CB的始祖与传奇的开端，击败工厂赛车的Benly CB92 Super Sport

2024年09月02日

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Webike编辑部

被誉为“HONDA CB系列始祖”的 Benly CB92 Super Sport，不仅是日本划时代的车款，更是摩托车历史上的重要里程碑。然而，这款经典车型的诞生之路却充满了挑战与艰辛，这一次Webike为大家介绍这款定义HONDA CB系列的传奇车款。

内容大纲

1 HONDA 瞄准世界顶级赛事的雄心，CB92 在此过程中诞生
2 紧急开发的赛车调校车型
3 反映实战技术，125cc达成15PS马力
4 成功击败工厂车，市售车夺得双冠王
5 HONDA Benly CB92 Super Sport 主要规格

HONDA 瞄准世界顶级赛事的雄心，CB92 在此过程中诞生

1959年4月推出的 Benly CB92 Super Sport，是一款以参加赛事为目的的车型，搭载124cc的4行程SOHC风冷双缸引擎。当时的售价为15万5000日元，这在大学毕业生新入职月薪仅为1万200日元的时代，算得上是一款高级车。展示车是1963年款。

虽然HONDA CB系列车款不断推陈出新，但追根溯源，不得不提到具有划时代意义的CB92。这款车型的诞生，承载着HONDA进军世界赛事的雄心壮志，也开启了其辉煌的赛车历史。

1954年，成立仅6年的HONDA就宣布了一个惊人的决定：参加被誉为全球顶尖赛事的曼岛TT大赛。然而，当时日本车与欧美车存在巨大性能差距，想要在赛场上与之抗衡，HONDA需要付出巨大的努力。

为了备战曼岛TT，HONDA积极参加本土赛事。1955年，首届“全日本摩托车耐久公路赛”（又称“浅间火山赛”）在浅间高原道路举行，比赛设置了125cc、250cc、350cc、500cc等多个级别，这对当时的HONDA来说是一次难得的练兵机会。

然而，HONDA首战便遭遇惨败。其改装自Benly的125cc工厂赛车，在比赛中表现不佳，而YAMAHA凭借YA-1赛车包揽了该级别的前三名。

两年后，HONDA卷土重来，参加了第二届浅间火山赛，但依然未能取得理想成绩。为了积累经验，HONDA转而参加了面向市售量产车的“全日本摩托车俱乐部赛”。

在经历了两次失败的洗礼后，HONDA痛定思痛，决定全力以赴开发一款全新赛车，用于参加俱乐部赛，一雪前耻。这款赛车，就是后来被誉为CB系列鼻祖的Benly Super Sport CB92。

紧急开发的赛车调校车型

1958年，世界首款搭载4行程125cc风冷并列双缸引擎的量产车 Honda Benly C90 问世。以此为基础，Honda 致力于打造一款兼具高性能与耐力，能征战浅间火山与曼岛TT赛事的赛车，并于同年开始研发 CB90。这款赛车拥有15PS/10500rpm的强劲动力，最高时速可达130km/h，并搭载为耐力赛特别设计的车架结构。

然而，计划赶不上变化。1959年1月，CB90 正式发布，但曼岛TT赛事却突然取消了市售车组别，导致原先预计生产的200台订单瞬间化为乌有。为了应对突如其来的变故，Honda 在短短一个月后的2月，便迅速将 CB90 改款，更名为 Benly Super Sport CB92，并开始接受订单销售。

这段充满变量和灵活应变的经历，正是当时日本摩托车发展初期最真实的写照。

反映实战技术，125cc达成15PS马力

CB92拥有惊人的15PS/10500rpm最大马力，极速可达130km/h。在当时，15PS已属强劲，甚至连工厂赛车RC146也只有约18PS。尽管时代背景和环保法规大不相同，但CB92在50年代的表现，已可与现代125cc跑车相媲美。

CB92的引擎设计深受赛道经验的影响。承袭自C90的左侧凸轮链条布局得以保留，但为了应对高速运转，曲轴升级为更稳固的三点支撑设计。缸径和行程则参考了1959年首次征战曼岛TT的RC142，设定为44.0×41.0mm。

此外，CB92早期型号还采用了铝合金油箱和前挡泥板，并配备轻量化的镁合金鼓式煞车，进一步提升性能表现。

车架采用了压制主车架设计，并与后挡泥板一体成型。这款车仍保留了一些实用的配置。

头灯采用了半圆形的设计，并搭配小型风镜。为了适应赛车比赛，设计上方便拆卸各项零件。前避震采用了底部连杆式，后避震则可调整三段回弹。此外，还设置了专用的赛车排气管、轮胎和手把。后齿盘提供三种选择，骑士可以依需求调整齿比。

被称为“骷髅油箱”的设计，具备丰满的外观，并附有供膝部夹持的橡胶垫。

这款搭载360度曲轴的4行程SOHC风冷并列双缸引擎，追求高压缩比、高转速和高马力，每公升马力超过100PS。为了减少摩擦损失，采用了轻量化的连杆和曲轴。

在当时，这款车罕见地配备了电发，并采用了平把设计。

仪表板上的速度表显示白色刻度，最高可达140km/h。骑士还可以选配转速表。

前后都采用了机械式鼓煞。为了确保煞车性能，前煞车加大至200mm并采用了双拉杆方式。

车身徽章上刻有精致的翼形标志和 Honda Benly125 的字样，并以螺丝固定。

成功击败工厂车，市售车夺得双冠王

1959年，年仅19岁的北野元驾驶著CB92，一举夺得了第二届日本俱乐部赛的冠军。按照规定，他和他的CB92得以参加第三届全日本赛事，与HONDA厂队同场竞技。令人难以置信的是，这台看似普通的市售版CB92，竟然击败了当时最先进的工厂赛车RC142，勇夺桂冠！

这一壮举如同今天一辆家用车战胜了F1赛车，轰动一时。CB92一战成名，也让“CB”成为了HONDA高性能车款的代名词。此后，CB系列不断推陈出新，从最初的超级跑车定位，逐渐衍生出涵盖多种车型的庞大家族。

“CB”一名据说是 Motorcycle 的 “C” 和 Better 的 “B” 组合而成，寓意著精益求精的造车理念。虽然如今的CB系列以街车为主，但其高性能基因从未改变。无论是经典的CB750 Four、CB1100R，还是CB750/900F，都曾是各自时代的巅峰之作。而“R”版本车型CBR，至今仍是本田超级跑车的代表。

作为开山鼻祖的CB92，不仅开创了CB系列的辉煌历史，更在摩托车发展史上留下了浓墨重彩的一笔。它是HONDA速度与技术的象征，更是HONDA引以为傲的传奇之作。