首先GPW跟UMW在產品設計的取向上是不同的。

GPW (Grand Prix Winglet) 顧名思義就是我們希望在一些高階或是競技的場合中，可以透過空氣力學的輔助來幫助騎士達到更好的體驗（尤其是賽道）。

UMW(Universal Middle Winglet)，雖然就安裝位置以及造型上是致敬MotoGP賽車們為了因應翼地效應所設置的定風翼，但由於一般的消費者（即使在賽道）也很難達到效果，所以UMW是在盡可能在氣流順暢的狀況下，形塑好看的外觀。有GPW時更可以達成相輔相成的視覺效果。

兩者皆是採用我們高階的工業級3D列印製程，這樣製作的好處是可以在價格可以接受的範圍內，製造出複雜的造型。畢竟若要更堅持符合空力效果並且修正的話，3D可以讓我們更有彈性。在聽取消費者或是車手的會回饋後，可以更快的做出修正。

另外3D列印在製作像定風翼這樣大的量體時，可以維持比較輕的重量，不需要動用到非常高貴的材料（例如碳纖維）。而透過我們的技術以及結構的設計，又可以兼顧產品的強度，很多騎士常戲稱我們的定風翼是被耽誤的防倒球（笑），但當然我們還是希望大家都平安快樂的騎車～

就設計工具而言，主要的原因還是因為方便修改吧，畢竟我們希望我們的產品是非常有原創性的，修改、打樣測試，3D列印真的比較方便。

而且3D列印可以幫助我們製造出複雜的造型，像定風翼這樣造型轉折非常複雜的產品，車手測試時回饋的部分在設計上有時牽一髮而動全身，打樣出來的東西馬上又可以投入測試。
就製造方法而言，一樣就是在可以接受的價格內製造出複雜的產品，並且兼顧一定的強度以及輕量化。

由於 ZX4R 正值交車期間所以可以測試的樣本不多，但我們可以拿造型最接近的 Ninja400 版本來比較一下。

這版定風翼最有趣的地方在於，車手明顯在過彎時感受到兩邊定風翼的下壓力是不一樣的。(前方大翼(主翼)與後方小翼(副翼))

機車轉彎需要傾斜，兩邊一樣的下壓力其實會造成過彎路線上的困難，造成車手沒辦法依照預期的路線去過彎，這版定風翼的好處在於這邊，而同時又能兼顧定風翼的基本功能：減少煞車距離、穩定車身。

我們的測試車手在參賽時，也因為車身更聽話不需要靠力量去逼車子順從，在競賽時可以更放得開（當然希望不要測試防倒球的功能就是了......），曾有一次因牌位時失誤造成後段起跑，直接大殺四方擠進前三的經驗。

所以定風翼並不是單純穩定車身而已，對於車手過彎的路線輔助，也是可以辦得到的。

其實開發產品一直都不容易，我們製作的也不是只做一兩件的藝術品。而是人們可以購買的商品。

意思就是產品製造出來後，會需要經過我們的同仁協助包裝出貨，如何幫助他們在一片零件海中挑出正確的部件、或是他們在檢查或去除毛邊時，不會有可能任何受傷的可能性。

同仁正確無誤的包裝後要寄到消費者或是通路上，我們也不能設計太負責的安裝步驟，這樣才能降低大家的出錯率，以避免通路方搞錯零件。

消費者在組裝時螺絲好不好鎖，卡榫好不好配合，都是精心設計過的。

這些細節其實在開發的過程中都是必須要考慮進去。

在開發時也是要注意定風翼擺放的角度，也是要可慮四缸高轉出力的特性，角度要調整成適合在高速產生下壓力的特性。
另外小小抱怨一下：ZX4RR的車頭造型有夠複雜(苦笑)，可以黏貼的位置其實不多，所以保險起見，還是建議車主鎖個我們隨附的螺絲在下面比較保險哦～

我們認為 ZX4R 是 Kawasaki 送給車迷一個很棒的禮物，老玩家可以體驗年輕時玩小排量四缸的樂趣，新人也可以在比較低的門檻接觸日系的四缸技術。

定風翼這樣的近期流行起來的概念，我們也想邀請老玩家們體驗一下新世代的流行，不論是裝飾車輛，還是上山下賽道跑跑，相信一定可以再回味年輕樂趣的同時，感受新時代產品帶來的嶄新體驗，而重車新手們也可以受惠於定風翼帶來的視覺享受，或是下賽道時，帶來騎乘上的幫助。

希望我們的使用者不論是騎在車上時，還是端詳愛車時，都能對於自己獨特的改裝品味露出滿意的笑容。
R2最不缺乏的就是鬼點子，有機會的話，一定會有更多新概念的產品出來的，大家就敬請期待囉！