Y-AMT 帶來更進化的自動換檔體驗,深入解析 Y-AMT 系統與設計理念

YAMAHA 最新力作 MT-09 搭載革新性 Y-AMT 自動變速系統,於日本震撼上市!此次發表會,開發團隊更深入淺出地揭露了 Y-AMT(YAMT) 的運作機制與設計理念。

Y-AMT 讓騎士告別傳統離合器操作,只需輕觸按鈕即可輕鬆變速,大幅提升騎乘專注度。其換檔速度更媲美頂級賽車的快速排檔系統,享受行雲流水般的加速快感。此外,Y-AMT 也大幅降低了U Turn/迴轉的操作難度,即使新手也能輕鬆駕馭。

無需離合器拉桿即可操作的MT-09

繼歐洲規格MT-09 Y-AMT於2024年7月26日發布後,Yamaha於隔日向日本媒體舉行了線上發布會,深入介紹了這款備受期待的摩托車。

MT-09 Y-AMT 的亮點在於其創新的 Y-AMT(Yamaha 自動手排變速箱)系統,該系統取消了離合器拉桿和換檔踏桿,讓騎士可以透過手把按鈕輕鬆換檔,甚至可以切換至全自動模式。

Y-AMT 系統設計簡潔,可輕鬆整合至現有的手排變速箱引擎。MT-09 Y-AMT 是首款搭載該系統的車型,以六速手排 MT-09 為基礎,並加裝了 Y-AMT 系統。由於無需操作離合器,因此於日本持有AT駕照的騎士也能輕鬆駕馭 MT-09。

Yamaha 宣布 MT-09 Y-AMT 將於今年內在日本上市,並計畫逐步將 Y-AMT 系統應用於其他車型,包括 MT-07 的 700cc 並列雙缸引擎車型,以及與 MT-09 類似的 890cc 三缸引擎車型。

 

MT-09 Y-AMT(YAMAHA)。搭載 890cc三缸引擎的Hyper NK,結合了半自動變速系統。

在左手把上設置了翹板式變速換檔槓桿。可以在不離開手把的情況下,通過食指的+按鈕進行升檔,通過拇指的-按鈕進行降檔。通過多次試制,配置、形狀、材質和操作行程等方面,即使戴手套的情況下也能自然操作。

Y-AMT開發者參加了線上發布會(下方3名)。並進行了媒體提問與回答。

 

基於「人機官能」理念,強調運動樂趣

Yamaha始終秉持「人機官能」的開發理念,致力於打造人車合一的駕駛體驗。Y-AMT系統正是這一理念的最新成果,它通過直觀的按鍵操作取代傳統手動換擋,讓騎士能夠更加專注於騎乘樂趣,並擴展感官體驗。

早在2006年,Yamaha便率先在FJR1300AS車型上搭載了全球首款摩托車自動手排系統YCC-S,並在之後不斷進化,應用範圍擴展至四輪越野車領域。

全新Y-AMT系統以「Fun/樂趣」、「Confidence/信任」和「Comfort/舒適」為核心開發目標。其按鍵式MT模式,在保留手動換擋樂趣的同時,進一步提升了運動性能,讓騎士能夠心無旁騖地享受駕駛樂趣。與先前的YCC-S系統相比,Y-AMT更進一步地整合了自動變速功能,帶來更加便捷舒適的駕駛體驗。

 

YAMAHA電子控制變速的發展歷程。從2006年的FJR1300AS積累技術至今。

 

【系統解說①】通過新開發的變速按鈕快速進行換檔

MT變速系統在不影響車輛原有設計和駕駛體驗的前提下,為基礎車型提供便捷的換檔體驗。該系統採用輕量化設計,僅重約2.8公斤,包含(電動馬達)控制的換檔執行器和離合器執行器兩種元件,將對車輛外觀和操作的影響降至最低。

 

系統安裝在引擎背面和汽缸後部。無需進行大規模更動的情況下實現了半自動化。

MT-09 Y-AMT(右)與手排的標準版進行比較(均為歐洲規格)。在離合器蓋上增加了一個馬達操作元件裝置。

同樣比較Y-AMT(右)與STD。Y-AMT規格新增了換擋執行器和蓋子。雖然日本規格尚未公佈,但歐洲規格最大馬力為119PS,最大扭力9.5kg-m,與STD無異。

 

換擋過程中,引擎電子控制單元(ECU)與微控制器單元(MCU)相互協作,精準控制引擎點火/噴射及電子控制油門以實現最佳的離合器動作,實現平順換擋。

具體來說,系統通過以下方式提升換擋品質:

  • 利用控制離合器執行器,全範圍內都能抑制變速衝擊,確保換擋平穩。
  • 搭載新設計的內置彈簧換檔桿,讓齒輪在脫離前開始動作,利用彈簧儲蓄力(預加載),實現快速且不增加引擎負擔的換擋操作。

 

彈簧內置換擋桿的剖面圖。在齒輪脫離前開始動作,通過彈簧儲蓄力(預加載)迅速卸除引擎扭力,實現快速換擋。

2024年款MT-09增加了齒輪咬合的凹凸部位。凸部和凹部的咬合時間縮短,齒輪咬合更快速。

 

【系統解說②】變速時間與換擋器相同,僅需0.1秒,極低速行駛時穩定性也十分出色

這些系統擁有媲美手動變速的卓越起步加速性能,換擋速度更與頂尖賽車手使用的快速換擋器不相上下,僅需0.1秒。此外,低轉速運行時也更加平穩,沒有換擋器的震動問題,同時還具備隨時隨地自由換擋的優勢。

根據測試數據,搭載此系統的車輛0-400公尺加速時間為10.9秒,可以媲美經驗豐富的職業賽車手使用快速換擋器的起步加速性能,非常厲害

相對於一般的手動變速車,變速時間少於一半,並且變速時的震動也減少了,有諸多優勢。

相比一般手排車款,換檔時間縮短一半以上,換檔衝擊也更小,優點眾多。

AT模式分為兩種:溫和的D模式和具有反應靈敏能享受加速減速樂趣的D+模式。即使在AT模式下,騎士也可以操作換擋撥桿進行介入。

與過去的YCC-S相比,極低速時的操控更加流暢。由於自動控制半離合狀態,使得進行U Turn/迴轉更加容易。再加上MT-09的軸距較短,更容易操控,對初學者而言是個好消息。

在油耗方面,與標準手排版本相當。雖然技術上有望提高燃油效率,但其設計目標還是以運動駕駛為主。

比較HONDA E-Clutch,在舒適性方面也是Y-AMT較有優勢。

價格方面,雖然目前尚未公布,但可以確定的是,與現行車款售價相比,不會大幅上漲

為何選擇MT-09搭載Y-AMT作為首發車型,是因為我們相信其強大的性能和操控性能夠完美體現Y-AMT的精髓,並將其樂趣和價值推向新的高度。

Y-AMT旨在讓更多騎士體驗高水準的運動駕駛樂趣。與注重舒適性的旅行車型(如Tracer 9 GT)不同,MT-09的靈活性和操控性能讓騎士們更直接地感受到YAMAHA獨有的運動性能和Y-AMT帶來的革新體驗。

與HONDA E-Clutch相比,Y-AMT不僅自動化了離合器操作,更實現了自動換擋,為騎士帶來更輕鬆、更專注於駕駛本身的騎行體驗。

HONDA E-Clutch 雖然自動化了離合器操作,但仍保留騎士手動換擋的拉桿,可以選擇在不使用離合器或使用離合器桿的情況下換檔,但無論哪種情況,都需要使用腳踏桿來換檔。而Y-AMT的自動變速功能則讓騎士能更專注於路況和享受騎乘樂趣,尤其是在舒適巡航和欣賞風景時,更能體現出其優勢。

至於價格,我們的目標是使其與搭載E-Clutch的車型保持競爭力,讓更多騎士能夠享受到這項革新技術帶來的便利和樂趣。

 

HONDA E-Clutch始搭載於CBR650R和CB650R。與手排版本相比,車重增加了2公斤,價格則增加了5.5萬日元。

 

即使是未配備電子油門的車型,也可能採用Y-AMT嗎?

近期,BMW 推出自動變速摩托車款,KTM 也宣布了相關計劃,顯示市場對此技術的興趣日益濃厚。對此,Y-AMT 系統研發團隊表示,該系統並非跟風之作,而是過去電控變速系統研發計劃的一部分。然而,觀察 HONDA DCT 變速箱的銷售數據和市場調查結果,先進國家對自動變速摩托車的需求確實日益增長。

Y-AMT 系統未來也計劃應用於更多車型。從技術層面來看,即使是不具備電子油門的車型也能搭載該系統。但是,由於電子油門可於變速過程中快速調整引擎轉速,因此與 Y-AMT 系統搭配使用將帶來更優異的性能表現。

關於 Y-AMT 系統的價格等詳細資訊,請持續關注後續報導。我們相信,Y-AMT 將為騎士們帶來更豐富、更有趣的駕駛體驗。

MT-07(售價88萬日元)雖然未配備電子油門,但計劃中已有導入的預告。將保持現有設計,或將導入新的電子油門設計,還有待觀察。對於250cc等未配備電子油門的車型是否導入,也是一個值得關注的問題。

 

MT-09 Y-AMT [2024 歐洲版] 主要規格

※【】內是MT-09歐洲版
・全長×全寬×全高:2090×820×1145mm
・軸距:1430mm
・座高:825mm
・車重:196【193】kg
・引擎:水冷4行程直列3缸DOHC4V 890cc
・最大馬力:119PS/10000rpm
・最大扭力:9.5kg-m/7000rpm
・油箱容量:14L
・變速箱:6檔Y-AMT【6檔MT】
・煞車:F=雙碟、R=單碟
・輪胎:F=120/70ZR17、R=180/55ZR17

 

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