虽然现在的摩托车也相当优秀，但是以前也有很多非常出色、骑起来让人超级享受的摩托车。因此，笔者尝试以自己过去的经验来选出“如果现在有那台车就好了”的车款，带着大家重新回顾一下；这次要介绍的是“YAMAHA XJ400”。

闪耀着YAMAHA美学的车款

在过去被大家暱称为“Pekeje”（XJ的日文念法，把英文字母的X当作OX符号的“X（叉）”来读。）的XJ400，采用一个小小的水滴状油箱来搭配它那修长的车体，细细长长延伸到后方的双出电镀排气管甚至还能够映照出美丽的夕阳。

XJ400的问世是在1980年的夏天。在它诞生前一年，KAWASAKI推出了爆红的直列四缸引擎车款——Z400FX，XJ400就是YAMAHA用来准备用来对抗Z400FX的车款。相较于Z那种棱角分明、粗犷的特别设计来说，XJ让人印象深刻的就是它给人一种天鹅高高抬起头来的高雅感觉。

由于这台车将发电机等等设备都移到引擎的背面，因此能够将车体宽度控制在和双缸引擎差不多的宽度，是一台展现出YAMAHA美学意识的优雅车款。

当时非常憧憬400cc四缸车款

提到YAMAHA的话，就不能忘记至今仍然相当受到欢迎的SR系列，而XJ整体的感觉与SR非常类似。因此，喜欢SR造型的人应该也会非常喜欢XJ。只是，当时最受欢迎的还是四缸引擎车款，所以年轻人都抱持着期待的心情观望新车款的出现。

该选Z还是选XJ？当时这个问题也经常被搬上台面来讨论。在爱玩、爱闹的朋友之间是Z比较受欢迎，不过，笔者自己一直以来都偷偷地对XJ抱持着憧憬。

当时还是学生的笔者，骑的车是在上野机车街找到的二手XT250。虽然说以气冷式单缸引擎这种坚固耐用的越野车作为平常移动的代步工具款可以说是完全够用，只不过一但对上最新推出且帅气无比的四缸引擎车款，就相形见绌。

在摩托车骑士之间，其实也是有非常严谨的阶级存在。在日本重机驾照改制之后顺利一次就考到驾照的750骑士完全等于“神”。在仿赛车款风潮之前出现的“400cc重机”热潮中，能够骑着全新的Z或是XJ的年轻人则是讨人厌的有钱人。至于穷学生则只能选二手的越野车或者是HAWKⅡ，基本上是由价格来决定一切（笑）。

请宽容地看待大叔的狂妄言论

以400cc级别车款来说，XJ的车体相当庞大，设计得高高的增高把手让骑士立直上半身，坐上去之后威风廪廪的前辈骑士看起来非常耀眼。而且，他们的摩托车后座总是坐着漂亮的女朋友。所以，当然会让人非常关注呀！（笑）

笔者对这台车最为憧憬的地方就是它的排气音。相较于单缸引擎那种“噗噗”、双缸引擎的“嘟噜嘟噜”的声音来说，四缸引擎则是“哐～～～”那种直接穿透过去，触动灵魂的声响。在众多四缸引擎车款中，XJ的排气音比较偏向重低音，现在未经改装的摩托车之中几乎没有那台车的声音能像它这样。记忆会随着时间的流逝而逐渐美化。

大叔们那种让人听不下，崇尚四缸引擎的狂妄言论是有历史原因的存在。所以，希望大家都能抱持着宽容的心情看待。

正统美人的400cc车款

结束贫穷的学生时代，等到笔者自己终于有能力能够直接买下全新车辆时，在摩托车行门口排成一列的车款变成了搭载水冷式引擎，加上半整流罩的“XJ400Z”。它的最大马力提升了10ps，卖点则是战斗机般的仪表板以及类似喷射机的排气音浪。

这在当时可是最尖端、最时髦的设计，对于笔者来说则是自己的第一台全新重机。然而，自己的内心深处依然残留着搭载气冷式引擎的第一代XJ的影子。

XJ400的制造时间很短，只从1980年生产到1984年而已，现在的二手车市场也几乎看不太到这台车了。如果想找到原厂未经改装的XJ400的话，可以说是几乎不可能。

对于笔者来说，400cc的四缸引擎车款就像是标准的日本美人一样，带着低调且端庄的美感，如果现在也能够推出这种类型的摩托车的话，那就再好也不过了！

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译