雖然現在的摩托車也相當優秀，但是以前也有很多非常出色、騎起來讓人超級享受的摩托車。因此，筆者嘗試以自己過去的經驗來選出「如果現在有那台車就好了」的車款，帶著大家重新回顧一下；這次要介紹的是「YAMAHA XJ400」。

閃耀著YAMAHA美學的車款

在過去被大家暱稱為「Pekeje」（XJ的日文念法，把英文字母的X當作OX符號的「X（叉）」來讀。）的XJ400，採用一個小小的水滴狀油箱來搭配它那修長的車體，細細長長延伸到後方的雙出電鍍排氣管甚至還能夠映照出美麗的夕陽。

XJ400的問世是在1980年的夏天。在它誕生前一年，KAWASAKI推出了爆紅的直列四缸引擎車款——Z400FX，XJ400就是YAMAHA用來準備用來對抗Z400FX的車款。相較於Z那種稜角分明、粗獷的特別設計來說，XJ讓人印象深刻的就是它給人一種天鵝高高抬起頭來的高雅感覺。

由於這台車將發電機等等設備都移到引擎的背面，因此能夠將車體寬度控制在和雙缸引擎差不多的寬度，是一台展現出YAMAHA美學意識的優雅車款。

當時非常憧憬400cc四缸車款

提到YAMAHA的話，就不能忘記至今仍然相當受到歡迎的SR系列，而XJ整體的感覺與SR非常類似。因此，喜歡SR造型的人應該也會非常喜歡XJ。只是，當時最受歡迎的還是四缸引擎車款，所以年輕人都抱持著期待的心情觀望新車款的出現。

該選Z還是選XJ？當時這個問題也經常被搬上檯面來討論。在愛玩、愛鬧的朋友之間是Z比較受歡迎，不過，筆者自己一直以來都偷偷地對XJ抱持著憧憬。

當時還是學生的筆者，騎的車是在上野機車街找到的二手XT250。雖然說以氣冷式單缸引擎這種堅固耐用的越野車作為平常移動的代步工具款可以說是完全夠用，只不過一但對上最新推出且帥氣無比的四缸引擎車款，就相形見絀。

在摩托車騎士之間，其實也是有非常嚴謹的階級存在。在日本重機駕照改制之後順利一次就考到駕照的750騎士完全等於「神」。在仿賽車款風潮之前出現的「400cc重機」熱潮中，能夠騎著全新的Z或是XJ的年輕人則是討人厭的有錢人。至於窮學生則只能選二手的越野車或者是HAWKⅡ，基本上是由價格來決定一切（笑）。

請寬容地看待大叔的狂妄言論

以400cc級別車款來說，XJ的車體相當龐大，設計得高高的增高把手讓騎士立直上半身，坐上去之後威風廩廩的前輩騎士看起來非常耀眼。而且，他們的摩托車後座總是坐著漂亮的女朋友。所以，當然會讓人非常關注呀！（笑）

筆者對這台車最為憧憬的地方就是它的排氣音。相較於單缸引擎那種「噗噗」、雙缸引擎的「嘟嚕嘟嚕」的聲音來說，四缸引擎則是「哐～～～」那種直接穿透過去，觸動靈魂的聲響。在眾多四缸引擎車款中，XJ的排氣音比較偏向重低音，現在未經改裝的摩托車之中幾乎沒有那台車的聲音能像它這樣。記憶會隨著時間的流逝而逐漸美化。

大叔們那種讓人聽不下，崇尚四缸引擎的狂妄言論是有歷史原因的存在。所以，希望大家都能抱持著寬容的心情看待。

正統美人的400cc車款

結束貧窮的學生時代，等到筆者自己終於有能力能夠直接買下全新車輛時，在摩托車行門口排成一列的車款變成了搭載水冷式引擎，加上半整流罩的「XJ400Z」。它的最大馬力提升了10ps，賣點則是戰鬥機般的儀錶板以及類似噴射機的排氣音浪。

這在當時可是最尖端、最時髦的設計，對於筆者來說則是自己的第一台全新重機。然而，自己的內心深處依然殘留著搭載氣冷式引擎的第一代XJ的影子。

XJ400的製造時間很短，只從1980年生產到1984年而已，現在的二手車市場也幾乎看不太到這台車了。如果想找到原廠未經改裝的XJ400的話，可以說是幾乎不可能。

對於筆者來說，400cc的四缸引擎車款就像是標準的日本美人一樣，帶著低調且端莊的美感，如果現在也能夠推出這種類型的摩托車的話，那就再好也不過了！

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯