【Kawasaki】ZX-25R进化为“RR”!! ZX-10R后避震下放！

2022年10月25日

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Webike编辑部

文／沼尾宏明

※本文为2022年10月1日刊登于“Bestcar Web”的文章。

以现存的250cc级距新车中唯一的并列四缸引擎为首，Kawasaki Ninja ZX-25R拥有许多同级对手上见不到的豪华配备。而在2022年10月1日由印尼Kawasaki举行的线上发表会中，2023年式的更增加了标配250级距唯一的全彩液晶仪表，以及源自旗舰仿赛ZX-10R的高档后避震器的顶级车型“ZX-25RR”。这下子真的要遥遥领先竞争对手们了!?

1.在250级距中，终于有车款标配全彩液晶仪表+智慧型手机连动功能！

2.新版本的大型尾段排气管，是为了ZX-4R的登场铺路？

3.250级距中唯一的预载可调前叉&全可调后避震！

4.共有4种车色，日本国内定价或将维持在100万日圆内？

5.【结论】相信会继续推出“同级唯一”的顶级车款，顶级版本的ZX-4R也令人期待！

6.【照片 15张】“ZX-25RR”的各部位新旧对比，以及全新车色鉴赏！

内容大纲

1 在250级距中，终于有车款标配全彩液晶仪表+智慧型手机连动功能！
2 新版本的大型尾段排气管，是为了ZX-4R的登场铺路？
3 250级距中唯一的预载可调前叉&全可调后避震！
4 共有4种车色，日本国内定价或将维持在100万日圆内？
5 【结论】相信会继续推出“同级唯一”的顶级车款，顶级版本的ZX-4R也令人期待！
6 【照片 15张】“ZX-25RR”的各部位新旧对比，以及全新车色鉴赏！
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在250级距中，终于有车款标配全彩液晶仪表+智慧型手机连动功能！

印尼Kawasaki先前便预告，将在10月1日发表冠有“ZX”之名的车款。而其庐山正面目，则是2023年式的Ninja ZX-25R。

ZX-25R最初是在2020年9月首次亮相，以2021年式问世。是自BALIUS Ⅱ出现以来，睽违13年复活的250cc并列四缸引擎，更有着同级中最高的45ps马力，以及当时同级中唯一的循迹防滑系统与电子快排等配备，引起了不小的讨论热度。

本次由印尼Kawasaki发表的新年式，则是进一步全面标配了能够与手机连动的TFT全彩仪表，以及LED方向灯。并且更新增了不仅前叉可调，后避震器也为全可调的全新版本“ZX-25RR”。如此一来，现在ZX-25R便有3个版本：无配备ABS与电子快排的“ZX-25R”、配备前述二者的“ZX-25R ABS SE”，以及最高等级的“ZX-25RR”。

而三个版本共通的变更点，便是全彩的TFT液晶仪表。虽说KTM 125 Duke等车款也有采用，但在250级距则是首次有车款标配。

采用与Ninja 1000SX、Z H2、Ninja 650等车型相同的4.3吋液晶面板，可连接智慧型手机和蓝牙。除了在仪表上能够显示来电通知等资讯外，更能配合专用APP来为每一趟骑乘作记录。此外更有赛车场模式，能够清楚地显示单圈时间。

导入在400cc以下，除了KTM以外几乎没有车款采用的全彩液晶仪表。透过专用的“RIDELOGY THE APP”，能够管理骑乘纪录与保养周期等资讯。

新版本的大型尾段排气管，是为了ZX-4R的登场铺路？

以往ZX-25R的尾段排气管，都是采用较短的底排式，但从本次的2023年式开始则大型化。印尼当地现行的排气法规与Euro 4（=日本的平成28年/2016年法规）相等，比起日本、欧盟现今采用的Euro 5（=日本的令和2年/2020年法规）更加宽松。

如果日本国内也以此版本为基础的话，相信能够通过最新的令和2年排气法规。此外，本志先前更刊载了ZX-25R的400cc版本“ZX-4R”即将问世的消息，而ZX-4R据闻同样会采用大型的尾段排气管。由于ZX-4R预计是以ZX-25R作为基础，因此这款大型的尾段，很可能也暗示著ZX-4R的外观........。

此外，2023年式的ZX-25R目前并未公布最大马力数据。2022年式的印尼版本能够输出50ps的基础马力，加上RAM-Air冲压进气后更能提升至51ps（日本国内则为基础45ps、RAM-Air加压时46ps）。因此新年式也相当令人期待能维持一贯的动力水准。

此外也全面导入了LED方向灯。前侧采用与Ninja 1000SX相同的时髦造型，后侧则是大排量车款上也能见到的简约造型。

新导入的六角形大型尾段排气管。似乎是本车系专用，但看来也能对应更大的排气量。

250级距中唯一的预载可调前叉&全可调后避震！

而本次最大的亮点“ZX-25RR”，则是在前叉新增了调整机构，后避震改为更高档的BFRC lite。同时令人想起WSBK赛事的KRT涂装也是此版本专属。

前叉本身与以往相同，是能够抑制弹簧伸展过快的SHOWA SFF-BP倒立式前叉，内径也维持37mm，但前叉顶盖则增加了预载调整机构。

后避震则导入拥有独立气瓶的SHOWA BFRC lite。与Ninja车系的巅峰之作ZX-10R采用相同的“Balance Free”技术，有着极为滑顺的运作表现与稳定的阻尼力道。

在过往的ZX-25R车系上，后避震器仅有预载可供调整，而ZX-25RR则是能够针对赛道骑乘等高规格的骑乘活动，进行更加细腻的调校。放眼日本国内的250级距，同时具备“前叉可调&后避震全可调”的，就只有ZX-25RR了。

车重方面，ZX-25RR比过往的ZX-25R ABS SE多了1kg，来到183kg。SE与标准版本则与过往相同，各自维持在182kg与180kg。

后避震器为全新导入的SHOWA BFRC lite。预载与压缩阻尼、回弹阻尼皆能独立调整，是在大排量车款上也会采用的款式。

共有4种车色，日本国内定价或将维持在100万日圆内？

车色方面，全版本皆采用全新涂装，ZX-25RR仅有KRT莱姆绿1色。SE有金属消光石墨钢铁灰、糖果柿红2色，标准款则仅有金属火花黑可供选购。

虽说日本国内尚未发表，但也能期待之后也会导入相同的改款。定价方面，印尼版本的ZX-25RR为1亿2990万印尼盾，比起2022年式的SE版本多了990万印尼盾，换算为日圆则是多了约8万5500日圆。由于现行的日本规格为93万5000日圆（SE KRT特仕版），因此令人相当期待日本国内规格的ZX-25RR，定价能压在100万日圆内。

此外，印尼版本的SE车型也比旧年式贵了约3万3000日元。究竟日本国内版本的ZX-25R SE涨幅，能够控制在10万日圆内吗!?