文／沼尾宏明

※本文為2022年10月1日刊登於「Bestcar Web」的文章。

以現存的250cc級距新車中唯一的並列四缸引擎為首，Kawasaki Ninja ZX-25R擁有許多同級對手上見不到的豪華配備。而在2022年10月1日由印尼Kawasaki舉行的線上發表會中，2023年式的更增加了標配250級距唯一的全彩液晶儀表，以及源自旗艦仿賽ZX-10R的高檔後避震器的頂級車型「ZX-25RR」。這下子真的要遙遙領先競爭對手們了!?

在250級距中，終於有車款標配全彩液晶儀表+智慧型手機連動功能！

印尼Kawasaki先前便預告，將在10月1日發表冠有「ZX」之名的車款。而其廬山正面目，則是2023年式的Ninja ZX-25R。

ZX-25R最初是在2020年9月首次亮相，以2021年式問世。是自BALIUS Ⅱ出現以來，睽違13年復活的250cc並列四缸引擎，更有著同級中最高的45ps馬力，以及當時同級中唯一的循跡防滑系統與電子快排等配備，引起了不小的討論熱度。

本次由印尼Kawasaki發表的新年式，則是進一步全面標配了能夠與手機連動的TFT全彩儀表，以及LED方向燈。並且更新增了不僅前叉可調，後避震器也為全可調的全新版本「ZX-25RR」。如此一來，現在ZX-25R便有3個版本：無配備ABS與電子快排的「ZX-25R」、配備前述二者的「ZX-25R ABS SE」，以及最高等級的「ZX-25RR」。

而三個版本共通的變更點，便是全彩的TFT液晶儀表。雖說KTM 125 Duke等車款也有採用，但在250級距則是首次有車款標配。

採用與Ninja 1000SX、Z H2、Ninja 650等車型相同的4.3吋液晶面板，可連接智慧型手機和藍牙。除了在儀表上能夠顯示來電通知等資訊外，更能配合專用APP來為每一趟騎乘作記錄。此外更有賽車場模式，能夠清楚地顯示單圈時間。

導入在400cc以下，除了KTM以外幾乎沒有車款採用的全彩液晶儀表。透過專用的「RIDELOGY THE APP」，能夠管理騎乘紀錄與保養週期等資訊。

新版本的大型尾段排氣管，是為了ZX-4R的登場鋪路？

以往ZX-25R的尾段排氣管，都是採用較短的底排式，但從本次的2023年式開始則大型化。印尼當地現行的排氣法規與Euro 4（=日本的平成28年/2016年法規）相等，比起日本、歐盟現今採用的Euro 5（=日本的令和2年/2020年法規）更加寬鬆。

如果日本國內也以此版本為基礎的話，相信能夠通過最新的令和2年排氣法規。此外，本誌先前更刊載了ZX-25R的400cc版本「ZX-4R」即將問世的消息，而ZX-4R據聞同樣會採用大型的尾段排氣管。由於ZX-4R預計是以ZX-25R作為基礎，因此這款大型的尾段，很可能也暗示著ZX-4R的外觀........。

此外，2023年式的ZX-25R目前並未公布最大馬力數據。2022年式的印尼版本能夠輸出50ps的基礎馬力，加上RAM-Air沖壓進氣後更能提升至51ps（日本國內則為基礎45ps、RAM-Air加壓時46ps）。因此新年式也相當令人期待能維持一貫的動力水準。

此外也全面導入了LED方向燈。前側採用與Ninja 1000SX相同的時髦造型，後側則是大排量車款上也能見到的簡約造型。

新導入的六角形大型尾段排氣管。似乎是本車系專用，但看來也能對應更大的排氣量。

250級距中唯一的預載可調前叉&全可調後避震！

而本次最大的亮點「ZX-25RR」，則是在前叉新增了調整機構，後避震改為更高檔的BFRC lite。同時令人想起WSBK賽事的KRT塗裝也是此版本專屬。

前叉本身與以往相同，是能夠抑制彈簧伸展過快的SHOWA SFF-BP倒立式前叉，內徑也維持37mm，但前叉頂蓋則增加了預載調整機構。

後避震則導入擁有獨立氣瓶的SHOWA BFRC lite。與Ninja車系的巔峰之作ZX-10R採用相同的「Balance Free」技術，有著極為滑順的運作表現與穩定的阻尼力道。

在過往的ZX-25R車繫上，後避震器僅有預載可供調整，而ZX-25RR則是能夠針對賽道騎乘等高規格的騎乘活動，進行更加細膩的調校。放眼日本國內的250級距，同時具備「前叉可調&後避震全可調」的，就只有ZX-25RR了。

車重方面，ZX-25RR比過往的ZX-25R ABS SE多了1kg，來到183kg。SE與標準版本則與過往相同，各自維持在182kg與180kg。

後避震器為全新導入的SHOWA BFRC lite。預載與壓縮阻尼、回彈阻尼皆能獨立調整，是在大排量車款上也會採用的款式。

共有4種車色，日本國內定價或將維持在100萬日圓內？

車色方面，全版本皆採用全新塗裝，ZX-25RR僅有KRT萊姆綠1色。SE有金屬消光石墨鋼鐵灰、糖果柿紅2色，標準款則僅有金屬火花黑可供選購。

雖說日本國內尚未發表，但也能期待之後也會導入相同的改款。定價方面，印尼版本的ZX-25RR為1億2990萬印尼盾，比起2022年式的SE版本多了990萬印尼盾，換算為日圓則是多了約8萬5500日圓。由於現行的日本規格為93萬5000日圓（SE KRT特仕版），因此令人相當期待日本國內規格的ZX-25RR，定價能壓在100萬日圓內。

此外，印尼版本的SE車型也比舊年式貴了約3萬3000日元。究竟日本國內版本的ZX-25R SE漲幅，能夠控制在10萬日圓內嗎!?

印尼Kawasaki線上發表會的畫面。從左至右為ZX-25RR、ZX-25R SE的紅色與灰色版、標準款。

【結論】相信會繼續推出「同級唯一」的頂級車款，頂級版本的ZX-4R也令人期待！

原本就有不少「同級唯一」配備的ZX-25R，在本次導入全彩液晶儀表，以及RR版本更多了前叉預載可調、後避震全可調後，配備的豪華度已經能用傲視群雄來形容。

在日本國內，ZX-25R是2021年的250cc全整流罩車款銷售冠軍，在所有250車款的總銷售排行中也位處季軍，人氣之高可見一斑。而身為最大競爭對手的Honda CBR250RR，也已在最近改款為2023年式來與其抗衡，究竟ZX-25R的銷售成績能夠進一步成長嗎？

此外，相當期待ZX-25R的400cc版本「Ninja ZX-4R」問世的車迷，相信也有不少。由於印尼市場是以250cc以下的車款為主，因此可以期待它在11月8日舉行的義大利米蘭車展（EICMA）問世。

而傳聞中的ZX-4R，也相當令人期待會像ZX-25RR一樣，導入全彩液晶、大型尾段排氣管、高檔避震器等豪華配備。

據聞以ZX-25R為基礎，搭載400cc並列四缸引擎的「Ninja ZX-4R」即將問世（上圖為CG預測合成圖）。也令人相當期待馬力能夠跨越目前400級距史上最高的61ps！

【 照片 15張 】「ZX-25RR」的各部位新舊對比，以及全新車色鑑賞！

全新登場的頂級車型「ZX-25RR」僅有KRT萊姆綠一種車色。

身為三個版本中的中間等級，配備雙向快排與ABS的ZX-25R SE。照片中為2023年式的新車色「金屬消光石墨鋼鐵灰」。

ZX-25R SE擁有兩款新車色，本照片中為糖果柿紅版本。

標準版的ZX-25R並無配備快排與ABS系統，且新年式僅有金屬火花黑一款車色。

日本國內現行款的Ninja ZX-25R SE KRT特仕版（定價93萬5000日圓）。普通的SE版提供消光灰x黑色、消光海軍藍x銀色，共兩種車色，標準款則僅有黑色。

ZX-25R過往給人輕巧印象的尾段，但卻在今年進一步大型化，相信是為了對應更加嚴格的環保法規。

全彩液晶螢幕可以選擇底色，也具備自動亮度調整功能。賽道模式能夠清楚地展示單圈時間等資訊。

透過把手上的開關，可以對儀表進行許多設定。

舊款則採用指針轉速錶+液晶面板的組合。本設計為ZX-6R等高檔車款下放。

前方向燈改為LED，給人更加俐落的印象。

舊款的前方向燈則是採用透明燈殼+橘色鹵素燈泡。

新型的後方向燈，採用細小的LED款式。

舊款的後方向燈為鹵素燈泡，體積較大。

提供高循跡性的SHOWA SFF-BP倒立式前叉。2023年式追加了預載調整機構，能夠進一步針對騎乘環境進行調整。

舊款的後避震器，雖然是多連桿、水平式設計，但僅能調整預載。

資訊來源 [ Bestcar Web ]

「Webike台灣」編輯部編譯