【老車介紹】重燃SUZUKI與YOSHIMURA在耐力賽的榮光,復刻版TT·F1賽車GS1200SS

SUZUKI於1999年推出了GS1200SS,以當年略顯陽剛的「男人的摩托車」作為宣傳口號。這款Neo-Retro風格的車款,設計靈感源自曾於曼島TT和鈴鹿8耐賽場上叱吒風雲的鈴木傳奇賽車——YOSHIMURA GS1000R。

SUZUKI與YOSHIMURA合作打造的傳奇耐力賽車GS1000R

SUZUKI 的 「GS」 之名代表著頂級摩托車的榮耀,隨著引擎技術進化到四氣門結構,「GSX」 應運而生,繼承了 GS 的性能傳奇。

將 GS 之名推向巔峰的功臣之一,非 YOSHIMURA 改裝的 GS1000R 莫屬。作為 SUZUKI 的半官方車隊,YOSHIMURA 將雙頂置凸輪軸 (DOHC) 兩氣門 GS1000 引擎調校至極致,並搭載於「SUZUKI F1」車架之上。這款性能強悍的 GS1000R 在鈴鹿 8 耐和 Bol d'Or 24 小時耐力賽等世界摩托車錦標賽 (TT·F1) 中屢獲佳績,成就了一段賽道傳奇。

1983 年,YOSHIMURA 更進一步,推出搭載 Moriwaki 鋁合金車架和四氣門 GSX1000S 引擎的賽車參戰鈴鹿 8 耐。儘管成績未盡人意,但這台車卻成為了日後 GSX-R750/1100 的原型,影響深遠。

1985 年,GSX-R 系列問世,其標誌性的雙圓頭燈設計成為了一代經典。 隨著時代變遷,這一設計逐漸演變,直至 2000 年完全改變。 然而對於在 1980 年代仿賽車熱潮中成長的車迷而言,雙圓頭燈所代表的耐力賽車精神和熱血記憶,依然令人難以忘懷。 而這份情懷,也深深影響著 SUZUKI 的設計師們,持續在作品中注入經典元素,傳承 GS 家族的榮耀與傳奇。

YOSHIMURA GS1000R的設計基於搭載DOHC兩氣門引擎的GS1000。

搭載DOHC四氣門引擎的GSX1100E。作為TT·F1賽事的賽車,使用的是GSX1000S Katana的引擎。

搭載鋁合金車架和油冷引擎的GSX-R1100,顛覆了以往大排量摩托車的設計理念,成為真正的仿賽車。

安裝在GSF1200上的1200cc GSX-R1100系列引擎被轉移到GS1200SS上。

GS1200SS的原型是Inazuma 1200,擁有鋼製雙搖籃車架,屬於日系傳統風格的街車。

老款Bandit 1200可視為GSF1200的改良版,其變速比與GS1200SS相同。

 

GS1200SS在21世紀復活了GS1000R的外觀

2001年,鈴木推出了GS1200SS,一款專為追求速度與復古風格的騎士而設計的車款。其設計靈感源自傳奇賽車GS1000R,從經典的雙圓頭燈、單座設計到車名中的 「GS」 字樣,無不體現著對經典的致敬。

GS1200SS搭載與GSF1200、Inazuma 1200和Bandit 1200相同的1200cc油冷四氣門引擎,搭配堅固的鋼製雙搖籃車架,展現出強悍的性能實力。分離式手把、粗獷的引擎以及純黑配色,營造出陽剛味十足的騎乘體驗,正如其上市時的標語 「男人的摩托車」 所示。

隨後,鈴木又推出了充滿YOSHIMURA風格的紅黑雙色版本,並以 「重燃賽車精神」 為號召,喚起人們對80年代GS1000R在賽道上叱吒風雲的記憶。2003年,GS1200SS迎來最終改款,油箱造型更加流線,並換上鈴木經典的藍白雙色賽車塗裝,同時將數字儀表改為更具復古氣息的類比儀表,將80年代賽車風格推向巔峰。

儘管GS1200SS的生產周期並不長,但其獨特的復古魅力和強悍的性能表現,依然在車迷心中佔有一席之地,成為鈴木經典車款中不可磨滅的傳奇。

全黑塗裝的初代GS1200SS,完全展現了「男人的摩托車」的形象。

紅黑的YOSHIMURA配色非常適合GS1200SS。在二手車市場中,這款配色的價格尤其突出。

雙槍避震和單座風格的尾罩設計,使GS1200SS的後視圖讓人聯想到GS1000R。

雖然採用分離式手把,但上半身的騎乘姿勢比現代跑車來得舒適,膝蓋的彎曲角度也不至於太劇烈。

一名身高170公分、體重65公斤的騎士跨坐時,雙腳腳跟稍微離地。雖然雙腳著地性不佳,但並不至於讓人感到不安。

 

GS1200SS復刻老式賽車的外觀如今正逐漸受到好評

鈴木GS1200SS其設計基礎源自同門師兄Inazuma 1200,並披上了專屬設計的老式賽車外觀。相較於GS1000R偏右側的單圓頭燈,GS1200SS採用了左右分隔較遠的雙圓頭燈設計,雖然評價見仁見智,但若能直接採用單圓頭燈,或許更能突顯其耐力賽設計。

動力方面,GS1200SS搭載與Inazuma 1200幾乎相同的1156cc油冷DOHC直列四缸引擎,最大馬力為100PS / 8000rpm,最大扭力為9.6kgm / 6500rpm。 儘管引擎架構相似,但GS1200SS在調校上略有差異,搭配與Bandit 1200相同的五速變速箱,展現獨特騎乘風格。

GS1200SS的輪胎尺寸與Inazuma 1200相同,但前煞車系統升級為對向六活塞卡鉗,制動性能更上一層樓。 前叉直徑維持43mm,後避震則採用鋁合金方形搖臂搭配雙槍避震,提供舒適穩定的騎乘感受。

值得一提的是,GS1200SS 採用分離式把手,但騎乘姿勢並不若現代跑車那般戰鬥, 讓騎士可以輕鬆駕馭,享受輕鬆寫意的騎乘樂趣。

儘管當年GS1200SS 的銷售成績不及新世代跑車,最終黯然停產,但隨著時間推移,其獨特的復古風格逐漸獲得市場肯定。加上產量稀少,GS1200SS 在二手市場的行情也隨之水漲船高,成為許多車迷心中的夢幻逸品。

雙圓頭燈設計與GSX-R不同,燈具間距較大。上罩寬大且高,防風性佳。

初期款搭載數位式速度表與指針式轉速表,後期款則將速度表改為指針式。

這款車沒有動力模式等現代功能,因此控制開關設計簡潔。由於離合器採用液壓式設計,左側也配備了主缸。

分離式手把安裝在上三角台下方,但由於與座椅位置搭配,手把不會過低。

油箱蓋周圍的設計讓人聯想到耐力賽車的快速加油裝置。初期款油箱容量為20L,後期款改為18L。

座椅設計厚實,支援性佳。加裝後座罩後,可以重現單座風格的設計。

尾罩內部收納了獨立設計的尾燈,整體外觀就像是耐力賽車的街道版本。

腳踏周圍主要採用鋁材質,並配有橡膠腳踏以提升實用性。

細緻的氣缸散熱片是油冷引擎的特徵。YOSHIMURA標誌是後來加裝的,但與這款配色非常搭配。

引擎擁有豐沛的扭力,低轉速區間易於操控,在日常使用下,動力表現不輸現代車款。

排氣管為黑色的喇叭型設計。GS1000R的排氣管採用分體式排氣管,因此GS1200SS的復古風格更為濃厚。

前煞車採用6活塞卡鉗的雙碟設計。

後煞車為對向2活塞卡鉗設計,具備足夠的煞車力與操控性。

後底盤由方形鋁合金搖臂和雙避震組成,後避震配有獨立氣

 

SUZUKI GS1200SS主要規格(2002年)

  • 全長×全寬×全高:2115×765×1220mm
  • 軸距:1460mm
  • 座高:770mm
  • 車重:232kg
  • 引擎:油冷四衝程DOHC四氣門直列四缸1156cc
  • 最大馬力:74kW(100PS)/8000rpm
  • 最大扭力:94N·m(9.6kgm)/6500rpm
  • 油箱容量:20L
  • 變速箱:往復式5檔
  • 煞車:前碟、後碟
  • 輪胎:前120/70-17、後170/60-17

 

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