首先GPW跟UMW在产品设计的取向上是不同的。

GPW (Grand Prix Winglet) 顾名思义就是我们希望在一些高阶或是竞技的场合中，可以透过空气力学的辅助来帮助骑士达到更好的体验（尤其是赛道）。

UMW(Universal Middle Winglet)，虽然就安装位置以及造型上是致敬MotoGP赛车们为了因应翼地效应所设置的定风翼，但由于一般的消费者（即使在赛道）也很难达到效果，所以UMW是在尽可能在气流顺畅的状况下，形塑好看的外观。有GPW时更可以达成相辅相成的视觉效果。

两者皆是采用我们高阶的工业级3D打印制程，这样制作的好处是可以在价格可以接受的范围内，制造出复杂的造型。毕竟若要更坚持符合空力效果并且修正的话，3D可以让我们更有弹性。在听取消费者或是车手的会回馈后，可以更快的做出修正。

另外3D打印在制作像定风翼这样大的量体时，可以维持比较轻的重量，不需要动用到非常高贵的材料（例如碳纤维）。而透过我们的技术以及结构的设计，又可以兼顾产品的强度，很多骑士常戏称我们的定风翼是被耽误的防倒球（笑），但当然我们还是希望大家都平安快乐的骑车～

就设计工具而言，主要的原因还是因为方便修改吧，毕竟我们希望我们的产品是非常有原创性的，修改、打样测试，3D打印真的比较方便。

而且3D打印可以帮助我们制造出复杂的造型，像定风翼这样造型转折非常复杂的产品，车手测试时回馈的部分在设计上有时牵一发而动全身，打样出来的东西马上又可以投入测试。
就制造方法而言，一样就是在可以接受的价格内制造出复杂的产品，并且兼顾一定的强度以及轻量化。

由于 ZX4R 正值交车期间所以可以测试的样本不多，但我们可以拿造型最接近的 Ninja400 版本来比较一下。

这版定风翼最有趣的地方在于，车手明显在过弯时感受到两边定风翼的下压力是不一样的。(前方大翼(主翼)与后方小翼(副翼))

机车转弯需要倾斜，两边一样的下压力其实会造成过弯路线上的困难，造成车手没办法依照预期的路线去过弯，这版定风翼的好处在于这边，而同时又能兼顾定风翼的基本功能：减少煞车距离、稳定车身。

我们的测试车手在参赛时，也因为车身更听话不需要靠力量去逼车子顺从，在竞赛时可以更放得开（当然希望不要测试防倒球的功能就是了......），曾有一次因牌位时失误造成后段起跑，直接大杀四方挤进前三的经验。

所以定风翼并不是单纯稳定车身而已，对于车手过弯的路线辅助，也是可以办得到的。

其实开发产品一直都不容易，我们制作的也不是只做一两件的艺术品。而是人们可以购买的商品。

意思就是产品制造出来后，会需要经过我们的同仁协助包装出货，如何帮助他们在一片零件海中挑出正确的部件、或是他们在检查或去除毛边时，不会有可能任何受伤的可能性。

同仁正确无误的包装后要寄到消费者或是通路上，我们也不能设计太负责的安装步骤，这样才能降低大家的出错率，以避免通路方搞错零件。

消费者在组装时螺丝好不好锁，卡榫好不好配合，都是精心设计过的。

这些细节其实在开发的过程中都是必须要考虑进去。

在开发时也是要注意定风翼摆放的角度，也是要可虑四缸高转出力的特性，角度要调整成适合在高速产生下压力的特性。
另外小小抱怨一下：ZX4RR的车头造型有够复杂(苦笑)，可以黏贴的位置其实不多，所以保险起见，还是建议车主锁个我们随附的螺丝在下面比较保险哦～

我们认为 ZX4R 是 Kawasaki 送给车迷一个很棒的礼物，老玩家可以体验年轻时玩小排量四缸的乐趣，新人也可以在比较低的门槛接触日系的四缸技术。

定风翼这样的近期流行起来的概念，我们也想邀请老玩家们体验一下新世代的流行，不论是装饰车辆，还是上山下赛道跑跑，相信一定可以再回味年轻乐趣的同时，感受新时代产品带来的崭新体验，而重车新手们也可以受惠于定风翼带来的视觉享受，或是下赛道时，带来骑乘上的帮助。

希望我们的使用者不论是骑在车上时，还是端详爱车时，都能对于自己独特的改装品味露出满意的笑容。
R2最不缺乏的就是鬼点子，有机会的话，一定会有更多新概念的产品出来的，大家就敬请期待囉！