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改裝的同時也順便翻新，將車輛全面強化
「車主當年是以新車狀態購入這台車，並持續騎乘到現在。最初委託我們進行改裝的理由是『想要將把手加高』，後來也順勢將車體、懸吊系統納入改裝範圍，進行全面的改裝與翻新。本次更將引擎進行全面整修，並換上了最後一組我們以前推出的鍛造活塞套件。這組活塞套件有著WPC加工與DLC（類鑽碳塗層）等處理，總之就是盡可能地將表面強化。我們也將漆料調色成和當年的原廠外觀相同的槍鐵色後，對引擎外殼重新塗裝。」
m-tech的松本先生如此說明。這台車進行了全面重新塗裝，就連車架表面也被處理得相當乾淨，外觀彷彿完美的新車狀態。
「雖然也有改裝的成分在，但我們對這台車大約有一半的處理都算是在翻新它。為什麼要特別翻新，是因為我們開始擔心往後原廠零件會停產。雖然到目前為止，多數人似乎都有著「SUZUKI會生產舊車款零件」的共識，某種程度來說能夠讓人感到安心，但這樣的狀況從最近開始，讓人感覺可能不會再維持下去。同時，最近還有再繼續生產的零件價格也一口氣上漲了不少。所以才要趁還有辦法的時候趕快整理到好，讓這台車有辦法繼續騎得長久。」
就像這台油冷GSX-R一樣，SUZUKI陸續停產許多舊車款的原廠零件，而沒有停產的零件價格也有明顯上漲的情形，在最近這2、3年尤其明顯。所以才會選在還能買到零件時，盡快將老車上需要整理的部分一次處理到位。
不僅是整理翻新，這台車上也能夠明顯感受到松本先生與m-tech對車輛零件的堅持。例如：最初委託進行改裝的把手部分。如果要將原先固定在三角台上方的原廠把手進一步加高的話，則會干涉到原廠支架的固定螺絲。為了解決這個問題，m-tech更獨家製作了避開干涉部分往內側旋轉45度的替代支架。
伴隨著引擎的整修，m-tech也將這台車的儀錶一同升級。為了讓轉速錶的反應更加迅速直接，因此將運作機制改為電子感應式，同時也將儀錶的固定位置從把手附近的支架改為整流罩支架，藉此減少把手周圍的重量與慣性，進一步改善操控手感。
後搖臂部分，則是將這台L型GSX-R750的原廠鋁合金後搖臂進行拋光處理。「雖然將後搖臂補強也是個不錯的選擇，但這次我們已經將前後輪軸、後搖臂軸心更換為本店原創的鉻鉬鋼材質產品，而我們也判斷若是再將後搖臂進行補強，那麼整體的剛性將會過剩，因此便將後搖臂維持原廠狀態。」松本先生如此表示，整體來說這麼做是為了取得整體的平衡。雖然強度、剛性是必要的，但如果過剩的話也會讓車變得難騎。
於是m-tech就像這樣，將車體各處的要素結合在一起，並思考要呈現出何種氛圍。要怎麼施工、為何要這麼施工，仔細思考背後的理由後，便能創造出擁有出色平衡、使人感到自然的車輛作品。而松本先生為了讓這台車能夠完整呈現m-tech的思想，則端出了「明明有進行徹底的加工與改裝，但不強調車子被改造過的氛圍」的方針。以此方針為基礎進行各種處理，並且十分重視車輛整體的完成度。最後，這台GSX-R750便成為了能夠為m-tech代言的作品。
細節解說
後照鏡採用Magical Racing的仿賽後照鏡Type 2，前煞車總泵則是Brembo的CNC切削產品。儀錶的固定位置從L型GSX-R750的上三角台改為整流罩支架，藉此減少轉向系統的慣性。車殼等外觀部件則維持GSX-R750原廠設定。
將支架角度從原廠的前側改為向內45度的三角台，也是本次獨家製作的零件，這樣一來便不會干涉到把手與螺絲。轉速錶改為電子感應式的STACK ST200，藉此提供更加直接、迅速的顯示表現。同時也追加了YOSHIMURA的PRO-GRESS溫度表與OHLINS防甩頭（安裝於車體左側），其中防甩頭為了不干涉到轉向，因此也進一步加工成更為簡潔的狀態。
座墊的形狀、表面皆有所更動，能夠同時提升舒適性與操作表現。單座蓋則是原廠選配品。
腳踏為WOODSTOCK製造的切削產品，與座墊、把手同樣，都能將騎士的騎姿、質量集中。
引擎在全面整修的同時換上了m-tech原創的73mm鍛造活塞（SOHC Engineering製造），並將排氣量改為815cc。內部零件各處都使用了WPC與DLC等表面加工，盡可能地將摩擦力減少，不僅能夠強化運作表現，也能讓引擎整體更長壽。凸輪鍊條張緊器則是m-tech自家產品。引擎整體的外觀也使用了與原廠配色相同的槍鐵灰漆重新塗裝。
化油器採用YOSHIMURA TMR-MJN φ40mm。m-tech本身對這組化油器的調校經驗豐富，外界口碑良好。
前叉改為OHLINS倒立式前叉。輪軸則換成m-tech自家的鉻鉬鋼產品。前煞車系統為Brembo的徑向切削卡鉗，並配合厚實的卡鉗座與Brembo碟盤，讓制動力道不被浪費。
後煞車則是將GSX-R1000的原廠卡鉗，搭配前期油冷車型的支架進行安裝，並且將支架進一步焊接加工成為能夠與扭力桿結合的樣式。藉此讓後煞車系統提供了將後搖臂盡量往地面壓的效果。碟盤則為相當重視後煞車的m-tech過往所推出的原創浮動碟盤。全鈦合金的4-2-1全段排氣管也是m-tech自家產品。
後搖臂則是將原廠品進行拋光。後避震器為OHLINS產品。後輪軸與搖臂軸心則改為m-tech自家推出的鉻鉬鋼產品。尺寸分別為3.50-17/5.50-17的前後輪框為GALESPEED TYPE-R鋁合金鍛造輪框。根據松本先生的想法，最終呈現出沒有任何一處被刻意強調，而是彼此互相協調搭配的氛圍。
主要改裝內容（SUZUKI GSX-R750）
| 引擎 | m-tech 原創φ73mm鍛造活塞
m-tech 原創內鏈張緊器 |
| 化油器 | YOSHIMURA TMR-MJNφ40mm化油器 |
| 排氣系統 | m-tech 原創4-2-1全鈦合金全段排氣管 |
| 車架、後搖臂 | m-tech 原創鉻鉬鋼軸 |
| 前煞車系統 | BREMBO 直推總泵
BREMBO 40mm 徑向CNC卡鉗 BREMBO Supersport碟盤套件 |
| 後煞車系統 | m-tech 原創浮動碟盤 |
| 前輪 | m-tech 原創鉻鉬鋼軸
GALE SPEED 鋁合金鍛造輪框TYPE-R 3.50-17 |
| 後輪 | m-tech 原創鉻鉬鋼軸
GALE SPEED 鋁合金鍛造輪框TYPE-R 5.50-17 |
| 前叉 | OHLINS FG 43R＆T倒立式前叉 |
| 後避震器 | OHLINS S46HR1C1後避震器 |
| 腳踏 | Woodstock 腳踏後移套件 |
| 轉向系統 | Magical Racing 仿賽後照鏡 Type-2
m-tech 特製上三角台 STACK CLUBMAN ST200轉速錶 YOSHIMURA PRO-GRESS溫度表 OHLINS 防甩頭 |
| 座墊 | m-tech 特製座墊 |
m-tech Revolution GSX-R750（SUZUKI GSX-R750）
協助採訪：m-tech TEL075-932-6677 〒612-8486京都市伏見區羽束師古川町174-3
URL：https://www.mc-m-tech.com/
2023年 1月 02日
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資訊來源 [ Heritage & Legends]
「 Webike台灣」編輯部編譯
