Webike CL500 (CL STREET)开箱，台湾员工们的CL骑乘感受分享！

2023年09月05日

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在2022年底于米兰车展亮相的CL500 (CL STREET)，是以超人气美式车款Rebel为基础打造，且标榜在公路、碎石地都能轻松驾驭，以“玩乐”为本位的全新Scrambler车款。

而这样的CL500 (CL STREET)，究竟跨起来、骑起来感受如何呢？

正好Webike台湾近日购买了一台CL500 (CL STREET)做为公司车，接下来就与小编一同来了解同事们体验过后的心得吧！

内容大纲

Webike CL500 (CL STREET)开箱：全文大纲

为了让读者们能轻松完整地了解CL500 (CL STREET)的特色与优缺点，我们决定将CL500 (CL STREET)分成以下数个面向进行分享：

1. 人体工学－－把手角度、坐垫高度、脚踏位置等，与骑姿及舒适息息相关的要素。
2. 悬吊系统－－车体重心、轴距长度、避震设定，主掌操控、动态的要素。
3. 引擎动力－－震动、扭力感受、极速延伸、齿比，与车辆动力心脏相关的一切。
4. 电系相关－－车灯、仪表、把手开关，但凡属于电子仪器、电器用品的零件使用心得，都会被划分在这个范畴里。
5. 其他细节－－不属于上述的大分类，但也对骑乘体验有重要影响的部分。

我们也将同事们的骑乘心得，统整为“瘦小的骑士、中等身材的骑士、高大的骑士”三个版本，
方便不同身材、习惯的车友们，迅速掌握CL500 (CL STREET)可能带给自己的体验。

首先跨坐上车，我们可以发现CL500 (CL STREET)的坐垫设计得偏宽厚，同时内部的泡棉也较为扎实，拥有足够的支撑性：

骑姿部分，155cm的同事也能用双脚的脚尖着地，接地性对于多数骑士而言都不成问题。

但是脚踏位置与整体骑姿，倒是有那么一点尴尬......

瘦小的骑士、中等身材的骑士，可能都会对停红灯时双腿的位置感到有些无所适从：放在脚踏后面太怪、放在脚踏外侧腿太开、放在脚踏前面，也很容易碰触到引擎。
或许HONDA原厂也意识到了这个问题，因此标配了有隔热效果的护盖。
相对低的坐垫加上细长的油箱，使得把手的位置相当前倾，就连高大的同事都觉得骑车时手伸得有点直，瘦小的骑士可能会感到辛苦。
未来改装把手冠座或是把手本身，让把手离骑士更近，会是相当重要的项目。

由于要能够柏油路、碎石路通吃，因此CL500 (CL STREET)的避震器采用较软的设定，前叉行程相较普通街车也更长一些：

CL500原厂标榜能够骑乘碎石路。

聊完悬吊后，当然也不能漏了另一个影响车体动态的要素：车架。

CL500 (CL STREET)沿用了美式Bobber车款Rebel 500的前半段车架，或许正是因为如此，才造就了明显坐垫低、把手高的骑姿，同时重心低、回转半径大。

要让一台车动起来，最重要的当然就是引擎。究竟CL500 (CL STREET)的引擎震动大不大，骑起来的体感又如何呢？请看Webike台湾同事们的分享～

CL500 (CL STREET) 主打轻松骑乘、说走就走，因此引擎调性也相当平易近人，

看完了与引擎相关的部分后，接着就一起来了解同样深深影响使用体验的电系零配件吧！

看起来很脆弱的头灯，原厂这一组买起来可是所费不赀。

因为是泰规的HONDA车款，因此喇叭按钮在上、方向灯按钮在下，与台湾主流设计相反，初次接触HONDA的车主可能需要适应。
简约的仪表采用高反差液晶面板，接口设计也相当直觉，多数情况下都相当易读。
同时这类取向的车款，转速本来就并非重点，因此原厂仪表没有提供转速显示。
但引擎震动小加上没有转速显示，便是难以感受换档时机，想要爽快加速的车友们，可能也得考虑加装转速表。