日本排气管品牌TSUKIGI RACING，是最早在泰国拥有自己的工厂，制造排气管产品并回销进口至日本贩售的品牌，从那时起，来自泰国的改装零件及摩托车品牌知名度逐渐增加，而这次要介绍的GPX就是其中之一。

将出色的意大利美感导入200cc级距车款

GPX是成立于2007年的泰国本土摩托车品牌，主要生产设计精美、排气量125cc至250cc的街车及运动车款，在泰国当地的市占率仅次于HONDA及YAMAHA的排名第三，日本当地则由TSUKIGI RACING成立GPX Japan，负责进口GPX车款至日本当地贩售。

▲除了GR200R外，旁边的Legend 250 Twin II和后面的Legend 150 FI等车款，也陆续由GPX Japan引进日本贩售的产品阵容逐渐扩大。

这次试驾的车款，是目前GPX产品线中最顶级的DEMON GR200R，搭载排气量200cc的水冷式四行程OHC单缸引擎，搭配上美国DELPHI燃油喷射系统及来自泰国的YSS悬吊等，由国际品牌组合而成。

▲ 尽管排气量仅200cc，但外型实现了成熟的超级运动风格。

带有意大利设计风格的外型相当出色，分离式双眼头灯自开启电门后就会常时点灯，车头的设计感与YAMAHA车系的YZF-R1/R6类似。

▲ 常时点灯、位置偏低的头灯别具一格。

车尾则有两个L型灯组勾勒出锐利简洁的形象，最外侧的L型导光条为定位灯、内侧是由LED灯珠组成的煞车灯，LED方向灯则分离固定在后土除上。

▲ 车尾周围的设计相当霸气简洁。

DEMON GR200R搭载全彩式LED仪表板，包含转速、时速、水温、油量、里程等车体资讯一目了然，且每次转开电门时的开机动画很有趣。

▲ 仪表板为全液晶款式，车身资讯齐全。

200cc引擎加上优异车身结构，带来易操控的骑乘感

GR200R的车格大小与日本厂牌的250cc车款差不多，虽然坐垫偏高但车身宽度窄，因此双脚着地性还不错。

这具200cc单缸引擎在6500rpm能提供1.75kg-m的最大扭力，低转速时产生的扭力感相当足够，加上前舵角角度相当大，骑乘感整体来说更偏向运动旅行车款，而不是纯种超级运动车款。

最大马力17.6PS / 8000rpm的引擎性能并不如日本厂牌250cc车款强大，但是因为它很轻、低转时就能发挥扭力，因此加速感还不错，即使是用5、6档的高档进行低速行驶也没问题，很适合在街道骑乘。

▲搭载实际排气量198cc的喷射供油水冷式四行程SOHC单缸引擎。

GR200R采用的车架、煞车及悬吊系统都相当优异，就算搭配上300cc甚至400cc的引擎应该都没有问题。虽然是标配泰国品牌的Vee Rubber轮胎，但这条轮胎的表现相当不错，不管是路面的反馈或是抓地力等都没有问题，颠覆了笔者对东南亚品牌轮胎的既定印象。

▲采用钢管桁架式车架搭配YSS制多连杆中置单枪后避震。

总的来说，GR200R可以对应都市短程代步、过夜长途旅行及体验型的运动骑乘。目前HONDA及KAWASAKI在日本都没有贩售250cc级距的单缸运动车款，因此能与其比较的车款只有SUZUKI的GIXXER 250SF，但GR200R在日本的售价含税仅47万日圆，可以说是没有竞争对手；顺带一提，GR200R在泰国的订价则是76,500泰铢 (折合新台币约72,200元)。

55万日圆就能享受赛道骑乘！

▲ 赛道版GR200R

在日本除了能用47万日圆购买到GR200R以外，还可以选择花费55万日圆购买一辆赛道版GR200R，且只要参加比赛满一年后，车主还可以取得车辆证明等领牌所需的文件，只要安装上灯具等安全配备后，就能骑乘行驶在一般道路上。

赛道版不仅会拆除所有灯具，更直接标配TSUKIGI RACING排气管、BABY FACE脚踏后移套件、轮胎也更换成Dunlop制TT900GP，让车主能在赛道上享受到专注于攻克弯道、跑出最佳单圈成绩的乐趣。

赛道版GR200R并没有针对煞车及悬吊系统进行升级，但煞车系统及悬吊仍能对应更激烈的操驾，且换装TSUKIGI RACING排气管后，能让动力曲线更平坦、更容易压榨出全部动力，而TT900GP轮胎在倾倒及回正车身的动态感更流畅、循迹感更佳，BABY FACE脚踏后移套件则是让倾角更深功不可没的套件之一。

虽然GR200R没有太多电子控制系统、马力及扭力表现也不算突出，但作为新手骑士初入赛道、想享受攻弯乐趣的这个出发点来说，仍算是一款相当不错的选择。

▲ 配备Dunlop轮胎、TSUKIGI RACING排气管、BABY FACE脚踏后移套件的赛道版。

主要规格

※以上皆为日规数据。

资料来源“Webike日本”
“Webike台湾”编辑部编译