德製四缸惡獸再次登台！BMW「S1000RR／S1000XR」連袂發表

2021年05月04日

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Webike編輯部

BMW 在 2017 年對自家四缸旗艦 S1000RR 進行大改款後，標誌性的不對稱頭燈設計也走入歷史。全新設計語彙也影響到採用同一顆動力心臟的攣生兄弟 S1000XR 上，自 2019 年首度在米蘭車展登場時，豐富的電控系統以及升級過後的強大動力，將要帶領騎士征服公路的每個彎角。當然，體驗過 S1000RR 獨特魅力的車迷們想必已引頸期盼多年。漫長的等待是值得的，BMW Motorrad 總代理汎德終於在 2021 年將全新年式的 S1000RR 以及 S1000XR 引進，讓車迷再次享受貼地飛行的追風快意。

建議售價
S1000RR 2021年式：標準版 1,269,000 元起 (霍根海姆金屬銀加價 1 萬元)、豪華版 1,489,000 元

S1000XR 2021年式：1,099,000 元起 (車色、配備選配加價)

內容大綱

1 車輛規格
2 S1000RR
3 S1000XR
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車輛規格

S1000RR

早在 2018 年改款時，外型大幅更新的 S1000RR 捨去過往著名的不對稱頭燈設計，改以科技感十足的 LED 燈組呈現。整台車在視覺上變得相當緊湊，看似更加精緻。不過外型只是大改款 RR 的一小部分，全新開發的四缸引擎導入 ShiftCam 技術，有助於提升 S1000RR 低轉速加速表現。

蘿蔔青菜各有所好，開發團隊認為全新車款目標在增進操駕表現，因此認為不對稱頭燈已是不必要堅持，全新的對稱 LED 頭燈也成為未來設計語彙的主軸。

全新 S1000RR 導入 TFT 全彩液晶儀錶，除了擁有相當高調的開機畫面，易判讀的行車資訊同時也讓性能微調更加快速便利。

雖然車體受到重新雕塑，但是標誌性的鯊魚腮裂設計還是得到保留。

重新設計的搖臂上有專屬銘版，融入 Full Floater Pro 的設計有助於提升路感回饋。

升級過後的後懸吊結合 Dynamic Damping Control 動態電子阻尼控制系統，讓騎士在懸吊調整上更快速。

標準版的 S1000RR 配備 M package 的鍛造輕量化輪圈，提升車輛的操駕性能。

新一代 S1000RR 將尾燈設計取消，將尾燈整合到兩側方向燈上，讓車尾看起來更加俐落。

油箱設計與上一代 RR 十分相似，新一代 S1000RR 未採用 Keyless 設計推測是在車重方面的考量。

台灣版的 S1000RR 採用排氣量 1,001c.c. 的動力核心，為了符合中國與台灣的環保法規才做出的因應對策，讓 S1000RR 維持 207 匹馬力與 113 牛頓米的動力輸出。

如果覺得標準版 S1000RR 設定不夠激進，那就一定要試試看結合 M Package 配件的豪華版，大量採用輕量化配件讓整體車重減輕 3.5 公斤。

標誌性的紅藍白三色彩繪讓新款 S1000RR 的車頭更具競技感。

大量的碳纖維料件應用，從前土除、車室內裝、後土除、鍊條護蓋以及前後輪，有效改善簧下重量，大幅提升操駕性能。

繡有 M Power Logo 的坐墊，也代表 BMW 性能車開發正式納入 M Power 部門中。

車尾整流罩有融合空力套件的概念，讓整體氛圍也更加熱血。

S1000XR

看完當家超跑之後，接著來看看同樣帶有銷魂四缸聲浪的 S1000XR 吧！自 2015 年首度登場以來，XR 善盡了原廠賦予的跨界要素，結合大鳥等冒險車款的舒適騎姿以及輕度越野能力，加上凌駕同級對手之上的強大動力，讓這台新生車款的知名度居高不下。而本次的大改款不僅針對外型進行精修，更將動力提升、電控系統導入，讓新一代 S1000XR 傲視敵手。

新一代 S1000XR 除了採用更加銳利的車身線條，同樣也將過去的不對稱頭燈捨去，鏤空、仿生的設計感讓車頭更加兇險。

千呼萬喚終於導入全新 LED 燈組，並且將日行燈鑲嵌在燈組下方，同時也新增過彎輔助照明的功能，增加夜晚的行車安全性。

暱稱「鳥嘴」的設計在 XR 上也得到保留，不過與其說是鳥嘴，不如像是昆蟲的前喙會更加貼切。

標準版 XR 採用大面積風鏡，並且有兩段高度可調，僅須透過單手即可操作。

而豪華版 XR 採用相當戰鬥的短風鏡設計，讓車頭更具跑格。

為了更符合豪華休旅的意象，全新 XR 統一採用 Keyless 智慧鑰匙系統，車主無須透過鑰匙啟閉車輛及油箱，並且在油箱前緣設計置物空間讓騎士方便置入鑰匙。

為了給予騎士更易判讀的行車資訊，導入了 6.5 吋 TFT 全彩液晶儀錶。相當令人玩味的是過往儀錶上方都有設計導航系統的轉接座，但是在新一代 XR 上並沒有看到。這是否代表未來儀錶也將身負導航系統的重責大任，令人相當期待。

USB 充電座同樣維持在儀錶板左側，不過很可惜，新一代 XR 還沒跟進 R1250GS 的設計，採用歐規插頭，因此騎士還是需要添購轉接頭來使用。

新一代 XR 在台灣引進的版本中標配霧燈，藉以提升夜間照明效果。而霧燈開關也整合到左車把上，讓霧燈開閉更加方便。

與上一代同樣採用 45mm 的倒立式電子前叉，在前叉上方增加擋泥板減少泥水潑濺，而防甩頭則置於擋泥板後方。

經過修整過後的座墊在後方加強騎士的支撐性，減輕騎士的負擔。

長途旅程所需的旅行箱支架也獲得優化，與副車架整合後讓車身後方的線條更加乾淨俐落。

鏈條的部分選配運動版就會改為 BMW 最新的 M 耐力鏈條，透過 DLC 鑽石塗層減低阻力，讓鏈條壽命大幅提升，是否真的有如原廠宣稱的不需要保養就還要等車主心得囉！

選配運動套件將標配 Akrapovic 鈦合金尾段，讓四缸聲浪更加渾厚。

BMW 汎德這次將兩台旗艦四缸引進台灣相信是歷經重重困難，不過也成功回應敲碗已久的車迷們。在環保法規日益嚴苛的情況下，能達到不提升動力還能維持相同的馬力輸出實為不易。想要最全面的電控守護，同時也擁有力拔山河的強大動力嗎？BMW S1000RR 絕對是縱橫賽道以及公路的最佳選項。而熱愛長程壯遊卻心繫四缸聲浪的車迷，S1000XR 在各方面都是一時之選。還想多認識這兩台車嗎？就敬請期待測試心得囉！