想要一台足以应付日常通勤所需，拥有完整路权加上经济油耗；又能在假日带着后座愉快出游，享受美好骑乘时光的车款，这样的要求会不会太贪心？HONDA 表示完全没问题！2020 年末 HONDA 将自家十分受欢迎的 FORZA 车系推出全新作品，排气量一举提升到 750c.c.，结合充沛动力以及舒适性等两大优点，打造出功能多样化的通勤车款：FORZA750。究竟主打通勤与休旅兼具的 FORZA750 的实际体验是如何呢？就来看看本次的试驾内容吧！

重点整理

车架轻量化，强化灵活动态
四种动力模式可调，因应多种路况变化
配备对向四活塞辐射卡钳，310mm双碟加持，制动力大幅提升
大面积风镜，有效抵御风压，减轻长距离行驶不适感
自动方向灯取消设计，在变换车道以及过弯后自动取消闪烁
ESS 紧急刹车讯号，快速降低车速时闪烁灯号以警示后方车辆
全新 TFT 全彩液晶仪表，支援智慧型手机连线功能
HONDA Smart Keyless 智慧钥匙，免取钥匙即可发动车辆
建议售价：468,000 元

试驾心得

首先就来谈谈动态方面的心得吧！虽然设定为通勤以及休旅车款，不过该有的运动性可是一点都没有少给。750c.c. 并列双缸引擎所榨出的 57.8 匹马力随传随到，结合 DCT 双离合器变速系统，骑乘起来有如速克达般轻松写意，但是加速时的拉扯感又会马上意识到这是台不折不扣的档车，乐趣十足。前 17 后 15 的配置换来相当明确的操控性，在过弯时车辆的指向性相当良好。

车辆动态并没有受到长轴距而有所影响，灵巧的反应在面对连续弯道时更为明显，41mm 倒立式前叉有效吸收来自路面各种碎震，并且给予优异的支撑性。

尽管采用 DCT 系统伴随而来的就是无可忽视的车重，不过简易且友善的操作方式才是个中精髓，加上逐年优化的换档逻辑， 全新 FORZA750 在整个换档过程中相当平顺。按照个人习惯，在山道上会觉得标准动力模式显得有些迟钝，切换到运动模式后立即感受到油门反应变得较为灵敏，出弯时大开油门显得冲劲十足。当然也不用担心后轮是否会有打滑的状况发生，循迹系统的适时介入让人十分放心。

当天试乘我们特地跑到风光明媚的北海岸，笔直的道路加上舒适的骑姿，长途久坐也不会使人觉得疲惫，一切都是那么从容且轻松。大面积的风镜设计让人在高速巡航时不会受到风压袭扰而感到不适，也有效降低安全帽产生的风切杂音。FORZA750 的脚踏空间相当弹性，骑士可以不用拘泥于同一个姿势，在长时间骑乘下可以改变姿势以伸展筋骨。

骑士四视图

透过四视图可以发现 790mm 的座高对于小编 173 公分的身高来说相当亲切，双脚前脚掌都可以轻松着地。高度适中的车把，在行驶途中不会让骑士需要调整骑姿去抓握，对于身形不大的骑士来说十分友善。

多媒体仪表操作更丰富

近年来许多主打休旅的车款都陆续在多媒体系统上着墨，FORZA750 也不例外。5 吋 TFT 全彩仪表能够与智慧型手机连动，结合独家开发的车机联动 APP“Honda RoadSync”，骑士在行驶途中不需要再频繁拿起手机操作，仅须透过语音即可完成导航、电话、讯息以及音乐等操作，减少骑士分心的机率。不过须特别注意的是，目前 APP 仅支援 Android 系统，iOS 系统还在开发阶段，因此使用 iOS 系统的苹果用户可能要再等等。

完成连线后，手机上即会显示爱车的图示以及资讯，自己爱车的每次旅程都会详实纪载在手机中。

只要完成连线设定，资讯将会自动投射到仪表上，取代原有的动力模式接口。导航的方式为 Turn-By-Turn 的形式，会以箭头来提醒驾驶。

而仪表本身可透过长压右键来调整车辆设定，例如动力系统的介入程度等。

同时仪表提供四种接口风格给予骑士选择，并且有三种背景可另做搭配。

骑士亦可以自订显示内容，在行驶途中获取最即时的资讯。

车辆外观

全新 FORZA750 导入现行家族式外观，双头灯的设计辨识度相当高。与 Integra 不同，整体线条显得相当运动化且流线，车尾的部分收得更加简洁流利。车辆烤漆相当有质感，与旗舰休旅 GoldWing 十分相似。配色方面同样也采用红黑相间的搭配组成，带有些许运动气息。

全新设计的 LED 双头灯采序列式设计，下缘镶嵌的银色饰条在头灯点亮时会反光，颇有画龙点睛之妙。锐利的造型带有鹰眼般的杀气，并且将方向灯改至侧边整流罩上，整合度相当高。

头灯上方的大面积风镜能够抵御高速行驶下所产生的风压，减少骑士长途骑乘下的疲惫感。风镜是锁固在整流罩上，因此没有调节机构。

本次将后照镜位置改到整流罩上，并给予更加运动化的造型。同时为了符合通勤所需，FORZA750 的后照镜可收折起来，以防停车时不小心影响到其他用路人。

十幅轮圈给予相当足够的刚性，强化 FORZA750 的运动气息。配胎则是较为休旅取向的 Bridgestone T31，给予较长的轮胎耐用度。

制动系统采用 NISSIN 对向四活塞辐射卡钳，搭配 310mm 浮动碟盘，给予相当优异的煞停效果。后制动则是 240mm 单活塞卡钳，下方则是手煞车所使用的独立机构。

友善骑士的置脚空间前缘也以整流罩包覆住，以防侧边絮流所产生的不适，同时也让整体视觉效果更上层楼。

由于萤幕支援的功能选项扩增，左车把上也增加五向多工键让骑士能够快速调整车辆设定。右侧则是 DCT 系统的切换接口。

位于右车把上的手煞车采全新设计，给予更加一致的风格。

右车把下方为个人物品收纳空间，由于空间不大仅能置入手机或钥匙等小物，固定方式为橡胶插销，这点在使用上要多加注意。

全新 FORZA750 采用 Keyless 设计，因此在车辆开关方面改为俗称“瓦斯炉”设计，中间长压即启动电源，关闭电源以及锁龙头则是将转盘向左旋转。开关下方分别是油料加注口以及坐垫的开启钮。

油料加注口维持在坐垫前缘，并且可透过车辆开关下方的按键来开启外盖。

41mm 的 Showa SFF-BP 倒立式前叉虽然不可调整，不过优异的运动性足敷应付骑士各种需求。

后悬吊则是采用 HONDA 独家 Pro-Link 多连杆中置避震，预载可调机能让骑士能够依照个人需求进行调整。

大面积坐垫让骑士与乘客都有最舒适的乘坐空间，骑士与乘客之间还特别设计过，提供骑士更好的腰部支撑性。

坐垫下方的 22 公升置物空间能够承载骑士通勤所需的各项杂物，停车时也可以置入全罩式安全帽，让人不需要再当帽奴。

图中的 L 号 Nolan N70 GT 在放入后不需轻压即可盖上。

坐垫下方备有气压顶杆，在坐垫开启时会支撑座垫，骑士不需要另外撑住坐垫来翻找物品。

置物空间前缘有紧急工具包，让骑士在外时能应急处理。

置物空间后缘附有 USB Type-C 插座，让骑士在行驶之余也能给电子产品补充满满电力。

后扶手的线条与车尾一致，整合度相当好，抓握感也相当扎实。

排气管方面与 X-ADV 相同，采用相当简短且俏丽的设计，尾端当然就是台湾独有的“防烫设施”啦！

本次 FORZA750 采用的 Honda Smart Key 智慧免持钥匙备有寻车功能，按下后车辆即会发出音效以及闪烁灯光让车主找到车辆。

后摇臂不仅赋予更优异的路感回馈，包覆性更完整的链条盖更能减少异物影响链条运作。

本次尾灯与车身后段整合得相当一致，LED 的高光源也给予相当优异的提醒效果。

结语

本次 FORZA750 无论在实用面或是运动性上都给予不俗的水准，作为通勤或是休旅车款，各方面的性能都可圈可点。或许是碍于价位的问题，没有定速巡航的功能是稍嫌可惜，毕竟长距离移动来说定速巡航或多或少都有一定的助益。不过瑕不掩瑜，高质感的做工加上安心感十足的电控辅助，让骑士在道路情况多变的通勤环境上都能从容应对，给予热血又不失质感的通勤体验。

原文出处：HONDA FORZA750 试驾 热血与实用兼具的城际快车

资料授权“小老婆汽机车资讯网”

“Webike台湾”编辑部编辑