說到源自日本的改裝品牌，台灣的車友們或許對YOSHIMURA (吉村)、OVER Racing、TSR等品牌相對熟悉。

但若要談論日本的改裝品牌，則不能不提到創立至今已滿50周年，並且跟YOSHIMURA有著緊密聯繫、更曾多次在世界舞台上發光發熱的另一家大廠--MORIWAKI。

本篇文章，小編想要以相對簡短、快速的方式，向著螢幕前的您，傳達他們的故事、精神、與主打產品。

接下來，就讓我們一同遨遊於「蔚藍青天」與「輝煌大地」之間，一同來認識「MORIWAKI」這個品牌吧！

MORIWAKI：起源

MORIWAKI的創辦人 森脇 護 (下稱：森脇)，自幼便喜歡親近大自然。小學時期多次轉學，難以結交固定朋友，因此經常前往六甲山等地，喜歡觀察野鳥和昆蟲等生物的生態，並希望從事保護瀕危動物的工作。這段童年經歷，也對他後來身為工程師的理念產生了重大影響。

到了1966年，22歲的森脇經常以機車作為賞鳥活動的代步工具。有次偶然遇上了一群從外地來到六甲山的飆車族，他們認為森脇車騎得很快，便建議他成為賽車手。在東京拜訪日本摩托車運動協會（MFJ）後，經過介紹，森脇輾轉來到了YOSHIMURA。

在創始人「吉村老爹」吉村 秀雄 (下稱：老爹) 的巧手改裝下，森脇的愛車HONDA CB72的極速，竟比原廠設定暴增了70 km/h左右！改裝完成的愛車性能，以及被研磨得亮晶晶的引擎內部，令森脇大感震撼，也成為他開始賽車手生涯的關鍵。

幾年後，已有不少二輪、四輪參賽經驗的森脇，感受到了車體和引擎、懸吊系統平衡的重要性，於是最後向老爹拜師，在YOSHIMURA鑽研各種改裝與車體研發、製作，更在1971年與老爹的長女--吉村 南海子結為連理。

然而到了1973年，當時美國YOSHIMURA的合夥人侵吞分潤，使得老爹打算出售日本國內的土地、工廠等重要資產，並親自飛到美國進行談判與相關程序，認為這樣問題便能迎刃而解。森脇夫妻則認為老爹的想法太過衝動、斷絕了退路，應該先冷靜下來尋求更周全的解決方案。最後夫妻倆被迫獨立，並在9月30日，也就是森脇的生日當天，成立了MORIWAKI ENGINEERING。

不過這並不代表MORIWAKI與YOSHIMURA關係不佳：相反地，在美國YOSHIMURA因為前述問題倒閉 (該公司與現今位於美國的YOSHIMURA R&D為不同公司)、老爹身心俱疲地回到日本，但日本的YOSHIMURA資產也已化為烏有時，是MORIWAKI向YOSHIMURA伸出了援手，讓兩個品牌在同一家工廠內並存，協助生產彼此的商品，並成功讓YOSHIMURA品牌復活、延續至今。

MORIWAKI：足跡

簡單說完MORIWAKI誕生的故事後，接下來就讓我們一同回顧，MORIWAKI在世界級的競賽舞台，以及整個二輪產業中，所留下的一些重要足跡吧！

MORIWAKI：鈴鹿8耐名駒

MORIWAKI MONSTER是MORIWAKI的傳奇賽車之一。以經過精心調校、改裝的Kawasaki Z1000 (Z1)引擎，搭配前無古人、由MORIWAKI首創的鋁合金車架。

在1981年的第四屆鈴鹿8耐上，當時仍默默無名的澳洲車手Wayne Gardner騎著它跑出了「2分14秒76」的單圈成績，順利取得桿位。

更重要的是，這份成績不僅比前一屆的「2分17秒62」快上不少，還相當逼近當時鈴鹿賽道的二輪車最快紀錄！

一時之間MORIWAKI與Gardner聲名大噪，Gardner往後更加入HONDA的WGP500廠隊，騎乘NSR500成為澳洲第一個WGP (現為MotoGP) 世界冠軍。

 

ZERO X-1則是取用當時搭載許多先進技術的CBX400F的四缸引擎，同樣在精心調校後搭配由MORIWAKI特別打造的車身，用以參加鈴鹿4耐。

在1983年的鈴鹿4耐中，騎乘ZERO-X1的宮城 光/福本 忠 兩位選手搭檔，奪下了當年的冠軍。

宮城 光日後成長為在日本國內獲得無數高級賽事勝利的傳奇車手，之後也以安駕講師、車評、車隊總監、測試車手等身分在持續活躍。

他更表示早年在MORIWAKI的經驗是不可或缺的珍貴回憶，也是形塑如今自我的成長養分。

如果有在YouTube或現場看過HONDA官方的Collection Hall博物館的賽車動態展示，那位穿著復古風格皮衣的試車手便是他！

此外，除了培養出許多傳奇車手以外，森脇 護本人對於造車、改裝的獨特見解與職人精神，也吸引了無數人才來到MORIWAKI學習、成長。

例如知名品牌OVER Racing的創辦人 佐藤 健治，便是希望追求「更上一層樓的造車技術」，於是年紀輕輕便從HONDA離職，來到MORIWAKI拜師學藝，並在數年後自行創業。

OVER Racing也以研發、製造賽車用的車架聞名，甚至至今還有專為Monkey 125等車款開發的市售車架。

相信MORIWAKI的傳承，也與OVER Racing的誕生、展翅、強項，有著莫大的關聯。

MORIWAKI：MotoGP挑戰

當我們將鏡頭移開鈴鹿8耐，來到另一個世界舞台--MotoGP時，我們更能發現，MORIWAKI也在這些賽事中成為了無畏的開拓者、挑戰者。

例如在最高級別的賽制，剛由WGP500改制為MotoGP時，身為外部廠商的MORIWAKI，居然成功取得了HONDA首部MotoGP廠車「RC211V」的引擎，並安裝在由自家研製的車身上。

而成品便是這台名為「MD211VF」的工廠賽車，雖然挑戰的過程未必總是順遂，但MORIWAKI成員們的身影，相信早已烙印在無數車迷心中。

MD211VF的存在，也可謂一場前無古人、後無來者的創舉。

接著我們將時間快轉到2010年，當時WGP250改制為四行程、統一採用HONDA CBR600RR引擎的Moto2級別。

而MORIWAKI也活用了與HONDA長期合作所累積的技術，打造出了工廠賽車「MD600」，更奪得首屆Moto2賽事的世界冠軍！

之後雖然MORIWAKI沒有再繼續於Moto2參戰，但MD600精益求精的腳步也並未停止，MORIWAKI將MD600投入了日本國內的JSB J-GP2賽事，並繼續研發、強化。

MORIWAKI：除了引擎、排氣管外，更是車體專家

在看過上方介紹的幾台傳奇MORIWAKI賽車，以及森脇 護早年的經歷後，相信大家應該都能發現，除了引擎、排氣管以外，MORIWAKI也是一家相當精於「車體」的公司。在車體部分長年累積的經驗與技術，不僅反映到了與我們的日常生活有些距離的賽車世界，也活用在了市售產品上。

例如現今大家司空見慣的「防倒球」，其實就是由MORIWAKI發明的產品！

不過防倒球後來有無數的廠商推出自己的版本，不同廠商的產品良莠不齊，MORIWAKI又是如何證明自身作為「首創、本尊」的價值呢？

那就是MORIWAKI在設計時也會仔細考量到各種風險，最後打造出了能夠盡可能減輕車身、引擎損傷的結構與固定方式。

再舉一個例子：HONDA限量發售的「道路版」MotoGP廠車--RC213V-S，其車架便是由MORIWAKI負責生產！

將RC213V-S此類頂級競技車款的車架交由MORIWAKI生產，HONDA對MORIWAKI的信任與MORIWAKI自身的技術實力，可見一斑。

MORIWAKI：品牌精神

MORIWAKI的商標，以及他們的賽車上所出現的藍黃配色，究竟代表著什麼意思呢？

實際上，由於創辦人 森脇 護 是位熱愛大自然的人，因此便產生了以藍代表「廣闊的天空與海，也就是萬物生命的起源--大自然」、以黃代表「熱愛自然、積極活躍的MORIWAKI精神」的想法。

總是圍繞著這兩個顏色的MORIWAKI，也將如同大自然中的許多生物一樣，不斷地嘗試挑戰與適應持續變化的環境，藉此成長茁壯。

也因為重視與自然的和平共處，因此MORIWAKI也是在相當早期，便著手研究降低排氣管噪音、重視社會責任的優質改裝廠商～

MORIWAKI：代表性產品介紹

說了這麼多，接下來就讓小編介紹一下，作為改裝品牌的MORIWAKI，目前相當具有代表性的產品系列吧～

首先說到排氣管，較為知名的系列有：

搭載經典「Monaka」鋁合金尾段的「MONSTER」系列

尾段造型與ZERO-X1賽車上的排氣管，相當相似的「ZERO」系列

採用優美漸擴造型、常用於復古車款的「MEGAPHONE」系列

於2024年推出，以鈦合金管身搭配碳纖維尾口，造型鋒利搶眼的全新系列「BLADE」

而除了排氣管，以及先前介紹過的防倒球以外，專精於車體的MORIWAKI的另一個代表性產品，就是腳踏後移！

MORIWAKI在鋁合金切削加工的領域，同樣造詣極深，其中腳踏後移就是展現MORIWAKI切削工藝的極佳例證：

明確、俐落的操作腳感與高剛性，受到眾多車友的高度讚賞。同時其精緻的鏤空減重設計和巧妙的造型，更令人嘆為觀止。

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不知道看了小編上方的介紹後，螢幕前的您有沒有對MORIWAKI這個品牌的歷史、精神，以及他們精湛的工藝有了更進一步的了解呢？

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