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Webike Plus每週都會介紹一輛發佈在Webike社群MY BIKE專欄的車款，本次介紹的型號為YAMAHA XSR700，車主是バトライダー先生。
XSR700(688cc)
Webike Plus每週都會介紹一輛發佈在Webike社群MY BIKE專欄的車款，本次介紹的型號為YAMAHA XSR700，車主是バトライダー先生。
YAMAHA在2016年推出的復古街車XSR700，最初僅在歐美市場銷售，後來在2018年開始引入日本。引擎是與MT-07相同的688cc水冷並列雙缸，使用不等間隔點火的270度曲軸CP2引擎。這款扭力充沛的引擎適合各種車款，並且也被用於全罩式跑車YZF-R7、多功能車Tenere 700等車型。
在眾多兄弟車型中，XSR700的造型非常特別。採用圓形大燈、簡潔的單一儀錶盤，同時強調引擎的機械感和現代跑車特有的短排氣管等，與一般的復古設計略有不同。儘管如此，它幾乎沒有電子控制，也不是充滿高科技的最新技術摩托車。
駕駛XSR700的バトライダー先生將其視為「終極街車」，他認為「如果你追求無憂的便利性，搭載270度曲軸引擎的中級車型中，HONDA的NC750X是唯一的選擇」，給人一種便利性上有些略差的印象。在實用性方面，MT-07似乎更勝一籌。
然而正因為它不是一款便利、舒適、實用的摩托車，「XSR700才顯得駕駛起來有趣，可以毫無負擔地駕駛，推薦給那些尋求這種體驗的人」，這是一位愛好不便利的騎士的評論。關於其魅力，這位騎士用超過3000個字來描述，對XSR700感興趣的騎士一定要閱讀這篇文章。
作為街車和城市通勤車，XSR700都能帶來樂趣，它清楚地展示了中量級街車的特點和魅力。
針對復古風格的外觀，機械感強烈的引擎不協調，車主評價這種不完美「散發出奇妙的魅力，不愧是GK設計的作品」。
＜MY BIKE評論＞
■購買動機・用途・比較車型
作為六十歲老人的「終極街車」而購買。
事實上，兩年前，我打算從長期相伴的'92 K100RS 4V Anniversary換成'21 CRF250 L，作為終極街車——畢竟我年紀大了，小巧的就好了。但是對於一直駕駛大型機車的我來說，輕巧的CRF在路面上無論怎麼狂野駕駛都不會感到害怕，反而更容易發生事故，所以我又回到了大排量車款。
XSR700是一款適合經驗豐富的騎士作為街車，也適合年輕人作為第一輛大排量車款。最重要的是它可以「毫無負擔」地駕駛，這一點在搭載CP2引擎的車型中是最優秀的。這次購買比較對象中的MT07和Tenere700也都看過、試駕過，覺得很棒，但它們的外觀實在太美，所以最終被淘汰。
實際上直到這時，XSR700根本不在購買候選名單中，接著MT09和XSR900以其迷人的聲音和某種懷舊風格浮現為候選。雖然試駕後覺得它們都很棒，但它們的外觀也過於完美，所以被淘汰。
雖然喜歡CP2引擎的感覺，但在煩惱之際，突然想起了一款名為XSR700的車型。仔細觀察後，發現懷舊主義的營銷策略和刻意的未完成設計，不知為何變得可愛，「嗯，就選這個吧。」於是決定購買。
■長處
上半身古典，下半身機械，如果只看零件，每一個都很帥。然而整體來看，它們以一種微妙的不協調或不完美的方式搭配在一起。但這種不完美散發出奇妙的魅力。不愧是GK設計的作品。對這種感覺只能脫帽致敬。
此外，幾乎可以說在東京市內與他人完全不重複，這一點可以高度評價為不受歡迎車型的典範（這是在表揚）。
不管外觀的好壞，CP2是一款感官上令人愉悅的引擎。無論是低轉速滾動、打開油門一口氣加速，還是以某種速度巡航、高速彎道或緊湊彎道，無論如何駕駛，它都不僅能滿足您的要求，而且令人愉悅。
188公斤的車重也很完美，易於操作。特別是對於像我這樣年紀大的人來說，無論做多少健身，每年都會感覺到身體在衰退，所以輕便十分重要。
835mm的座高，如果認為是輕飄感的來源，那麼是可以接受的。利用直立的姿勢，放鬆肩膀，不用力握住手把，稍微彎曲背部，那麼任何彎道都可以隨心所欲地駕駛。腿不要張開，不要放開膝部抓握，用腰部轉彎。這樣騎乘的話，操控非常標準，不會顯示出奇怪的習慣。原廠的Road 5輪胎和避震，除非做出相當瘋狂的動作，否則它們會準確地完成分配的工作，所以我認為它們是足夠的。
雖然有人說離合器重，但與如今精心製作的離合器相比，這也確實是遺產規格。但對於經歷過真正重的離合器和不切斷的離合器的一代人來說，「嗯，差不多就是這樣吧」。
■缺點
YAMAHA是一家重視騎乘體驗的製造商。因此，它不會優先考慮實用性。這輛車幾乎沒有的置物能力，從某種角度來看，這可能是一個缺點。但是它具有足夠的彈性，可以將紙箱或座墊袋綁在後座上。
XSR700故意不做細工，可以將座椅尾部一分為二的規格使用螺栓連接，並在油箱兩側預留了用於分離手把的凹槽，這顯示出尊重車主自我表達的態度。
如果您不喜歡GK設計精心的風格，那麼YAMAHA應該鼓勵您徹底改裝並享受它。從歐洲的Scrambler和Cafe Racer的興起中，這一點可以清楚地看出（這只是個人感覺）。
■給即將購買的人的建議
如果您追求無憂的便利性，搭載270度曲軸引擎的中量級車型中，HONDA的NC750X是唯一的選擇。它具有內置頭盔收納空間，優秀的風鏡，甚至標配ETC。如果有需要在高速公路上往返各地，或者在進行長途旅行，我肯定會選擇NC750X，價格和油耗都絕佳。
但是，追求便利性和實用性就不會有樂趣。
摩托車在夏天很熱，在冬天很冷，下雨時會淋濕，清潔很麻煩，本身就是一種不便的交通工具。然而奇怪的是正因為這種不便，人們仍然覺得它可愛，所以即使是老式摩托車仍然受歡迎。而且新的、繼承了不便的車款不斷誕生。當然也有減少不便、提高便利性的產品誕生，並在不斷進化的同時獲得支持，但令人意外的是，「不便」的產品仍然很受歡迎。
XSR700甚至在座椅下安裝ETC主機都很困難。能夠啟動XSR700引擎的人，我認為是認可了YAMAHA的這種爽快和喜愛不便的人。
XSR700不受歡迎是無可奈何的。因為它的姐妹車MT07，YAMAHA提供了正式的行李架和側箱。如果您喜歡YAMAHA，喜歡CP2，並且重視實用性，那麼毫無疑問應該選擇MT07。即使是相同的車架和引擎，XSR700從一開始就與MT07不在同一個競技場上。
如果您喜歡XSR700，請不要猶豫地試騎一下，不嘗試就放棄是太可惜了，雙腳著地性與Serow 250相當。用腳踩下時的腳踏位置也很好。由於座高較高，坐姿時下半身比MT-07更放鬆，直立的姿勢更舒適。
而且因為它擁有復古的外觀，所以沒有威嚇感，這也是一個令人高興的點。就算隨便停在那裡也不會引人注目。不喜歡引人注目的人，想要隨意穿著日常服裝騎乘的人，也推薦給您。
無論是在城市中作為代步車，還是在夜晚潛入首都高速公路，或者在高速公路上行駛一段距離後再駛入蜿蜒的山路回來，駕駛起來都很有趣，而且XSR700可以「毫無負擔」地駕駛，推薦給那些尋求這種體驗的人。
>在Webike社群查看「バトライダー」先生的摩托車詳細信息
XSR700的用戶評價
XSR700/YAMAHA Webike用戶評價（2024/02）
車主平均滿意度3.95
評價人數：238人
