CB的始祖與傳奇的開端,擊敗工廠賽車的Benly CB92 Super Sport

被譽為「HONDA CB系列始祖」的 Benly CB92 Super Sport,不僅是日本劃時代的車款,更是摩托車歷史上的重要里程碑。然而,這款經典車型的誕生之路卻充滿了挑戰與艱辛,這一次Webike為大家介紹這款定義HONDA CB系列的傳奇車款。

HONDA 瞄準世界頂級賽事的雄心,CB92 在此過程中誕生

1959年4月推出的 Benly CB92 Super Sport,是一款以參加賽事為目的的車型,搭載124cc的4行程SOHC風冷雙缸引擎。當時的售價為15萬5000日元,這在大學畢業生新入職月薪僅為1萬200日元的時代,算得上是一款高級車。展示車是1963年款。

 

雖然HONDA CB系列車款不斷推陳出新,但追根溯源,不得不提到具有劃時代意義的CB92。這款車型的誕生,承載著HONDA進軍世界賽事的雄心壯志,也開啟了其輝煌的賽車歷史。

1954年,成立僅6年的HONDA就宣布了一個驚人的決定:參加被譽為全球頂尖賽事的曼島TT大賽。然而,當時日本車與歐美車存在巨大性能差距,想要在賽場上與之抗衡,HONDA需要付出巨大的努力。

為了備戰曼島TT,HONDA積極參加本土賽事。1955年,首屆「全日本摩托車耐久公路賽」(又稱「淺間火山賽」)在淺間高原道路舉行,比賽設置了125cc、250cc、350cc、500cc等多個級別,這對當時的HONDA來說是一次難得的練兵機會。

然而,HONDA首戰便遭遇慘敗。其改裝自Benly的125cc工廠賽車,在比賽中表現不佳,而YAMAHA憑借YA-1賽車包攬了該級別的前三名。

兩年後,HONDA捲土重來,參加了第二屆淺間火山賽,但依然未能取得理想成績。為了積累經驗,HONDA轉而參加了面向市售量產車的「全日本摩托車俱樂部賽」。

在經歷了兩次失敗的洗禮後,HONDA痛定思痛,決定全力以赴開發一款全新賽車,用於參加俱樂部賽,一雪前恥。這款賽車,就是後來被譽為CB系列鼻祖的Benly Super Sport CB92。

緊急開發的賽車調校車型

1958年,世界首款搭載4行程125cc風冷並列雙缸引擎的量產車 Honda Benly C90 問世。以此為基礎,Honda 致力於打造一款兼具高性能與耐力,能征戰淺間火山與曼島TT賽事的賽車,並於同年開始研發 CB90。這款賽車擁有15PS/10500rpm的強勁動力,最高時速可達130km/h,並搭載為耐力賽特別設計的車架結構。

然而,計劃趕不上變化。1959年1月,CB90 正式發佈,但曼島TT賽事卻突然取消了市售車組別,導致原先預計生產的200台訂單瞬間化為烏有。為了應對突如其來的變故,Honda 在短短一個月後的2月,便迅速將 CB90 改款,更名為 Benly Super Sport CB92,並開始接受訂單銷售。

這段充滿變數和靈活應變的經歷,正是當時日本摩托車發展初期最真實的寫照。

反映實戰技術,125cc達成15PS馬力

CB92擁有驚人的15PS/10500rpm最大馬力,極速可達130km/h。在當時,15PS已屬強勁,甚至連工廠賽車RC146也只有約18PS。儘管時代背景和環保法規大不相同,但CB92在50年代的表現,已可與現代125cc跑車相媲美。

CB92的引擎設計深受賽道經驗的影響。承襲自C90的左側凸輪鏈條佈局得以保留,但為了應對高速運轉,曲軸升級為更穩固的三點支撐設計。缸徑和行程則參考了1959年首次征戰曼島TT的RC142,設定為44.0×41.0mm。

此外,CB92早期型號還採用了鋁合金油箱和前擋泥板,並配備輕量化的鎂合金鼓式煞車,進一步提升性能表現。

車架採用了壓製主車架設計,並與後擋泥板一體成型。這款車仍保留了一些實用的配置。

頭燈採用了半圓形的設計,並搭配小型風鏡。為了適應賽車比賽,設計上方便拆卸各項零件。前避震採用了底部連桿式,後避震則可調整三段回彈。此外,還設置了專用的賽車排氣管、輪胎和手把。後齒盤提供三種選擇,騎士可以依需求調整齒比。

被稱為「骷髏油箱」的設計,具備豐滿的外觀,並附有供膝部夾持的橡膠墊。

這款搭載360度曲軸的4行程SOHC風冷並列雙缸引擎,追求高壓縮比、高轉速和高馬力,每公升馬力超過100PS。為了減少摩擦損失,採用了輕量化的連桿和曲軸。

在當時,這款車罕見地配備了電發,並採用了平把設計。

儀錶板上的速度表顯示白色刻度,最高可達140km/h。騎士還可以選配轉速表。

前後都採用了機械式鼓煞。為了確保煞車性能,前煞車加大至200mm並採用了雙拉桿方式。

車身徽章上刻有精緻的翼形標誌和 Honda Benly125 的字樣,並以螺絲固定。

 

成功擊敗工廠車,市售車奪得雙冠王

1959年,年僅19歲的北野元駕駛著CB92,一舉奪得了第二屆日本俱樂部賽的冠軍。按照規定,他和他的CB92得以參加第三屆全日本賽事,與HONDA廠隊同場競技。令人難以置信的是,這台看似普通的市售版CB92,竟然擊敗了當時最先進的工廠賽車RC142,勇奪桂冠!

這一壯舉如同今天一輛家用車戰勝了F1賽車,轟動一時。CB92一戰成名,也讓「CB」成為了HONDA高性能車款的代名詞。此後,CB系列不斷推陳出新,從最初的超級跑車定位,逐漸衍生出涵蓋多種車型的龐大家族。

「CB」一名據說是 Motorcycle 的 「C」 和 Better 的 「B」 組合而成,寓意著精益求精的造車理念。雖然如今的CB系列以街車為主,但其高性能基因從未改變。無論是經典的CB750 Four、CB1100R,還是CB750/900F,都曾是各自時代的巔峰之作。而「R」版本車型CBR,至今仍是本田超級跑車的代表。

作為開山鼻祖的CB92,不僅開創了CB系列的輝煌歷史,更在摩托車發展史上留下了濃墨重彩的一筆。它是HONDA速度與技術的象徵,更是HONDA引以為傲的傳奇之作。

 

當時的產品目錄。右側圖片為CB92 Super Sport,左側則是雙生車型——適合長途旅行的Benly C92。

 

HONDA Benly CB92 Super Sport 主要規格

  • 全長×全寬×全高:1875×595×930mm
  • 軸距:1620mm
  • 車重:110kg(乾重)
  • 引擎:空冷4行程並列雙缸SOHC 2氣門 124cc
  • 最大馬力:15PS/10500rpm
  • 最大扭力:1.06kg-m/9000rpm
  • 油箱容量:10.5L
  • 變速箱:往復式4檔
  • 煞車:前後鼓式
  • 輪胎:前 2.50-18,後 2.75-18

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