经过激烈的角逐，DesertX Rally 在周六的比赛中脱颖而出，为 Antoine Meo 赢得了周日决赛的第一排发车位。这位法国冠军在观众的欢呼声中开始了他的征程，并一路领先，直到赛道条件变得对双缸摩托车不利才停下脚步。

Erzbergrodeo最著名的路段，参赛者需要爬上接近垂直的山顶

DesertX Rally 在适合Ducati 引擎发挥的赛道上展现出强大的竞争力，其底盘的出色性能也得到了充分验证。值得一提的是，这台赛车采用了可直接用于比赛的配置，并且在严苛的 Erzbergrodeo 赛道上经受住了考验。事实上Meo 的摩托车只做了两处改动：更换了 Ducati Performance 比赛用排气管，以及拆除了一个前煞车碟，因为在 Erzbergrodeo 这样的爬坡赛中，前单碟就足够了。

DesertX Rally 以 Ducati 首款搭载 21 吋前轮圈和 18 吋后轮圈的 DesertX 车型为基础，专为最具运动天赋、热爱拉力和比赛的越野骑士打造。汲取 2023 年 Erzbergrodeo 拉力赛的经验，DesertX Rally 融入了顶级赛车科技，配备 Ducati 一贯的精致设计和高品质专业越野解决方案。

DesertX Rally 的独特风格令人一见倾心，其强悍的越野性能更是显而易见。行程加长的 KYB 前后避震，配备封闭式阻尼倒立式前叉、经Kashima 涂层处理以及超大活塞避震，这些源自越野赛车的部件让 DesertX Rally 能轻松克服任何障碍。专为越野赛车设计的全新无内胎钢丝框，赋予 DesertX Rally 在各种地形上无可阻挡的气势。此外轻量化的锻造碳纤维引擎护板，以及由实心材料加工而成的脚踏，都彰显著 DesertX Rally 为极限探险而生的坚定信念。

DesertX Rally 的动力来自备受赞誉的 937cc 水冷 Testastretta 11° Desmodromic 引擎，在 9,250 rpm 时可爆发出 110 hp 强劲马力，并在 6,500 rpm 时达到 92 Nm 的最大扭力。经过优化的变速箱和电子设备，以及两种专为越野设计的骑行模式，让 DesertX Rally 拥有无与伦比的操控性能。超过 21 公升的超大油箱，以及后置第二油箱（可选配，额外增加 8 公升容量）的设计，更确保了长途跋涉所需的续航能力。