SUZUKI V-Strom 250SX隆重登場！和V-Strom 250有何不同？
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採用油冷引擎，比水冷輕了27公斤的V-Strom 250SX誕生！
V-Strom 250SX有三種顏色，從右至左分別是Glass Sparkle Black（黑色）, Pearl Blaze Orange（橙色）, Champion Yellow（黃色）。
近年來，SUZUKI在V-Strom系列上投入了大量精力，並於8月在250cc級別市場推出 V-Strom 250SX。因此，SUZUKI V-Strom已成為擁有5個系列、7種車型，鈴木的V-Strom系列成為了世界上最大的冒險車型家族。
以下按排氣量順序列出，包括 V-Strom 1050 和 DE、V-Strom 800DE、V-Strom 650 和 XT、V-Strom 250，以及最新推出的 V-Strom 250SX，而V-Strom 250SX將會是價格最低的車型。但是，這款新車的推出意味著250cc級別，將同時銷售水冷雙缸的 V-Strom 250 和油冷單缸的 V-Strom 250SX 兩種車型，但兩者的特性有何不同呢？這或將成為購買 V-Strom 250SX 的首要考慮點。
V-Strom 250SX雖然車身緊湊，但保留了系列的強勢風格
車色：Pearl Blaze Orange（橙色）
【全長/全寬/全高】2,180mm/880mm/1,355mm
【車重】164kg
【軸距】1,440mm
【最低離地高度】205mm
【售價】569,800日元（含稅）
新款 V-Strom 250SX 的車身設計比水冷雙缸 V-Strom 250 緊湊得多，儘管兩者具有相同的排氣量。 緊湊的秘密在於油冷單缸引擎帶來的纖薄感，但尖銳的鳥喙式前擋泥板設計、雙人座椅和尾部造型等，都散發出冒險摩托車應有的風格。而僅在日本銷售的原廠配件，包括半花紋塊胎紋的輪胎，更加增添了這種冒險摩托車的粗獷感。
另外，新型V-Strom 250SX的價格比水冷雙缸的V-Strom 250便宜約77,000日元，這也是購買時的一大考量因素。
V-Strom 250SX直立的騎乘姿勢，膝部空間也相當舒適
【座高】835mm 因為考慮到越野騎乘，最低離地高度達205mm，所以座椅稍高。
身高172cm、體重75kg的筆者試坐時，雙腳著地，腳跟會浮起約4cm。不過，車重為164kg，很輕便，易於控制，因此著地感不會太差。就著地感方面，特別要提出的特點是側柱有兩個突起的位置，可方便踩踏。騎士可以根據自己的著地情況，選擇更容易踩踏的位置。
也提供低降低25mm的座椅。前面是835mm的標準座椅，後面則是降低25mm的座椅。
V-Strom 250SX的座椅高度為835mm，略高的座高可能會成為購買時的顧慮，不過也有降低約25mm的低座椅（25,520日元/含稅）供選擇。
以試乘坐感覺上來說，腳跟的浮起高度減少了約1～1.5cm，不會感覺到座椅太硬，或是膝部彎曲過於擁擠的問題。不過低座椅的感覺似乎存在著相當大的個人差異感，因此建議親自試乘坐確認。
V-Strom 250SX實際騎乘感受：典型V-Strom，道路騎乘很輕快
在試駕之前，我先騎了水冷雙缸的V-Strom 250，然後再試乘新型V-Strom 250SX。換上這輛車後，首先感受到車身很輕。水冷V-Strom 250憑借著大容量的17升油箱和三個側箱來增加穩定性，而新型V-Strom 250SX 從起步就感覺輕巧，開始騎乘後，就能享受到飄逸而輕快的操控感。
在試乘前，我本來以為採用了前輪19吋半花紋塊胎紋的輪胎會使操控變得笨重，但實際騎乘時發現沒有這種感覺。在彎曲的道路上騎乘很有趣，尤其在鋪設良好的路段最能感受到V-Strom極具特色的卓越路感。而只有在極低速的U型轉彎時會讓操控感稍顯沉重，這時才會感受到19吋前輪帶來的負面影響。
由於採用了油冷引擎因此變得異常輕盈，以至於有點飄飄感，不過19吋的前輪和較長的軸距，給人一種冒險摩托車應有的穩定感，使得騎乘在曲折蜿蜒的路段上也很愉快。
關於引擎，新型V-Strom 250SX感覺比水冷雙缸的V-Strom 250更加有力，水冷的V-Strom 250從起步到中低速度的扭力感覺稍弱，而新型V-Strom 250SX卻提供了相當有力的加速感，特別是從起步到中低速，輕盈的車身也增加了強烈的加速感。在進行試乘時，我選擇了一條坡度相當大的彎曲道路，只要降低檔位，就能穩健地加速。水冷的V-Strom 250的弱點似乎已經被改良了。
我曾經想過，為什麼在250cc級別上，要推出兩款同為V-Strom系列的車呢？但我感覺到兩款車型有各自不同的特性，水冷V-Strom 250適合大載物的長途跋涉旅程，而新型V-Strom 250SX則因輕巧緊湊、適合日常使用。
V-Strom 250SX越野騎乘：站立也很容易
新型V-Strom 250SX與傳統的水冷雙缸V-Strom 250最明顯的差異之一，就是新型V-Strom 250SX展現出了更高的越野性能。好吧，雖然它並非是純粹的越野摩托車，但作為「冒險車」的附加條件，售價也較為昂貴，即便如此，我的感覺是鈴木堅定地朝向與水冷雙缸V-Strom 250 截然不同的方向前進。
水冷雙缸V-Strom 250由於易於操控，所以騎乘在平坦的土路上從來都不是困難的事情，但自從標備了更偏重道路騎乘的ABS之後，就很難輕鬆地在土路上騎乘了。
然而，新型V-Strom 250SX配備了即使在土路上也能穩定騎乘的ABS，在煞車時不會感到不安，此外也確保了205mm的最低離地高度，大大提高了在越野路面上的通行能力。更重要的是，其緊湊的車身在站立騎乘時反應靈敏，如果按照越野摩托車的騎乘方式，就會表現得像是越野摩托車，很容易操控。水冷雙缸V-Strom 250隻能勉強通過平坦土路，而新型V-Strom 250SX 已提升到可以在平坦土路上輕鬆騎乘的越野性能。
另外，油冷單缸引擎使更容易應對越野路段。由於充沛的中低速扭力和良好的推進感，使得後輪轉換改變方向和利用小間隙將前輪向上提升都易如反掌。這是水冷雙缸V-Strom 250難以實現的。如果你在250cc的V-Strom系列中猶豫不決，只要你對越野騎乘有一點興趣，V-Strom 250SX無疑是明智的選擇。
V-Strom 250SX細節
【引擎型式/排氣量】水冷四行程DOHC單缸/249cc 【變速箱】往復式6檔【最大馬力】
26ps/9300rpm 【最大扭力】2.2kg-m/7300rpm
V-Strom 250SX搭載了與Gixxer 250系列相同的油冷單汽缸249cc引擎。這款油冷單汽缸引擎的特點，冷卻介質是使用機油代替冷卻液，進而省去了冷卻水、水泵、水箱等部件，製造出比水冷引擎更輕巧且緊湊的引擎。新型V-Strom 250SX減輕了27kg，很大主因要歸功於油冷單缸引擎。
【前輪胎尺寸】110/90-19【前煞車】單向雙活塞/碟盤φ310mm
【後輪胎尺寸】140/70-17【後煞車】單向單活塞/碟盤φ240mm
與前後輪均為17吋的V-Strom 250不同，V-Strom 250SX因考慮到越野騎乘，前輪設置為19吋。同時確保了120mm的前懸吊行程，日本仕樣的選擇是半花紋塊胎紋輪胎，品牌為Maxxis的MaxxPro，其內部結構和輪胎花紋是專為V-Strom 250SX設計的。
此外，ABS煞車系統也考慮到了越野騎乘的需求，具有延遲介入的功能，即使在濕滑的碎石路面上也能安心使用。後輪的軸距行程為143.7mm。
採用與Gixxer系列不同的儀表。顯示錶內容包括速度、轉速、檔位顯示、時鐘、油量計、引擎轉速指示器、機油更換指示、總里程、單次里程、平均油耗、即時油耗、電壓等。紅色區域自10,000rpm始顯示。
V-Strom系列的代表性標誌「鳥喙(嘴)」設計源於80年代巴黎達卡拉力賽鼎盛時期的DR Gita。LED頭燈與Gixxer系列相同。儀錶板旁邊配備了2V5A的USB插座。
分離式座椅非常厚實，應對印度雙人騎乘的考量，相當的重視舒適性。附把手的後行李架也是標配。雙人座下方有足夠的空間放置ETC車用設備+α，座椅背面還附有安全帽掛鉤。
尾部為了雙人乗車時的舒適性而設計得較大，通過巧妙的車身塗裝，呈現出一種緊湊感。除了方向燈外，其他照明裝置都使用了LED燈。
與Gixxer系列相同，採用了尾段雙出排氣，排氣管也是下置式。儘管如此，車輛確保了205mm的最低離地高度。相比水冷雙缸的V-Strom 250的160mm最低離地高度，新車型多出了45mm的空隙。後搖臂比Gixxer長了48mm，軸距增加了95mm，達到了1440mm。
採用Regular汽油，容量為12L。WMTC模式油耗值為34.5km/L。雖然一桶油的續航距離（計算上為414km）無法與水冷雙缸的V-Strom 250（546km）匹敵，但也算是相當不錯的距離。
考慮到越野騎乘，踏板上的橡膠墊可以拆卸。兩處外凸的側架是一個亮點，可根據身高選擇最適合的使用方式。
