Webike CL500 (CL STREET)開箱,台灣員工們的CL騎乘感受分享!

在2022年底於米蘭車展亮相的CL500 (CL STREET),是以超人氣美式車款Rebel為基礎打造,且標榜在公路、碎石地都能輕鬆駕馭,以「玩樂」為本位的全新Scrambler車款。

而這樣的CL500 (CL STREET),究竟跨起來、騎起來感受如何呢?

正好Webike台灣近日購買了一台CL500 (CL STREET)做為公司車,接下來就與小編一同來瞭解同事們體驗過後的心得吧!

Webike CL500 (CL STREET)開箱:全文大綱

為了讓讀者們能輕鬆完整地了解CL500 (CL STREET)的特色與優缺點,我們決定將CL500 (CL STREET)分成以下數個面向進行分享:

    1. 人體工學--把手角度、坐墊高度、腳踏位置等,與騎姿及舒適息息相關的要素。
    2. 懸吊系統--車體重心、軸距長度、避震設定,主掌操控、動態的要素。
    3. 引擎動力--震動、扭力感受、極速延伸、齒比,與車輛動力心臟相關的一切。
    4. 電系相關--車燈、儀表、把手開關,但凡屬於電子儀器、電器用品的零件使用心得,都會被劃分在這個範疇裡。
    5. 其他細節--不屬於上述的大分類,但也對騎乘體驗有重要影響的部分。

    我們也將同事們的騎乘心得,統整為「瘦小的騎士中等身材的騎士高大的騎士」三個版本,
    方便不同身材、習慣的車友們,迅速掌握CL500 (CL STREET)可能帶給自己的體驗。

    Webike CL500 (CL STREET)開箱:1.人體工學

    首先跨坐上車,我們可以發現CL500 (CL STREET)的坐墊設計得偏寬厚,同時內部的泡棉也較為紮實,擁有足夠的支撐性

    • 中等身材的騎士高大的騎士,可能會覺得支撐性恰到好處、長時間騎乘臀部也不痠,堪稱舒適
    • 瘦小的騎士,則可能會因為體重較輕的緣故,感到坐墊偏硬
    • 由於面積、厚度充足,因此雙載堪稱舒適

    騎姿部分,155cm的同事也能用雙腳的腳尖著地,接地性對於多數騎士而言都不成問題。

     

    但是腳踏位置與整體騎姿,倒是有那麼一點尷尬......

    • 瘦小的騎士中等身材的騎士,可能都會對停紅燈時雙腿的位置感到有些無所適從:放在腳踏後面太怪、放在腳踏外側腿太開、放在腳踏前面,也很容易碰觸到引擎
      或許HONDA原廠也意識到了這個問題,因此標配了有隔熱效果的護蓋。
    • 相對低的坐墊加上細長的油箱,使得把手的位置相當前傾,就連高大的同事都覺得騎車時手伸得有點直,瘦小的騎士可能會感到辛苦
      未來改裝把手冠座或是把手本身,讓把手離騎士更近,會是相當重要的項目

    Webike CL500 (CL STREET)開箱:2.懸吊系統

    由於要能夠柏油路、碎石路通吃,因此CL500 (CL STREET)的避震器採用較軟的設定前叉行程相較普通街車也更長一些

    • 收集了同事們的心得後,我們發現無論體重輕或重,大家都一致認為CL的原廠後避震預載過輕,跨上車就會明顯下沉,在騎乘時也容易上下晃動
    • 不過橫向支撐力倒是令人相對安心。高速巡航要變換車道時,並不會出現明顯的扭動。偏軟的懸吊設定,也能夠應對台灣多數坑坑疤疤的路面

    CL500原廠標榜能夠騎乘碎石路。

     

    聊完懸吊後,當然也不能漏了另一個影響車體動態的要素:車架

    • CL500 (CL STREET)沿用了美式Bobber車款Rebel 500的前半段車架,或許正是因為如此,才造就了明顯坐墊低、把手高的騎姿,同時重心低、迴轉半徑大

     

    Webike CL500 (CL STREET)開箱:3.引擎動力

    要讓一台車動起來,最重要的當然就是引擎。究竟CL500 (CL STREET)的引擎震動大不大,騎起來的體感又如何呢?請看Webike台灣同事們的分享~

    • 可能是為了配合Scrambler特性,CL500 (CL STREET)的變速箱採用較密的齒比設定,加速輕快,但也很快便需要升檔
    • 使用4、5檔左右的高檔位時,即使只有40km/h左右,也能順利前進,不會有快要熄火的頓挫感。
    • 需要超車時可以輕鬆加速,但不會出現強烈的衝刺感
    • 震動方面,低轉速域相當滑順,將轉速拉高後也不會感到嚴重的「震麻」,舒適度中規中矩
    • 繼承HONDA一貫的明確、清脆換檔腳感
    • 概括而言,CL500 (CL STREET)的這顆並列雙缸引擎,有著明確的HONDA特色,也相當符合自身的市場定位:輕快、有力、易用,毫無壓力

    CL500 (CL STREET) 主打輕鬆騎乘、說走就走,因此引擎調性也相當平易近人,

    Webike CL500 (CL STREET)開箱:4.電系配件

    看完了與引擎相關的部分後,接著就一起來了解同樣深深影響使用體驗的電系零配件吧!

    • CL500 (CL STREET)的頭燈、方向燈都與Rebel 500相同,質感不俗、照明度也夠,使用起來令人安心
    • 不過頭燈前段採用一體式設計,感覺意外倒車、破損後,很可能要整組總成一起更換,要價不菲。因此建議新車主入手後,盡快加裝頭燈護罩

    看起來很脆弱的頭燈,原廠這一組買起來可是所費不貲。

     

    • 因為是泰規的HONDA車款,因此喇叭按鈕在上、方向燈按鈕在下,與台灣主流設計相反,初次接觸HONDA的車主可能需要適應。
    • 簡約的儀表採用高反差液晶面板,介面設計也相當直覺,多數情況下都相當易讀
    • 同時這類取向的車款,轉速本來就並非重點,因此原廠儀表沒有提供轉速顯示
      引擎震動小加上沒有轉速顯示,便是難以感受換檔時機,想要爽快加速的車友們,可能也得考慮加裝轉速表。

    沿用自Rebel 500的極簡圓錶。

    Webike CL500 (CL STREET)開箱:5.其他細節

    除了上述的幾個大面向之外,CL500 (CL STREET)的這些細節也與使用體驗息息相關,並讓Webike同仁們留下深刻印象:

    • 圓形的後照鏡容易產生死角,視野稍嫌不足
    • 原廠的排氣管防燙蓋效果出色,但上繞設計會讓最熱的尾段部分貼近大腿,因此還是建議後座乘客穿著長褲
    • 鎖頭沿用Rebel 500的設計,車輛電門在左側,龍頭鎖在右側
    • 原廠並未配備後扶手,建議加裝後扶手,方便牽車與讓後座乘客抓握
    • 裝上大一點的後座包後,騎士乘坐的空間便顯得擁擠,建議加裝後貨架。

     

    • 前煞車手感偏軟、制動力一般。但CL500 (CL STREET)重心又偏前,因此建議平時煞車前後並用,或升級前煞車系統
    • 或許是為了符合產品定位,因此CL500 (CL STREET)沒有平衡端子,且握把套偏硬,在意的騎士建議更換握把套、加裝平衡端子

     

    Webike CL500 (CL STREET)開箱:總結

    在整合了由同仁們提供的心得後,小編歸納出了幾項建議新車主們落地改的用品:

    1. 能讓把手增加高度、靠近騎士的冠座,或把手本體,改善上半身的舒適度。
    2. 馬鞍包架與馬鞍包,能為CL同時增添個性與實用性。
    3. 後貨架,方便牽車與後座乘客抓握,也可以用來固定後座包。
    4. 平衡端子與厚握把套,改善把手震動明顯的特性。
    5. 腳踏後移或前移,改善尷尬的置腳位置。
    6. 頭燈護罩,避免倒車或捲起的碎石損傷頭燈。
    7. 引擎保桿,減低倒車損傷引擎或車體的風險。
    8. 安全帽鎖,讓日常用車更輕鬆,再也不用當帽奴。

    而近期我們也即將推出CL500 (CL STREET)的輕度落地改範例作品,盡可能地將我們發現的小毛病修正,讓整體的騎乘感受更加暢快。敬請期待!

     

     

     

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