SUZUKI V-Strom 250SX隆重登场！和V-Strom 250有何不同？
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内容大纲
采用油冷引擎，比水冷轻了27公斤的V-Strom 250SX诞生！
V-Strom 250SX有三种颜色，从右至左分别是Glass Sparkle Black（黑色）, Pearl Blaze Orange（橙色）, Champion Yellow（黄色）。
近年来，SUZUKI在V-Strom系列上投入了大量精力，并于8月在250cc级别市场推出 V-Strom 250SX。因此，SUZUKI V-Strom已成为拥有5个系列、7种车型，铃木的V-Strom系列成为了世界上最大的冒险车型家族。
以下按排气量顺序列出，包括 V-Strom 1050 和 DE、V-Strom 800DE、V-Strom 650 和 XT、V-Strom 250，以及最新推出的 V-Strom 250SX，而V-Strom 250SX将会是价格最低的车型。但是，这款新车的推出意味着250cc级别，将同时销售水冷双缸的 V-Strom 250 和油冷单缸的 V-Strom 250SX 两种车型，但两者的特性有何不同呢？这或将成为购买 V-Strom 250SX 的首要考虑点。
V-Strom 250SX虽然车身紧凑，但保留了系列的强势风格
车色：Pearl Blaze Orange（橙色）
【全长/全宽/全高】2,180mm/880mm/1,355mm
【车重】164kg
【轴距】1,440mm
【最低离地高度】205mm
【售价】569,800日元（含税）
新款 V-Strom 250SX 的车身设计比水冷双缸 V-Strom 250 紧凑得多，尽管两者具有相同的排气量。 紧凑的秘密在于油冷单缸引擎带来的纤薄感，但尖锐的鸟喙式前挡泥板设计、双人座椅和尾部造型等，都散发出冒险摩托车应有的风格。而仅在日本销售的原厂配件，包括半花纹块胎纹的轮胎，更加增添了这种冒险摩托车的粗犷感。
另外，新型V-Strom 250SX的价格比水冷双缸的V-Strom 250便宜约77,000日元，这也是购买时的一大考量因素。
V-Strom 250SX直立的骑乘姿势，膝部空间也相当舒适
【座高】835mm 因为考虑到越野骑乘，最低离地高度达205mm，所以座椅稍高。
身高172cm、体重75kg的笔者试坐时，双脚着地，脚跟会浮起约4cm。不过，车重为164kg，很轻便，易于控制，因此着地感不会太差。就着地感方面，特别要提出的特点是侧柱有两个突起的位置，可方便踩踏。骑士可以根据自己的着地情况，选择更容易踩踏的位置。
也提供低降低25mm的座椅。前面是835mm的标准座椅，后面则是降低25mm的座椅。
V-Strom 250SX的座椅高度为835mm，略高的座高可能会成为购买时的顾虑，不过也有降低约25mm的低座椅（25,520日元/含税）供选择。
以试乘坐感觉上来说，脚跟的浮起高度减少了约1～1.5cm，不会感觉到座椅太硬，或是膝部弯曲过于拥挤的问题。不过低座椅的感觉似乎存在着相当大的个人差异感，因此建议亲自试乘坐确认。
V-Strom 250SX实际骑乘感受：典型V-Strom，道路骑乘很轻快
在试驾之前，我先骑了水冷双缸的V-Strom 250，然后再试乘新型V-Strom 250SX。换上这辆车后，首先感受到车身很轻。水冷V-Strom 250凭借着大容量的17升油箱和三个侧箱来增加稳定性，而新型V-Strom 250SX 从起步就感觉轻巧，开始骑乘后，就能享受到飘逸而轻快的操控感。
在试乘前，我本来以为采用了前轮19吋半花纹块胎纹的轮胎会使操控变得笨重，但实际骑乘时发现没有这种感觉。在弯曲的道路上骑乘很有趣，尤其在铺设良好的路段最能感受到V-Strom极具特色的卓越路感。而只有在极低速的U型转弯时会让操控感稍显沉重，这时才会感受到19吋前轮带来的负面影响。
由于采用了油冷引擎因此变得异常轻盈，以至于有点飘飘感，不过19吋的前轮和较长的轴距，给人一种冒险摩托车应有的稳定感，使得骑乘在曲折蜿蜒的路段上也很愉快。
关于引擎，新型V-Strom 250SX感觉比水冷双缸的V-Strom 250更加有力，水冷的V-Strom 250从起步到中低速度的扭力感觉稍弱，而新型V-Strom 250SX却提供了相当有力的加速感，特别是从起步到中低速，轻盈的车身也增加了强烈的加速感。在进行试乘时，我选择了一条坡度相当大的弯曲道路，只要降低档位，就能稳健地加速。水冷的V-Strom 250的弱点似乎已经被改良了。
我曾经想过，为什么在250cc级别上，要推出两款同为V-Strom系列的车呢？但我感觉到两款车型有各自不同的特性，水冷V-Strom 250适合大载物的长途跋涉旅程，而新型V-Strom 250SX则因轻巧紧凑、适合日常使用。
V-Strom 250SX越野骑乘：站立也很容易
新型V-Strom 250SX与传统的水冷双缸V-Strom 250最明显的差异之一，就是新型V-Strom 250SX展现出了更高的越野性能。好吧，虽然它并非是纯粹的越野摩托车，但作为“冒险车”的附加条件，售价也较为昂贵，即便如此，我的感觉是铃木坚定地朝向与水冷双缸V-Strom 250 截然不同的方向前进。
水冷双缸V-Strom 250由于易于操控，所以骑乘在平坦的土路上从来都不是困难的事情，但自从标备了更偏重道路骑乘的ABS之后，就很难轻松地在土路上骑乘了。
然而，新型V-Strom 250SX配备了即使在土路上也能稳定骑乘的ABS，在煞车时不会感到不安，此外也确保了205mm的最低离地高度，大大提高了在越野路面上的通行能力。更重要的是，其紧凑的车身在站立骑乘时反应灵敏，如果按照越野摩托车的骑乘方式，就会表现得像是越野摩托车，很容易操控。水冷双缸V-Strom 250只能勉强通过平坦土路，而新型V-Strom 250SX 已提升到可以在平坦土路上轻松骑乘的越野性能。
另外，油冷单缸引擎使更容易应对越野路段。由于充沛的中低速扭力和良好的推进感，使得后轮转换改变方向和利用小间隙将前轮向上提升都易如反掌。这是水冷双缸V-Strom 250难以实现的。如果你在250cc的V-Strom系列中犹豫不决，只要你对越野骑乘有一点兴趣，V-Strom 250SX无疑是明智的选择。
V-Strom 250SX细节
【引擎型式/排气量】水冷四行程DOHC单缸/249cc 【变速箱】往复式6档【最大马力】
26ps/9300rpm 【最大扭力】2.2kg-m/7300rpm
V-Strom 250SX搭载了与Gixxer 250系列相同的油冷单汽缸249cc引擎。这款油冷单汽缸引擎的特点，冷却介质是使用机油代替冷却液，进而省去了冷却水、水泵、水箱等部件，制造出比水冷引擎更轻巧且紧凑的引擎。新型V-Strom 250SX减轻了27kg，很大主因要归功于油冷单缸引擎。
【前轮胎尺寸】110/90-19【前煞车】单向双活塞/碟盘φ310mm
【后轮胎尺寸】140/70-17【后煞车】单向单活塞/碟盘φ240mm
与前后轮均为17吋的V-Strom 250不同，V-Strom 250SX因考虑到越野骑乘，前轮设置为19吋。同时确保了120mm的前悬吊行程，日本仕样的选择是半花纹块胎纹轮胎，品牌为Maxxis的MaxxPro，其内部结构和轮胎花纹是专为V-Strom 250SX设计的。
此外，ABS煞车系统也考虑到了越野骑乘的需求，具有延迟介入的功能，即使在湿滑的碎石路面上也能安心使用。后轮的轴距行程为143.7mm。
采用与Gixxer系列不同的仪表。显示表内容包括速度、转速、档位显示、时钟、油量计、引擎转速指示器、机油更换指示、总里程、单次里程、平均油耗、即时油耗、电压等。红色区域自10,000rpm始显示。
V-Strom系列的代表性标志“鸟喙(嘴)”设计源于80年代巴黎达卡拉力赛鼎盛时期的DR Gita。LED头灯与Gixxer系列相同。仪表板旁边配备了2V5A的USB插座。
分离式座椅非常厚实，应对印度双人骑乘的考量，相当的重视舒适性。附把手的后行李架也是标配。双人座下方有足够的空间放置ETC车用设备+α，座椅背面还附有安全帽挂钩。
尾部为了双人乗车时的舒适性而设计得较大，通过巧妙的车身涂装，呈现出一种紧凑感。除了方向灯外，其他照明装置都使用了LED灯。
与Gixxer系列相同，采用了尾段双出排气，排气管也是下置式。尽管如此，车辆确保了205mm的最低离地高度。相比水冷双缸的V-Strom 250的160mm最低离地高度，新车型多出了45mm的空隙。后摇臂比Gixxer长了48mm，轴距增加了95mm，达到了1440mm。
采用Regular汽油，容量为12L。WMTC模式油耗值为34.5km/L。虽然一桶油的续航距离（计算上为414km）无法与水冷双缸的V-Strom 250（546km）匹敌，但也算是相当不错的距离。
考虑到越野骑乘，踏板上的橡胶垫可以拆卸。两处外凸的侧架是一个亮点，可根据身高选择最适合的使用方式。
