复制链接
Facebook
Webike Plus每周都会介绍一辆发布在Webike社群MY BIKE专栏的车款，本次介绍的型号为YAMAHA XSR700，车主是バトライダー先生。
XSR700(688cc)
Webike Plus每周都会介绍一辆发布在Webike社群MY BIKE专栏的车款，本次介绍的型号为YAMAHA XSR700，车主是バトライダー先生。
YAMAHA在2016年推出的复古街车XSR700，最初仅在欧美市场销售，后来在2018年开始引入日本。引擎是与MT-07相同的688cc水冷并列双缸，使用不等间隔点火的270度曲轴CP2引擎。这款扭力充沛的引擎适合各种车款，并且也被用于全罩式跑车YZF-R7、多功能车Tenere 700等车型。
在众多兄弟车型中，XSR700的造型非常特别。采用圆形大灯、简洁的单一仪表盘，同时强调引擎的机械感和现代跑车特有的短排气管等，与一般的复古设计略有不同。尽管如此，它几乎没有电子控制，也不是充满高科技的最新技术摩托车。
驾驶XSR700的バトライダー先生将其视为“终极街车”，他认为“如果你追求无忧的便利性，搭载270度曲轴引擎的中级车型中，HONDA的NC750X是唯一的选择”，给人一种便利性上有些略差的印象。在实用性方面，MT-07似乎更胜一筹。
然而正因为它不是一款便利、舒适、实用的摩托车，“XSR700才显得驾驶起来有趣，可以毫无负担地驾驶，推荐给那些寻求这种体验的人”，这是一位爱好不便利的骑士的评论。关于其魅力，这位骑士用超过3000个字来描述，对XSR700感兴趣的骑士一定要阅读这篇文章。
作为街车和城市通勤车，XSR700都能带来乐趣，它清楚地展示了中量级街车的特点和魅力。
针对复古风格的外观，机械感强烈的引擎不协调，车主评价这种不完美“散发出奇妙的魅力，不愧是GK设计的作品”。
＜MY BIKE评论＞
■购买动机・用途・比较车型
作为六十岁老人的“终极街车”而购买。
事实上，两年前，我打算从长期相伴的'92 K100RS 4V Anniversary换成'21 CRF250 L，作为终极街车——毕竟我年纪大了，小巧的就好了。但是对于一直驾驶大型机车的我来说，轻巧的CRF在路面上无论怎么狂野驾驶都不会感到害怕，反而更容易发生事故，所以我又回到了大排量车款。
XSR700是一款适合经验丰富的骑士作为街车，也适合年轻人作为第一辆大排量车款。最重要的是它可以“毫无负担”地驾驶，这一点在搭载CP2引擎的车型中是最优秀的。这次购买比较对象中的MT07和Tenere700也都看过、试驾过，觉得很棒，但它们的外观实在太美，所以最终被淘汰。
实际上直到这时，XSR700根本不在购买候选名单中，接着MT09和XSR900以其迷人的声音和某种怀旧风格浮现为候选。虽然试驾后觉得它们都很棒，但它们的外观也过于完美，所以被淘汰。
虽然喜欢CP2引擎的感觉，但在烦恼之际，突然想起了一款名为XSR700的车型。仔细观察后，发现怀旧主义的营销策略和刻意的未完成设计，不知为何变得可爱，“嗯，就选这个吧。”于是决定购买。
■长处
上半身古典，下半身机械，如果只看零件，每一个都很帅。然而整体来看，它们以一种微妙的不协调或不完美的方式搭配在一起。但这种不完美散发出奇妙的魅力。不愧是GK设计的作品。对这种感觉只能脱帽致敬。
此外，几乎可以说在东京市内与他人完全不重复，这一点可以高度评价为不受欢迎车型的典范（这是在表扬）。
不管外观的好坏，CP2是一款感官上令人愉悦的引擎。无论是低转速滚动、打开油门一口气加速，还是以某种速度巡航、高速弯道或紧凑弯道，无论如何驾驶，它都不仅能满足您的要求，而且令人愉悦。
188公斤的车重也很完美，易于操作。特别是对于像我这样年纪大的人来说，无论做多少健身，每年都会感觉到身体在衰退，所以轻便十分重要。
835mm的座高，如果认为是轻飘感的来源，那么是可以接受的。利用直立的姿势，放松肩膀，不用力握住手把，稍微弯曲背部，那么任何弯道都可以随心所欲地驾驶。腿不要张开，不要放开膝部抓握，用腰部转弯。这样骑乘的话，操控非常标准，不会显示出奇怪的习惯。原厂的Road 5轮胎和避震，除非做出相当疯狂的动作，否则它们会准确地完成分配的工作，所以我认为它们是足够的。
虽然有人说离合器重，但与如今精心制作的离合器相比，这也确实是遗产规格。但对于经历过真正重的离合器和不切断的离合器的一代人来说，“嗯，差不多就是这样吧”。
■缺点
YAMAHA是一家重视骑乘体验的制造商。因此，它不会优先考虑实用性。这辆车几乎没有的置物能力，从某种角度来看，这可能是一个缺点。但是它具有足够的弹性，可以将纸箱或座垫袋绑在后座上。
XSR700故意不做细工，可以将座椅尾部一分为二的规格使用螺栓连接，并在油箱两侧预留了用于分离手把的凹槽，这显示出尊重车主自我表达的态度。
如果您不喜欢GK设计精心的风格，那么YAMAHA应该鼓励您彻底改装并享受它。从欧洲的Scrambler和Cafe Racer的兴起中，这一点可以清楚地看出（这只是个人感觉）。
■给即将购买的人的建议
如果您追求无忧的便利性，搭载270度曲轴引擎的中量级车型中，HONDA的NC750X是唯一的选择。它具有内置头盔收纳空间，优秀的风镜，甚至标配ETC。如果有需要在高速公路上往返各地，或者在进行长途旅行，我肯定会选择NC750X，价格和油耗都绝佳。
但是，追求便利性和实用性就不会有乐趣。
摩托车在夏天很热，在冬天很冷，下雨时会淋湿，清洁很麻烦，本身就是一种不便的交通工具。然而奇怪的是正因为这种不便，人们仍然觉得它可爱，所以即使是老式摩托车仍然受欢迎。而且新的、继承了不便的车款不断诞生。当然也有减少不便、提高便利性的产品诞生，并在不断进化的同时获得支持，但令人意外的是，“不便”的产品仍然很受欢迎。
XSR700甚至在座椅下安装ETC主机都很困难。能够启动XSR700引擎的人，我认为是认可了YAMAHA的这种爽快和喜爱不便的人。
XSR700不受欢迎是无可奈何的。因为它的姐妹车MT07，YAMAHA提供了正式的行李架和侧箱。如果您喜欢YAMAHA，喜欢CP2，并且重视实用性，那么毫无疑问应该选择MT07。即使是相同的车架和引擎，XSR700从一开始就与MT07不在同一个竞技场上。
如果您喜欢XSR700，请不要犹豫地试骑一下，不尝试就放弃是太可惜了，双脚着地性与Serow 250相当。用脚踩下时的脚踏位置也很好。由于座高较高，坐姿时下半身比MT-07更放松，直立的姿势更舒适。
而且因为它拥有复古的外观，所以没有威吓感，这也是一个令人高兴的点。就算随便停在那里也不会引人注目。不喜欢引人注目的人，想要随意穿着日常服装骑乘的人，也推荐给您。
无论是在城市中作为代步车，还是在夜晚潜入首都高速公路，或者在高速公路上行驶一段距离后再驶入蜿蜒的山路回来，驾驶起来都很有趣，而且XSR700可以“毫无负担”地驾驶，推荐给那些寻求这种体验的人。
>在Webike社群查看“バトライダー”先生的摩托车详细信息
XSR700的用户评价
XSR700/YAMAHA Webike用户评价（2024/02）
车主平均满意度3.95
评价人数：238人
