想要一台足以應付日常通勤所需，擁有完整路權加上經濟油耗；又能在假日帶著後座愉快出遊，享受美好騎乘時光的車款，這樣的要求會不會太貪心？HONDA 表示完全沒問題！2020 年末 HONDA 將自家十分受歡迎的 FORZA 車系推出全新作品，排氣量一舉提升到 750c.c.，結合充沛動力以及舒適性等兩大優點，打造出功能多樣化的通勤車款：FORZA750。究竟主打通勤與休旅兼具的 FORZA750 的實際體驗是如何呢？就來看看本次的試駕內容吧！

重點整理

車架輕量化，強化靈活動態
四種動力模式可調，因應多種路況變化
配備對向四活塞輻射卡鉗，310mm雙碟加持，制動力大幅提升
大面積風鏡，有效抵禦風壓，減輕長距離行駛不適感
自動方向燈取消設計，在變換車道以及過彎後自動取消閃爍
ESS 緊急剎車訊號，快速降低車速時閃爍燈號以警示後方車輛
全新 TFT 全彩液晶儀錶，支援智慧型手機連線功能
HONDA Smart Keyless 智慧鑰匙，免取鑰匙即可發動車輛
建議售價：468,000 元

試駕心得

首先就來談談動態方面的心得吧！雖然設定為通勤以及休旅車款，不過該有的運動性可是一點都沒有少給。750c.c. 並列雙缸引擎所榨出的 57.8 匹馬力隨傳隨到，結合 DCT 雙離合器變速系統，騎乘起來有如速克達般輕鬆寫意，但是加速時的拉扯感又會馬上意識到這是台不折不扣的檔車，樂趣十足。前 17 後 15 的配置換來相當明確的操控性，在過彎時車輛的指向性相當良好。

車輛動態並沒有受到長軸距而有所影響，靈巧的反應在面對連續彎道時更為明顯，41mm 倒立式前叉有效吸收來自路面各種碎震，並且給予優異的支撐性。

儘管採用 DCT 系統伴隨而來的就是無可忽視的車重，不過簡易且友善的操作方式才是箇中精髓，加上逐年優化的換檔邏輯， 全新 FORZA750 在整個換檔過程中相當平順。按照個人習慣，在山道上會覺得標準動力模式顯得有些遲鈍，切換到運動模式後立即感受到油門反應變得較為靈敏，出彎時大開油門顯得衝勁十足。當然也不用擔心後輪是否會有打滑的狀況發生，循跡系統的適時介入讓人十分放心。

當天試乘我們特地跑到風光明媚的北海岸，筆直的道路加上舒適的騎姿，長途久坐也不會使人覺得疲憊，一切都是那麼從容且輕鬆。大面積的風鏡設計讓人在高速巡航時不會受到風壓襲擾而感到不適，也有效降低安全帽產生的風切雜音。FORZA750 的腳踏空間相當彈性，騎士可以不用拘泥於同一個姿勢，在長時間騎乘下可以改變姿勢以伸展筋骨。

騎士四視圖

透過四視圖可以發現 790mm 的座高對於小編 173 公分的身高來說相當親切，雙腳前腳掌都可以輕鬆著地。高度適中的車把，在行駛途中不會讓騎士需要調整騎姿去抓握，對於身形不大的騎士來說十分友善。

多媒體儀錶操作更豐富

近年來許多主打休旅的車款都陸續在多媒體系統上著墨，FORZA750 也不例外。5 吋 TFT 全彩儀錶能夠與智慧型手機連動，結合獨家開發的車機聯動 APP「Honda RoadSync」，騎士在行駛途中不需要再頻繁拿起手機操作，僅須透過語音即可完成導航、電話、訊息以及音樂等操作，減少騎士分心的機率。不過須特別注意的是，目前 APP 僅支援 Android 系統，iOS 系統還在開發階段，因此使用 iOS 系統的蘋果用戶可能要再等等。

完成連線後，手機上即會顯示愛車的圖示以及資訊，自己愛車的每次旅程都會詳實紀載在手機中。

只要完成連線設定，資訊將會自動投射到儀錶上，取代原有的動力模式介面。導航的方式為 Turn-By-Turn 的形式，會以箭頭來提醒駕駛。

而儀錶本身可透過長壓右鍵來調整車輛設定，例如動力系統的介入程度等。

同時儀錶提供四種介面風格給予騎士選擇，並且有三種背景可另做搭配。

騎士亦可以自訂顯示內容，在行駛途中獲取最即時的資訊。

車輛外觀

全新 FORZA750 導入現行家族式外觀，雙頭燈的設計辨識度相當高。與 Integra 不同，整體線條顯得相當運動化且流線，車尾的部分收得更加簡潔流利。車輛烤漆相當有質感，與旗艦休旅 GoldWing 十分相似。配色方面同樣也採用紅黑相間的搭配組成，帶有些許運動氣息。

全新設計的 LED 雙頭燈採序列式設計，下緣鑲嵌的銀色飾條在頭燈點亮時會反光，頗有畫龍點睛之妙。銳利的造型帶有鷹眼般的殺氣，並且將方向燈改至側邊整流罩上，整合度相當高。

頭燈上方的大面積風鏡能夠抵禦高速行駛下所產生的風壓，減少騎士長途騎乘下的疲憊感。風鏡是鎖固在整流罩上，因此沒有調節機構。

本次將後照鏡位置改到整流罩上，並給予更加運動化的造型。同時為了符合通勤所需，FORZA750 的後照鏡可收折起來，以防停車時不小心影響到其他用路人。

十幅輪圈給予相當足夠的剛性，強化 FORZA750 的運動氣息。配胎則是較為休旅取向的 Bridgestone T31，給予較長的輪胎耐用度。

制動系統採用 NISSIN 對向四活塞輻射卡鉗，搭配 310mm 浮動碟盤，給予相當優異的煞停效果。後制動則是 240mm 單活塞卡鉗，下方則是手煞車所使用的獨立機構。

友善騎士的置腳空間前緣也以整流罩包覆住，以防側邊絮流所產生的不適，同時也讓整體視覺效果更上層樓。

由於螢幕支援的功能選項擴增，左車把上也增加五向多工鍵讓騎士能夠快速調整車輛設定。右側則是 DCT 系統的切換介面。

位於右車把上的手煞車採全新設計，給予更加一致的風格。

右車把下方為個人物品收納空間，由於空間不大僅能置入手機或鑰匙等小物，固定方式為橡膠插銷，這點在使用上要多加註意。

全新 FORZA750 採用 Keyless 設計，因此在車輛開關方面改為俗稱「瓦斯爐」設計，中間長壓即啟動電源，關閉電源以及鎖龍頭則是將轉盤向左旋轉。開關下方分別是油料加註口以及坐墊的開啟鈕。

油料加註口維持在坐墊前緣，並且可透過車輛開關下方的按鍵來開啟外蓋。

41mm 的 Showa SFF-BP 倒立式前叉雖然不可調整，不過優異的運動性足敷應付騎士各種需求。

後懸吊則是採用 HONDA 獨家 Pro-Link 多連桿中置避震，預載可調機能讓騎士能夠依照個人需求進行調整。

大面積坐墊讓騎士與乘客都有最舒適的乘坐空間，騎士與乘客之間還特別設計過，提供騎士更好的腰部支撐性。

坐墊下方的 22 公升置物空間能夠承載騎士通勤所需的各項雜物，停車時也可以置入全罩式安全帽，讓人不需要再當帽奴。

圖中的 L 號 Nolan N70 GT 在放入後不需輕壓即可蓋上。

坐墊下方備有氣壓頂桿，在坐墊開啟時會支撐座墊，騎士不需要另外撐住坐墊來翻找物品。

置物空間前緣有緊急工具包，讓騎士在外時能應急處理。

置物空間後緣附有 USB Type-C 插座，讓騎士在行駛之餘也能給電子產品補充滿滿電力。

後扶手的線條與車尾一致，整合度相當好，抓握感也相當紮實。

排氣管方面與 X-ADV 相同，採用相當簡短且俏麗的設計，尾端當然就是台灣獨有的「防燙設施」啦！

本次 FORZA750 採用的 Honda Smart Key 智慧免持鑰匙備有尋車功能，按下後車輛即會發出音效以及閃爍燈光讓車主找到車輛。

後搖臂不僅賦予更優異的路感回饋，包覆性更完整的鏈條蓋更能減少異物影響鍊條運作。

本次尾燈與車身後段整合得相當一致，LED 的高光源也給予相當優異的提醒效果。

結語

本次 FORZA750 無論在實用面或是運動性上都給予不俗的水準，作為通勤或是休旅車款，各方面的性能都可圈可點。或許是礙於價位的問題，沒有定速巡航的功能是稍嫌可惜，畢竟長距離移動來說定速巡航或多或少都有一定的助益。不過瑕不掩瑜，高質感的做工加上安心感十足的電控輔助，讓騎士在道路情況多變的通勤環境上都能從容應對，給予熱血又不失質感的通勤體驗。

原文出處：HONDA FORZA750 試駕 熱血與實用兼具的城際快車

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯