誰說雙缸不能越野!Ducati DesertX Rally 征服 Erzbergrodeo,勇奪雙缸組冠軍
搭載賽車血統的 Ducati DesertX Rally 在 2024 Red Bull Erzbergrodeo 中的 Iron Road Prologue 拉力賽事中再創佳績,於超過 1300 名參賽者中脫穎而出!騎士 Meo 駕馭 DesertX Rally 勇奪雙缸摩托車組別冠軍,並在總排名中位列第十六。
不僅如此,Neisser 和 Marcic 也分別騎乘 DesertX 在雙缸摩托車組別中獲得第四和第八名,展現 Ducati 強大的實力。DesertX Rally 憑藉其與賽車幾乎相同的配置,只需極少的改裝即可參賽,並成功在主賽事的起跑線上取得歷史性的第一排位置,為接下來的比賽奠定了絕佳基礎。
Iron Road Prologue 拉力賽是通往「Rodeo」決賽的必經之路,每年吸引超過 1300 名車手參賽。這場考驗分為兩個階段,在長達 13.5 公里、海拔落差超過 600 米的超高速爬坡路段上展開。單缸和雙缸摩托車同場競技,壯觀的場面使其成為整個賽事中最精彩、最受期待的環節之一。今年由 Entrophy Motorbike 車隊支持的 Meo 與他的 DesertX Rally 賽車,以破紀錄的成績奪得雙缸摩托車組冠軍。

經過激烈的角逐,DesertX Rally 在周六的比賽中脫穎而出,為 Antoine Meo 贏得了周日決賽的第一排發車位。這位法國冠軍在觀眾的歡呼聲中開始了他的征程,並一路領先,直到賽道條件變得對雙缸摩托車不利才停下腳步。

Erzbergrodeo最著名的路段,參賽者需要爬山接近垂直的山頂

Erzbergrodeo最著名的路段,參賽者需要爬上接近垂直的山頂

DesertX Rally 在適合Ducati 引擎發揮的賽道上展現出強大的競爭力,其底盤的出色性能也得到了充分驗證。值得一提的是,這台賽車採用了可直接用於比賽的配置,並且在嚴苛的 Erzbergrodeo 賽道上經受住了考驗。事實上Meo 的摩托車只做了兩處改動:更換了 Ducati Performance 比賽用排氣管,以及拆除了一個前煞車碟,因為在 Erzbergrodeo 這樣的爬坡賽中,前單碟就足夠了。

在奧地利Erzbergrodeo,Ducati再次受到車迷們的熱烈歡迎,他們紛紛湧向奧地利Ducati代理商 Exclusive Cars 為這家意大利車廠搭建的招待區。在艾森埃爾茨鐵礦 (Iron Giant) 令人驚嘆的風景下,摩托車愛好者們可以在專用路線上試駕 DesertX 系列車款,享受獨特的體驗。

DesertX Rally 以 Ducati 首款搭載 21 吋前輪圈和 18 吋後輪圈的 DesertX 車型為基礎,專為最具運動天賦、熱愛拉力和比賽的越野騎士打造。汲取 2023 年 Erzbergrodeo 拉力賽的經驗,DesertX Rally 融入了頂級賽車科技,配備 Ducati 一貫的精緻設計和高品質專業越野解決方案。

DesertX Rally 的獨特風格令人一見傾心,其強悍的越野性能更是顯而易見。行程加長的 KYB 前後避震,配備封閉式阻尼倒立式前叉、經Kashima 塗層處理以及超大活塞避震,這些源自越野賽車的部件讓 DesertX Rally 能輕鬆克服任何障礙。專為越野賽車設計的全新無內胎鋼絲框,賦予 DesertX Rally 在各種地形上無可阻擋的氣勢。此外輕量化的鍛造碳纖維引擎護板,以及由實心材料加工而成的腳踏,都彰顯著 DesertX Rally 為極限探險而生的堅定信念。

 

 

DesertX Rally 的動力來自備受讚譽的 937cc 水冷 Testastretta 11° Desmodromic 引擎,在 9,250 rpm 時可爆發出 110 hp 強勁馬力,並在 6,500 rpm 時達到 92 Nm 的最大扭力。經過優化的變速箱和電子設備,以及兩種專為越野設計的騎行模式,讓 DesertX Rally 擁有無與倫比的操控性能。超過 21 公升的超大油箱,以及後置第二油箱(可選配,額外增加 8 公升容量)的設計,更確保了長途跋涉所需的續航能力。

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