YAMAHA 最新力作 MT-09 搭载革新性 Y-AMT 自动变速系统，于日本震撼上市！此次发表会，开发团队更深入浅出地揭露了 Y-AMT(YAMT) 的运作机制与设计理念。

Y-AMT 让骑士告别传统离合器操作，只需轻触按钮即可轻松变速，大幅提升骑乘专注度。其换档速度更媲美顶级赛车的快速排档系统，享受行云流水般的加速快感。此外，Y-AMT 也大幅降低了U Turn/回转的操作难度，即使新手也能轻松驾驭。

无需离合器拉杆即可操作的MT-09

继欧洲规格MT-09 Y-AMT于2024年7月26日发布后，Yamaha于隔日向日本媒体举行了线上发布会，深入介绍了这款备受期待的摩托车。

MT-09 Y-AMT 的亮点在于其创新的 Y-AMT（Yamaha 自动手排变速箱）系统，该系统取消了离合器拉杆和换档踏杆，让骑士可以透过手把按钮轻松换档，甚至可以切换至全自动模式。

Y-AMT 系统设计简洁，可轻松整合至现有的手排变速箱引擎。MT-09 Y-AMT 是首款搭载该系统的车型，以六速手排 MT-09 为基础，并加装了 Y-AMT 系统。由于无需操作离合器，因此于日本持有AT驾照的骑士也能轻松驾驭 MT-09。

Yamaha 宣布 MT-09 Y-AMT 将于今年内在日本上市，并计画逐步将 Y-AMT 系统应用于其他车型，包括 MT-07 的 700cc 并列双缸引擎车型，以及与 MT-09 类似的 890cc 三缸引擎车型。

MT-09 Y-AMT（YAMAHA）。搭载 890cc三缸引擎的Hyper NK，结合了半自动变速系统。

在左手把上设置了翘板式变速换档杠杆。可以在不离开手把的情况下，通过食指的+按钮进行升档，通过拇指的-按钮进行降档。通过多次试制，配置、形状、材质和操作行程等方面，即使戴手套的情况下也能自然操作。

Y-AMT开发者参加了线上发布会（下方3名）。并进行了媒体提问与回答。

基于“人机官能”理念，强调运动乐趣

Yamaha始终秉持“人机官能”的开发理念，致力于打造人车合一的驾驶体验。Y-AMT系统正是这一理念的最新成果，它通过直观的按键操作取代传统手动换挡，让骑士能够更加专注于骑乘乐趣，并扩展感官体验。

早在2006年，Yamaha便率先在FJR1300AS车型上搭载了全球首款摩托车自动手排系统YCC-S，并在之后不断进化，应用范围扩展至四轮越野车领域。

全新Y-AMT系统以“Fun/乐趣”、“Confidence/信任”和“Comfort/舒适”为核心开发目标。其按键式MT模式，在保留手动换挡乐趣的同时，进一步提升了运动性能，让骑士能够心无旁骛地享受驾驶乐趣。与先前的YCC-S系统相比，Y-AMT更进一步地整合了自动变速功能，带来更加便捷舒适的驾驶体验。

YAMAHA电子控制变速的发展历程。从2006年的FJR1300AS积累技术至今。

【系统解说①】通过新开发的变速按钮快速进行换档

MT变速系统在不影响车辆原有设计和驾驶体验的前提下，为基础车型提供便捷的换档体验。该系统采用轻量化设计，仅重约2.8公斤，包含（电动马达）控制的换档执行器和离合器执行器两种元件，将对车辆外观和操作的影响降至最低。

系统安装在引擎背面和汽缸后部。无需进行大规模更动的情况下实现了半自动化。

MT-09 Y-AMT（右）与手排的标准版进行比较（均为欧洲规格）。在离合器盖上增加了一个马达操作元件装置。

同样比较Y-AMT（右）与STD。Y-AMT规格新增了换挡执行器和盖子。虽然日本规格尚未公布，但欧洲规格最大马力为119PS，最大扭力9.5kg-m，与STD无异。

换挡过程中，引擎电子控制单元（ECU）与微控制器单元（MCU）相互协作，精准控制引擎点火/喷射及电子控制油门以实现最佳的离合器动作，实现平顺换挡。

具体来说，系统通过以下方式提升换挡品质：

• 利用控制离合器执行器，全范围内都能抑制变速冲击，确保换挡平稳。
• 搭载新设计的内置弹簧换档杆，让齿轮在脱离前开始动作，利用弹簧储蓄力（预加载），实现快速且不增加引擎负担的换挡操作。

弹簧内置换挡杆的剖面图。在齿轮脱离前开始动作，通过弹簧储蓄力（预加载）迅速卸除引擎扭力，实现快速换挡。

2024年款MT-09增加了齿轮咬合的凹凸部位。凸部和凹部的咬合时间缩短，齿轮咬合更快速。

【系统解说②】变速时间与换挡器相同，仅需0.1秒，极低速行驶时稳定性也十分出色

这些系统拥有媲美手动变速的卓越起步加速性能，换挡速度更与顶尖赛车手使用的快速换挡器不相上下，仅需0.1秒。此外，低转速运行时也更加平稳，没有换挡器的震动问题，同时还具备随时随地自由换挡的优势。

根据测试数据，搭载此系统的车辆0-400公尺加速时间为10.9秒，可以媲美经验丰富的职业赛车手使用快速换挡器的起步加速性能，非常厉害。

相对于一般的手动变速车，变速时间少于一半，并且变速时的震动也减少了，有诸多优势。

相比一般手排车款，换档时间缩短一半以上，换档冲击也更小，优点众多。

AT模式分为两种：温和的D模式和具有反应灵敏能享受加速减速乐趣的D+模式。即使在AT模式下，骑士也可以操作换挡拨杆进行介入。

与过去的YCC-S相比，极低速时的操控更加流畅。由于自动控制半离合状态，使得进行U Turn/回转更加容易。再加上MT-09的轴距较短，更容易操控，对初学者而言是个好消息。

在油耗方面，与标准手排版本相当。虽然技术上有望提高燃油效率，但其设计目标还是以运动驾驶为主。

比较HONDA E-Clutch，在舒适性方面也是Y-AMT较有优势。

价格方面，虽然目前尚未公布，但可以确定的是，与现行车款售价相比，不会大幅上涨。

为何选择MT-09搭载Y-AMT作为首发车型，是因为我们相信其强大的性能和操控性能够完美体现Y-AMT的精髓，并将其乐趣和价值推向新的高度。

Y-AMT旨在让更多骑士体验高水准的运动驾驶乐趣。与注重舒适性的旅行车型（如Tracer 9 GT）不同，MT-09的灵活性和操控性能让骑士们更直接地感受到YAMAHA独有的运动性能和Y-AMT带来的革新体验。

与HONDA E-Clutch相比，Y-AMT不仅自动化了离合器操作，更实现了自动换挡，为骑士带来更轻松、更专注于驾驶本身的骑行体验。

HONDA E-Clutch 虽然自动化了离合器操作，但仍保留骑士手动换挡的拉杆，可以选择在不使用离合器或使用离合器杆的情况下换档，但无论哪种情况，都需要使用脚踏杆来换档。而Y-AMT的自动变速功能则让骑士能更专注于路况和享受骑乘乐趣，尤其是在舒适巡航和欣赏风景时，更能体现出其优势。

至于价格，我们的目标是使其与搭载E-Clutch的车型保持竞争力，让更多骑士能够享受到这项革新技术带来的便利和乐趣。

HONDA E-Clutch始搭载于CBR650R和CB650R。与手排版本相比，车重增加了2公斤，价格则增加了5.5万日元。

即使是未配备电子油门的车型，也可能采用Y-AMT吗？

近期，BMW 推出自动变速摩托车款，KTM 也宣布了相关计划，显示市场对此技术的兴趣日益浓厚。对此，Y-AMT 系统研发团队表示，该系统并非跟风之作，而是过去电控变速系统研发计划的一部分。然而，观察 HONDA DCT 变速箱的销售数据和市场调查结果，先进国家对自动变速摩托车的需求确实日益增长。

Y-AMT 系统未来也计划应用于更多车型。从技术层面来看，即使是不具备电子油门的车型也能搭载该系统。但是，由于电子油门可于变速过程中快速调整引擎转速，因此与 Y-AMT 系统搭配使用将带来更优异的性能表现。

关于 Y-AMT 系统的价格等详细资讯，请持续关注后续报导。我们相信，Y-AMT 将为骑士们带来更丰富、更有趣的驾驶体验。

MT-07（售价88万日元）虽然未配备电子油门，但计划中已有导入的预告。将保持现有设计，或将导入新的电子油门设计，还有待观察。对于250cc等未配备电子油门的车型是否导入，也是一个值得关注的问题。

MT-09 Y-AMT [2024 欧洲版] 主要规格

※【】内是MT-09欧洲版
・全长×全宽×全高：2090×820×1145mm
・轴距：1430mm
・座高：825mm
・车重：196【193】kg
・引擎：水冷4行程直列3缸DOHC4V 890cc
・最大马力：119PS/10000rpm
・最大扭力：9.5kg-m/7000rpm
・油箱容量：14L
・变速箱：6档Y-AMT【6档MT】
・煞车：F＝双碟、R＝单碟
・轮胎：F＝120/70ZR17、R＝180/55ZR17