

▲组装时，依照维修手册中规定的扭力锁紧螺丝，并在安装避震器前，上下移动摇臂以确保其作动正常。