日本排氣管品牌TSUKIGI RACING，是最早在泰國擁有自己的工廠，製造排氣管產品並回銷進口至日本販售的品牌，從那時起，來自泰國的改裝零件及摩托車品牌知名度逐漸增加，而這次要介紹的GPX就是其中之一。

將出色的義大利美感導入200cc級距車款

GPX是成立於2007年的泰國本土摩托車品牌，主要生產設計精美、排氣量125cc至250cc的街車及運動車款，在泰國當地的市佔率僅次於HONDA及YAMAHA的排名第三，日本當地則由TSUKIGI RACING成立GPX Japan，負責進口GPX車款至日本當地販售。

▲除了GR200R外，旁邊的Legend 250 Twin II和後面的Legend 150 FI等車款，也陸續由GPX Japan引進日本販售的產品陣容逐漸擴大。

這次試駕的車款，是目前GPX產品線中最頂級的DEMON GR200R，搭載排氣量200cc的水冷式四行程OHC單缸引擎，搭配上美國DELPHI燃油噴射系統及來自泰國的YSS懸吊等，由國際品牌組合而成。

▲ 儘管排氣量僅200cc，但外型實現了成熟的超級運動風格。

帶有義大利設計風格的外型相當出色，分離式雙眼頭燈自開啟電門後就會常時點燈，車頭的設計感與YAMAHA車系的YZF-R1/R6類似。

▲ 常時點燈、位置偏低的頭燈別具一格。

車尾則有兩個L型燈組勾勒出銳利簡潔的形象，最外側的L型導光條為定位燈、內側是由LED燈珠組成的煞車燈，LED方向燈則分離固定在後土除上。

▲ 車尾周圍的設計相當霸氣簡潔。

DEMON GR200R搭載全彩式LED儀錶板，包含轉速、時速、水溫、油量、里程等車體資訊一目了然，且每次轉開電門時的開機動畫很有趣。

▲ 儀錶板為全液晶款式，車身資訊齊全。

200cc引擎加上優異車身結構，帶來易操控的騎乘感

GR200R的車格大小與日本廠牌的250cc車款差不多，雖然坐墊偏高但車身寬度窄，因此雙腳著地性還不錯。

這具200cc單缸引擎在6500rpm能提供1.75kg-m的最大扭力，低轉速時產生的扭力感相當足夠，加上前舵角角度相當大，騎乘感整體來說更偏向運動旅行車款，而不是純種超級運動車款。

最大馬力17.6PS / 8000rpm的引擎性能並不如日本廠牌250cc車款強大，但是因為它很輕、低轉時就能發揮扭力，因此加速感還不錯，即使是用5、6檔的高檔進行低速行駛也沒問題，很適合在街道騎乘。

▲搭載實際排氣量198cc的噴射供油水冷式四行程SOHC單缸引擎。

GR200R採用的車架、煞車及懸吊系統都相當優異，就算搭配上300cc甚至400cc的引擎應該都沒有問題。雖然是標配泰國品牌的Vee Rubber輪胎，但這條輪胎的表現相當不錯，不管是路面的反饋或是抓地力等都沒有問題，顛覆了筆者對東南亞品牌輪胎的既定印象。

▲採用鋼管桁架式車架搭配YSS製多連桿中置單槍後避震。

總的來說，GR200R可以對應都市短程代步、過夜長途旅行及體驗型的運動騎乘。目前HONDA及KAWASAKI在日本都沒有販售250cc級距的單缸運動車款，因此能與其比較的車款只有SUZUKI的GIXXER 250SF，但GR200R在日本的售價含稅僅47萬日圓，可以說是沒有競爭對手；順帶一提，GR200R在泰國的訂價則是76,500泰銖 (摺合新台幣約72,200元)。

55萬日圓就能享受賽道騎乘！

▲ 賽道版GR200R

在日本除了能用47萬日圓購買到GR200R以外，還可以選擇花費55萬日圓購買一輛賽道版GR200R，且只要參加比賽滿一年後，車主還可以取得車輛證明等領牌所需的文件，只要安裝上燈具等安全配備後，就能騎乘行駛在一般道路上。

賽道版不僅會拆除所有燈具，更直接標配TSUKIGI RACING排氣管、BABY FACE腳踏後移套件、輪胎也更換成Dunlop製TT900GP，讓車主能在賽道上享受到專注於攻克彎道、跑出最佳單圈成績的樂趣。

賽道版GR200R並沒有針對煞車及懸吊系統進行升級，但煞車系統及懸吊仍能對應更激烈的操駕，且換裝TSUKIGI RACING排氣管後，能讓動力曲線更平坦、更容易壓榨出全部動力，而TT900GP輪胎在傾倒及回正車身的動態感更流暢、循跡感更佳，BABY FACE腳踏後移套件則是讓傾角更深功不可沒的套件之一。

雖然GR200R沒有太多電子控制系統、馬力及扭力表現也不算突出，但作為新手騎士初入賽道、想享受攻彎樂趣的這個出發點來說，仍算是一款相當不錯的選擇。

▲ 配備Dunlop輪胎、TSUKIGI RACING排氣管、BABY FACE腳踏後移套件的賽道版。

主要規格

※以上皆為日規數據。

資料來源「Webike日本」
「Webike台灣」編輯部編譯