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改装的同时也顺便翻新，将车辆全面强化
“车主当年是以新车状态购入这台车，并持续骑乘到现在。最初委托我们进行改装的理由是‘想要将把手加高’，后来也顺势将车体、悬吊系统纳入改装范围，进行全面的改装与翻新。本次更将引擎进行全面整修，并换上了最后一组我们以前推出的锻造活塞套件。这组活塞套件有着WPC加工与DLC（类钻碳涂层）等处理，总之就是尽可能地将表面强化。我们也将漆料调色成和当年的原厂外观相同的枪铁色后，对引擎外壳重新涂装。”
m-tech的松本先生如此说明。这台车进行了全面重新涂装，就连车架表面也被处理得相当干净，外观仿佛完美的新车状态。
“虽然也有改装的成分在，但我们对这台车大约有一半的处理都算是在翻新它。为什么要特别翻新，是因为我们开始担心往后原厂零件会停产。虽然到目前为止，多数人似乎都有着“SUZUKI会生产旧车款零件”的共识，某种程度来说能够让人感到安心，但这样的状况从最近开始，让人感觉可能不会再维持下去。同时，最近还有再继续生产的零件价格也一口气上涨了不少。所以才要趁还有办法的时候赶快整理到好，让这台车有办法继续骑得长久。”
就像这台油冷GSX-R一样，SUZUKI陆续停产许多旧车款的原厂零件，而没有停产的零件价格也有明显上涨的情形，在最近这2、3年尤其明显。所以才会选在还能买到零件时，尽快将老车上需要整理的部分一次处理到位。
不仅是整理翻新，这台车上也能够明显感受到松本先生与m-tech对车辆零件的坚持。例如：最初委托进行改装的把手部分。如果要将原先固定在三角台上方的原厂把手进一步加高的话，则会干涉到原厂支架的固定螺丝。为了解决这个问题，m-tech更独家制作了避开干涉部分往内侧旋转45度的替代支架。
伴随着引擎的整修，m-tech也将这台车的仪表一同升级。为了让转速表的反应更加迅速直接，因此将运作机制改为电子感应式，同时也将仪表的固定位置从把手附近的支架改为整流罩支架，借此减少把手周围的重量与惯性，进一步改善操控手感。
后摇臂部分，则是将这台L型GSX-R750的原厂铝合金后摇臂进行抛光处理。“虽然将后摇臂补强也是个不错的选择，但这次我们已经将前后轮轴、后摇臂轴心更换为本店原创的铬钼钢材质产品，而我们也判断若是再将后摇臂进行补强，那么整体的刚性将会过剩，因此便将后摇臂维持原厂状态。”松本先生如此表示，整体来说这么做是为了取得整体的平衡。虽然强度、刚性是必要的，但如果过剩的话也会让车变得难骑。
于是m-tech就像这样，将车体各处的要素结合在一起，并思考要呈现出何种氛围。要怎么施工、为何要这么施工，仔细思考背后的理由后，便能创造出拥有出色平衡、使人感到自然的车辆作品。而松本先生为了让这台车能够完整呈现m-tech的思想，则端出了“明明有进行彻底的加工与改装，但不强调车子被改造过的氛围”的方针。以此方针为基础进行各种处理，并且十分重视车辆整体的完成度。最后，这台GSX-R750便成为了能够为m-tech代言的作品。
细节解说
后照镜采用Magical Racing的仿赛后照镜Type 2，前煞车总泵则是Brembo的CNC切削产品。仪表的固定位置从L型GSX-R750的上三角台改为整流罩支架，借此减少转向系统的惯性。车壳等外观部件则维持GSX-R750原厂设定。
将支架角度从原厂的前侧改为向内45度的三角台，也是本次独家制作的零件，这样一来便不会干涉到把手与螺丝。转速表改为电子感应式的STACK ST200，借此提供更加直接、迅速的显示表现。同时也追加了YOSHIMURA的PRO-GRESS温度表与OHLINS防甩头（安装于车体左侧），其中防甩头为了不干涉到转向，因此也进一步加工成更为简洁的状态。
座垫的形状、表面皆有所更动，能够同时提升舒适性与操作表现。单座盖则是原厂选配品。
脚踏为WOODSTOCK制造的切削产品，与座垫、把手同样，都能将骑士的骑姿、质量集中。
引擎在全面整修的同时换上了m-tech原创的73mm锻造活塞（SOHC Engineering制造），并将排气量改为815cc。内部零件各处都使用了WPC与DLC等表面加工，尽可能地将摩擦力减少，不仅能够强化运作表现，也能让引擎整体更长寿。凸轮链条张紧器则是m-tech自家产品。引擎整体的外观也使用了与原厂配色相同的枪铁灰漆重新涂装。
化油器采用YOSHIMURA TMR-MJN φ40mm。m-tech本身对这组化油器的调校经验丰富，外界口碑良好。
前叉改为OHLINS倒立式前叉。轮轴则换成m-tech自家的铬钼钢产品。前煞车系统为Brembo的径向切削卡钳，并配合厚实的卡钳座与Brembo碟盘，让制动力道不被浪费。
后煞车则是将GSX-R1000的原厂卡钳，搭配前期油冷车型的支架进行安装，并且将支架进一步焊接加工成为能够与扭力杆结合的样式。借此让后煞车系统提供了将后摇臂尽量往地面压的效果。碟盘则为相当重视后煞车的m-tech过往所推出的原创浮动碟盘。全钛合金的4-2-1全段排气管也是m-tech自家产品。
后摇臂则是将原厂品进行抛光。后避震器为OHLINS产品。后轮轴与摇臂轴心则改为m-tech自家推出的铬钼钢产品。尺寸分别为3.50-17/5.50-17的前后轮框为GALESPEED TYPE-R铝合金锻造轮框。根据松本先生的想法，最终呈现出没有任何一处被刻意强调，而是彼此互相协调搭配的氛围。
主要改装内容（SUZUKI GSX-R750）
| 引擎 | m-tech 原创φ73mm锻造活塞
m-tech 原创内链张紧器 |
| 化油器 | YOSHIMURA TMR-MJNφ40mm化油器 |
| 排气系统 | m-tech 原创4-2-1全钛合金全段排气管 |
| 车架、后摇臂 | m-tech 原创铬钼钢轴 |
| 前煞车系统 | BREMBO 直推总泵
BREMBO 40mm 径向CNC卡钳 BREMBO Supersport碟盘套件 |
| 后煞车系统 | m-tech 原创浮动碟盘 |
| 前轮 | m-tech 原创铬钼钢轴
GALE SPEED 铝合金锻造轮框TYPE-R 3.50-17 |
| 后轮 | m-tech 原创铬钼钢轴
GALE SPEED 铝合金锻造轮框TYPE-R 5.50-17 |
| 前叉 | OHLINS FG 43R＆T倒立式前叉 |
| 后避震器 | OHLINS S46HR1C1后避震器 |
| 脚踏 | Woodstock 脚踏后移套件 |
| 转向系统 | Magical Racing 仿赛后照镜 Type-2
m-tech 特制上三角台 STACK CLUBMAN ST200转速表 YOSHIMURA PRO-GRESS温度表 OHLINS 防甩头 |
| 座垫 | m-tech 特制座垫 |
m-tech Revolution GSX-R750（SUZUKI GSX-R750）
协助采访：m-tech TEL075-932-6677 〒612-8486京都市伏见区羽束师古川町174-3
URL：https://www.mc-m-tech.com/
2023年 1月 02日
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YOSHIMURA从事机车的部品与用品的研究开发，并且长年参加赛事，现今已成为世界级企业，其以高度技术制造出的产品不论在性能与细致的工艺都令人赞叹！ |
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以独一无二的制造技术与孤傲的科技征服各大赛道，OHLINS是所有车迷心目中的梦幻逸品。 |
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资讯来源 [ Heritage & Legends]
“ Webike台湾”编辑部编译
